Винсент Рапид

Винсент Рапид
Производитель	Винсент HRD Co., Ltd.
Производство	1936–55
Сборка	Англия: Стивенидж , Хартфордшир
Сорт	Стандарт
Двигатель	998 куб. см (60,9 куб. дюймов) OHV, воздушное охлаждение, толкатель V-образный двухцилиндровый
Диаметр цилиндра / ход поршня	84 мм × 90 мм (3,3 дюйма × 3,5 дюйма)
Максимальная скорость	110 миль в час (177,0 км / ч) (оценка)
Власть	45 л.с. (33,6 кВт) при 5200 об/мин
Передача инфекции	4-ступенчатая
Тип рамы	алмазный Серия А ; коробчатое сечение хребта Серия B, C ; трубчатый хребта Серия D
Приостановка	консольная задняя вилка ; Brampton girder или передняя вилка Vincent Girdraulic
Тормоза	двойные 7-дюймовые (180 мм) одноколодочные (SLS) барабаны спереди/сзади
Колесная база	58 дюймов (1500 мм) Серия A ; 56,5 дюймов (1440 мм) Серия B, C, D
Масса	430 фунтов (200 кг) Серия A ; 458 фунтов (208 кг) Серия B, C, D ( сухой );
Емкость топливного бака	3,75 имп галлона (17,0 л; 4,5 галлона США)
Емкость для масла	1 ⁄ 2 имп галлона (2,3 л; 0,6 галлона США) Серия A; 6 имп галлонов (3,4 л) Серия B, C; 5 имп галлонов (2,8 л) Серия D
Связанный	Винсент Черная Тень , Винсент Черная Молния

Линейка мотоциклов производства Vincent HRD

Тип мотоцикла

Vincent Rapide — это линейка стандартных мотоциклов , разработанных и построенных компанией Vincent HRD Motorcycle Company на заводе в Грейт-Норт-Роуд, Стивенидж , Хартфордшир , Англия. Модель дебютировала в 1936 году и выпускалась до 1939 года. Производство возобновилось в 1946 году и закончилось в 1955 году. Было построено четыре основных версии, обозначенные как Series A — D (обозначение Series D никогда официально не использовалось заводом).

Происхождение Vee-twin

Работая в своем офисе в Стивенидже в 1936 году, конструктор Фил Ирвинг заметил два чертежа двигателя Vincent HRD, лежащих друг на друге в форме буквы «V». Ирвинг понял, что 23½° задний набор холостого хода двигателя позволит построить 1-литровый 47° V-образный двухцилиндровый двигатель, используя те же цилиндры, головки и клапанный механизм, что и у одноцилиндрового двигателя Vincent. ^[1]^{: 17} Новый картер можно было даже построить на существующих кондукторах. Когда владелец компании Фил Винсент увидел чертеж, он сразу же пришел в восторг, и несколько недель спустя была изготовлена первая тысяча Vincent, с верхними частями двигателя Meteor, установленными на новом картере. ^[2]^{: 93, 94} Этот первый двигатель Vincent V-образный двухцилиндровый был установлен в раму, изначально построенную для рекордной попытки Эрика Фернихоу , которому она больше не требовалась. ^[3]^{: 36}

Серия А

Series A Rapide был первым серийным Vincent, получившим двигатель V-twin. Рама мотоцикла представляла собой версию рамы с паяными выступами и стальными трубами, используемой в Comet , но была удлинена для установки более длинного двигателя V-twin. Задняя подвеска была основана на системе консольных рам, запатентованной Филом Винсентом во время учебы в Кембридже. Состоящая из заднего элемента рамы (RFM) из двух вертикальных треугольных рычагов, поворачивающихся в нижней части рамы и прикрепленных к двум пружинным коробкам и амортизатору в верхней части, эта система использовалась на всех Vincent, начиная с первого прототипа Vincent Special, построенного в 1927 году. ^[1]^{: 12} Передняя подвеска представляла собой ту же самую вилку с фрикционным демпфированием Brampton, которая использовалась на одноместных Vincent. Более крупный двигатель вторгся в пространство, ранее занимаемое масляным баком, поэтому Series A Rapide получил бензобак с двумя заливными горловинами — один для бензина и один для масла, поскольку бак был сделан для выполнения двойной функции. ^[1]^{: 18} Тормоза были двойными 7-дюймовыми (180 мм) односторонними (SLS), спереди и сзади. Мотоцикл был оснащен боковой подножкой. Окончательная колесная база составляла 58 дюймов (1473 мм), а сухой вес — 430 фунтов (195,0 кг). ^[1]^{: 124}

