Рейс Vieques Air Link 901A

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Vieques Air Link Flight 901A" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июль 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Рейс Vieques Air Link 901A

Vieques Air Link Britten-Norman BN-2A-9 Islander, похожий на разбившийся самолет, но с более поздней ливреей VAL
Несчастный случай
Дата	2 августа 1984 г.
Краткое содержание	Ошибка пилота
Сайт	Вьекес, Пуэрто-Рико
Самолеты
Тип самолета	Бриттен-Норманский островитянин
Оператор	Vieques Air Link
Регистрация	N589SA
Происхождение полета	Аэропорт Вьекес
Место назначения	Санта-Крус, Виргинские острова США
Жильцы	9
Пассажиры	8
Экипаж	1
Погибшие	9
Выжившие	0

Рейс 901A авиакомпании Vieques Air Link совершал рейс из аэропорта Вьекес на острове Вьекес, Пуэрто-Рико , в Санта-Круа, Виргинские острова США. Самолет потерпел крушение 2 августа 1984 года, в результате чего погибли все девять пассажиров и членов экипажа на борту.

Рейс выполнял самолет Britten-Norman Islander , регистрационный номер N589SA. После дозаправки в аэропорту Вьекеса самолет взлетел с одним членом экипажа, пилотом и восемью пассажирами в 7:55 утра. По словам механика аэропорта, самолет затем потерял высоту, пилот на мгновение ее восстановил, прежде чем самолет накренился влево и спикировал в Атлантический океан.

Самым старым зарегистрированным пассажиром был 75-летний мужчина, а самым молодым — 11-летний мальчик. Кроме того, было два пассажира, обе женщины, возраст которых не был раскрыт. ^[1]

В ходе расследования Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) установил, что 13 марта 1984 года молодой 21-летний ^[2] пилот завершил обучение в летной школе для получения лицензии коммерческого пилота, но не имел квалификации для полетов в качестве командира местного авиалайнера, поскольку был ограничен только чартерными перевозками.

Дальнейшее расследование показало, что левый топливный бак самолета был заполнен топливом из подземного резервуара, загрязненного водой из предыдущих дней сильных дождей, что в конечном итоге привело к отказу двигателя № 1. В момент отказа двигателя самолет находился над океаном. Пилот попытался развернуть самолет; однако он повернул в неправильном направлении, в результате чего самолет перевернулся и упал в воду.

Самолет также был перегружен на 600 фунтов (272 кг) - 700 фунтов (318 кг) сверх максимального взлетного веса.

На самолете должно было быть установлено десять спасательных жилетов. Однако водолазы, участвовавшие в спасательной операции, заявили, что не нашли спасательных жилетов внутри самолета. Следователи NTSB осмотрели десять спасательных жилетов, которые, по утверждению авиакомпании, были извлечены из обломков. В четырех из них были обнаружены незакрепленные баллоны с газом CO₂ , которые использовались для надувания жилетов. Федеральное управление гражданской авиации (FAA) позже проверило все спасательные жилеты Vieques Air Link и обнаружило, что около 40 процентов из них имели незакрепленные баллоны для надувания.

Кроме того, было обнаружено, что на карточках безопасности самолета был изображен британско-нормандский трисландер , а не островитянин; и что на карточке неправильно указано расположение тумблера надувания и загубника спасательного жилета, используемого авиакомпанией.

Вскрытие показало, что пилот и трое пассажиров погибли в результате полученных травм; пятеро других пассажиров также получили травмы, но утонули.

В июле 1985 года после расследования этой авиакатастрофы Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) опубликовал список рекомендаций.

• Компании Pilatus-Britten Norman необходимо было подготовить и распространить среди авиакомпаний и владельцев рекомендации по безопасности в отношении воды в топливных баках их самолетов.
• Авиакомпании, использующие самолеты Britten-Norman, обязаны проверять топливо на предмет загрязнения перед каждым первым полетом самолета в день и после дозаправки самолета.
• Перед использованием проверьте все спасательные жилеты модели G-12 компании Eastern Aero Marine, уделяя особое внимание баллонам с CO₂ и маркировке Технического стандарта.

• Рейс Pan Am 526A
• Рейс 1549 авиакомпании US Airways
• Доминиканская авиакатастрофа DC-9
• 1977 Крушение самолета Vieques Air Link
• FlyMontserrat Рейс 107

• «Отчет об авиационном происшествии: Vieques Air Link, Inc., Britten-Norman BN-2A-6 Islander, N589SA. Вьекес, Пуэрто-Рико. 2 августа 1984 г.» (PDF) . NTSB . 1985-09-27.- Копия в Университете аэронавтики Эмбри-Риддла .