Двигатель представлял собой 47° V-образный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением , верхними клапанами, управляемыми коромыслами и короткими толкателями, приводимыми в движение двумя распределительными валами, установленными высоко в корпусе газораспределительного механизма двигателя. При диаметре цилиндра 84 мм и ходе поршня 90 мм общий объем составлял 998 куб. см (60,9 куб. дюймов). Эти измерения не менялись на протяжении всего срока службы двигателя. Воздушно-топливная смесь подавалась двумя карбюраторами Amal 1 1/16". Смазка осуществлялась системой с сухим картером , которая использовала внешний шестеренчатый масляный насос, работающий на четверти оборотов двигателя, для подачи масла к большим головкам и внешним втулкам распределительного вала. Четыре внешних 5-дюймовых длинных трубы подавали масло к втулкам коромысел и задней части каждого цилиндра. При степени сжатия 6,8:1 двигатель серии A выдавал 45 л. с. (34 кВт) при 5500 об/мин и был способен развивать скорость 110 миль/ч (177,0 км/ч).

Как и в случае с одноцилиндровыми двигателями Vincent, трансмиссия в серии A представляла собой отдельный 4-скоростной блок, поставляемый Burman , с трехрядным цепным первичным приводом, но с прочными внутренними компонентами и другим многодисковым сцеплением в масляной ванне. ^[1]^{: 19} Даже с этими изменениями трансмиссия не могла справиться с мощностью большого V-образного двухцилиндрового двигателя. ^[4]^{: 350} Гонщикам рекомендовалось не открывать дроссельную заслонку полностью, пока сцепление не будет полностью включено.

Rapide впервые был представлен на выставке мотоциклов в Олимпии в 1936 году. ^[1]^{: 18} Он быстро заслужил два прозвища. Билл Кларк прозвал его «Рычащим зверем», а репортер, пораженный массой внешних труб, окрестил его «кошмаром водопроводчика». ^[3]^{: 38} Мотоцикл был выставлен на продажу за 142 фунта стерлингов. ^[1]^{: 19}

Производство серии A Rapide закончилось в 1939 году. ^[1]^{: 19, 20}

Серия Б

Проектирование радикально переработанной серии B Rapide происходило во время Второй мировой войны , и мотоцикл был запущен в производство в 1946 году. Конструкция блока позволила Винсенту объединить двигатель и коробку передач в одном корпусе. Филипп Винсент обобщил свою философию дизайна рамы в своих мемуарах, написав: «То, чего нет, не занимает места, не может сгибаться и ничего не весит — так что устраните трубы рамы!» ^[1]^{: 35} Угол между цилиндрами был изменен с 47° двигателя серии A на 50°, чтобы позволить установить двигатель как напряженный элемент . Это позволило Винсенту уменьшить раму до верхнего элемента рамы (UFM), который представлял собой стальной коробчатый хребт, который также служил масляным баком, и к которому были прикреплены передняя головка и задняя подвеска. Линии подачи масла двигателя теперь были внутренними, и двигатель использовал встроенный войлочный масляный фильтр вместо металлической сетки серии A. Трансмиссия была разработана Винсентом.

Колесная база 56,5 дюймов (1440 мм) была на 1,5 дюйма (38 мм) короче, чем у серии A, а ее размеры были ближе к современным 500-кубовым мотоциклам. ^[1]^{: 124–127} Передняя и задняя подвески остались неизменными, представляя собой вилку Brampton girder спереди и консольную систему сзади, хотя гидравлический амортизатор и пружинный узел позже заменили оригинальные двойные пружинные коробки и фрикционный демпфер. Тормоза остались двойными односторонними колодками (SLS), спереди и сзади.

Заднее сиденье поддерживалось подрамником до точки поворота задней рамы, обеспечивая полуподрессоренное сиденье с 6-дюймовой (150 мм) подвеской. Серия B имела Feridax Dunlopillo Dualseat и лоток для инструментов под передней частью. ^[5]

Винсент использовал быстросъемные колеса, что облегчало замену колес и шин. Заднее колесо было реверсивным, и можно было установить задние звездочки разного размера для быстрого изменения передаточного числа главной передачи. Тормоз и переключение передач регулировались для удобства подгонки под индивидуальные ноги. Задний грязезащитный щиток был откидным, чтобы облегчить снятие заднего колеса.

Серия С

Rapide серии C 1948 года отличался от серии B в первую очередь передней подвеской. К этому времени Винсент считал, что вилка Brampton изжила себя, но они сопротивлялись принятию все более распространенных телескопических вилок, считая, что они недостаточно жесткие на кручение, не обеспечивают достаточной регулировки и плохо управляются при жесткой езде с прикрепленной коляской. ^[6] Заменой стала новая конструкция Винсента под названием вилка Girdraulic.

Вилка Girdraulic была в принципе похожа на вилку Girder. Нижнее лезвие было из кованой стали, а верхнее лезвие было из термообработанного сплава (L40 или RR56), выкованного Bristol Aircraft Company. Вилки вращались на шпинделях из шлифованной 40-тонной стали. Длинные спиральные пружины проходили рядом с каждым лезвием от концов вилки к эксцентриковым элементам в нижних звеньях. ^[3]^{: 66} Отскок и отскок контролировались гидравлическим демпфером, установленным в центре. ^[7]^{: 71}

Во время Корейской войны использование хромоникелевой стали было официально регламентировано, что означало, что подходящие материалы для некоторых компонентов (например, шестерен) были недоступны. ^[7]^{: 65} Некоторые мотоциклы, выпущенные в этот период, имели черные обода.

Компания прекратила использование монограммы HRD в 1950 году. Теперь логотип гласил просто « The Vincent» . ^[8]^{: на 29} литых деталях было написано «Vincent» выпуклыми буквами.

Серия Д

«Series D Rapide» появился в 1954 году. Хотя обозначение Series D официально никогда не использовалось заводом, существенные различия между этими велосипедами и Rapide Series C позволили им получить собственную классификацию.

В серии D использовался модифицированный RFM с перемещенными выступами коробчатой пружины и новым единым пружинно-амортизаторным узлом Armstrong, который увеличил ход подвески на 30% до полных 6 дюймов (152 мм). ^[1]^{: 36} Предыдущий коробчатый UFM был заменен простой трубкой с паяными выступами на каждом конце, прикрепленной болтами к слегка измененной версии литой гибкой рулевой колонки серии C. Этот измененный UFM не содержал масла, поэтому был добавлен отдельный бак. Изменение заднего подрамника принесло новую опору сиденья, которая освободила подножки пассажира от стоек сиденья, соединенных с маятником, моделей серий B и C.

У серии D был только один задний тормоз со звездочкой. Барабан был из ребристого чугуна. ^[1]^{: 39} Размеры шин увеличились, устанавливались колеса размером 3,50-19 дюймов спереди и 4,00-18 дюймов сзади вместо стандартных шин 3,00-20 дюймов спереди и 3,50-19 дюймов сзади для велосипедов серий B и C. ^[1]^{: 41} Электрооборудование для серии D было предоставлено Lucas ^[1]^{: 48} Также была установлена система зажигания с катушкой. ^[1]^{: 45}

Линия Rapide прекратила свое существование в декабре 1955 года, после чего Винсент прекратил производство мотоциклов.

Смотрите также

Ссылки

^ abcdefghijklmnopqr Bickerstaff, JP (1997). Оригинальный мотоцикл Vincent . Bideford, Devin UK: Bay View Books Ltd. ISBN 978-1-870979-83-2.
^ Харпер, Рой (1975). История Винсента ХРД . Vincent Publishing Company. ISBN 978-0950418650.
^ abc Харпер, Рой (1985). Vincent Vee Twins – Знаменитые 1000 серий, плюс 500 синглов . Лондон: Osprey Publishing Limited. ISBN 978-0-85045-435-2.
↑ Холлидей, Роберт (июль 1979 г.). "PCVincent - дань уважения". Мотоциклетный спорт .
^ "Vincent Motorcycle Models". www.thevincent.com . Получено 31 декабря 2017 г. .
^ Ирвинг, Фил (июнь 1973). "The Black Shadow Story". Two Wheels . Получено 2 января 2018 .
^ ab Guyony, Phillippe (1 декабря 2016 г.). Мотоциклы Vincent: нерассказанная история с 1946 года . Veloce Publishing. ISBN 978-1845849023.
↑ Минтон, Дэйв (сентябрь 2002 г.). « История Винсента — хронология». Классический велосипед .

Внешние ссылки

Обзор новостей о мотоциклах

[originalbook-1] qr Bickerstaff, JP (1997). Оригинальный мотоцикл Vincent . Bideford, Devin UK: Bay View Books Ltd. ISBN 978-1-870979-83-2.

[HRDstory-2] Харпер, Рой (1975). История Винсента ХРД . Vincent Publishing Company. ISBN 978-0950418650.

[VeeTwinbook-3] Харпер, Рой (1985). Vincent Vee Twins – Знаменитые 1000 серий, плюс 500 синглов . Лондон: Osprey Publishing Limited. ISBN 978-0-85045-435-2.

[MCSJul79-4] Холлидей, Роберт (июль 1979 г.). "PCVincent - дань уважения". Мотоциклетный спорт .

[thevincent1-5] "Vincent Motorcycle Models". www.thevincent.com . Получено 31 декабря 2017 г. .

[blackshadowstory-6] Ирвинг, Фил (июнь 1973). "The Black Shadow Story". Two Wheels . Получено 2 января 2018 .

[untold-7] Guyony, Phillippe (1 декабря 2016 г.). Мотоциклы Vincent: нерассказанная история с 1946 года . Veloce Publishing. ISBN 978-1845849023.

[Timeline3-8] Минтон, Дэйв (сентябрь 2002 г.). « История Винсента — хронология». Классический велосипед .