Викерс FB16
| ФБ16 | |
|---|---|
 | |
| Викерс FB16D | |
| Роль | Истребители |
| Национальное происхождение | Великобритания |
| Производитель | Викерс |
| Дизайнер | Рекс Пирсон |
| Первый полет | 1916 |
Vickers FB16 был британским одноместным истребителем времён Первой мировой войны . Первоначально он был спроектирован для использования с экспериментальным радиальным двигателем , разработка которого была прекращена. После переоснащения более мощными и надёжными двигателями V-8 с водяным охлаждением FB16 продемонстрировал хорошие характеристики, но было построено всего несколько прототипов, и этот тип не поступил на вооружение.
Проектирование и разработка
В 1914 году, после начала Первой мировой войны , британская инжиниринговая компания Vickers Limited заключила соглашение с Hart Engine Company из Лидса о финансировании разработки радиального двигателя с воздушным охлаждением , мощность которого должна была составить 150 л. с. (112 кВт). [1] Vickers планировала несколько самолетов на основе многообещающего нового двигателя, включая одноместный истребитель тракторной конфигурации , разработанный Рексом Пирсоном , FB16 . Новый истребитель Пирсона, также известный как Hart Scout, представлял собой одноотсечный биплан с сильно разнесенными крыльями неравного размаха. Он имел объемный фюзеляж эллиптического сечения, пилот сидел в открытой кабине над нижним крылом, а двигатель Hart был заключен в капот. Вооружение состояло из одного синхронизированного пулемета Vickers . [2] [3]
Прототип FB.16 совершил свой первый полет в 1916 году, [4] но испытания показали, что у пилота был плохой обзор, а двигатель был склонен к перегреву. Самолет был модифицирован путем снятия капота для улучшения охлаждения и урезания фюзеляжа за кабиной для улучшения обзора назад. Однако проблемы с двигателем Hart продолжались, и разработка радиального двигателя вскоре была остановлена. [5]
FB16 был переделан для использования двигателя Hispano-Suiza 8 V-8 с водяным охлаждением , рассчитанного на ту же мощность, что и Hart, с новым двигателем, позволяющим использовать более узкий фюзеляж. Переработанный самолет (который, возможно, был перестройкой прототипа с двигателем Hart), [2] обозначенный как FB16A, появился в конце 1916 года, но был уничтожен в результате крушения 20 декабря того же года. Второй прототип, серийный номер A8963 , был завершен в январе 1917 года и испытывался в Мартлшем-Хите в апреле. Хотя была продемонстрирована максимальная скорость 120 миль в час (193 км/ч), заказов не последовало, предпочтение было отдано SE5 от Royal Aircraft Factory , более простому в обслуживании и уже находящемуся в производстве. [6] [7]
A8963 был перестроен с двигателем Hispano-Suiza мощностью 200 л. с. (149 кВт) и модифицированными крыльями как FB16D , появившись в таком виде в июне 1917 года. Он был вооружен одним пулеметом Lewis, установленным между рядами цилиндров двигателя и стреляющим через полый вал винта, в то время как второй пулемет Lewis был установлен на скользящей установке над верхним крылом. Характеристики снова были хорошими, впечатлив летчика-истребителя и воздушного аса Джеймса МакКуддена , который зафиксировал достижение скорости 136 миль в час (219 км/ч), заявив: «Во время полета на этой машине я получил некоторое представление о скорости будущих машин, поскольку на высоте 10 000 футов она была на 30 миль в час быстрее всего, на чем я когда-либо летал». [8] Однако официальные лица были менее впечатлены FB.16D, его критиковали за структурные проблемы и доступ к техническому обслуживанию, и его описывали как «непригодного в его нынешнем виде для активной службы». [9]
Vickers снова переделал FB16, оснастив его двухсекционными крыльями с большим размахом (31 фут (9,45 м)) и двигателем Lorraine-Dietrich 8 Bd мощностью 275 л. с. (205 кВт) как FB.16E . Вооружение было более обычным — два пулемета Vickers. Была надежда продать переработанный истребитель французской Aéronautique Militaire , ему было присвоено французское официальное обозначение Vic.16.C1, но заказов не последовало, FB.16E был уничтожен в результате крушения 29 июля 1918 года. [10] Окончательной версией стал FB16H, который заменил Lorrane-Dietrich на Hispano-Suiza мощностью 300 л. с. (224 кВт), была заявлена скорость 147 миль в час (237 км/ч), но и в этом случае производство не последовало. [2] [11]
Технические характеристики (FB16D)
Данные из книги «Боевые самолеты Первой мировой войны: Том третий. Истребители» [12]
Общая характеристика
- Экипаж: один
- Длина: 19 футов 6 дюймов (5,94 м)
- Размах верхнего крыла: 25 футов (7,6 м)
- Размах нижнего крыла: 22 фута 4 дюйма (6,81 м)
- Рост: 8 футов 9 дюймов (2,67 м)
- Площадь крыла: 207 кв. футов (19,2 м 2 )
- Масса пустого самолета: 1376 фунтов (624 кг)
- Вес брутто: 1875 фунтов (850 кг)
- Силовая установка: 1 × двигатель Hispano-Suiza 8 V-8 с водяным охлаждением , 200 л.с. (150 кВт)
Производительность
- Максимальная скорость: 135 миль/ч (217 км/ч, 117 узлов) на высоте 10 000 футов (3 050 м)
- Выносливость: 2¼ часа
- Практический потолок: 18 500 футов (5 600 м)
- Время набора высоты:
- 10 мин 25 сек на высоте 10 000 футов (3 050 м)
- 20 мин 45 сек на высоте 15 000 футов (4 670 м)
Вооружение
- Орудия: 2× .303 British (7,7 мм) пулемета Lewis (один стреляет через вал винта, один над верхним крылом)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Примечания
- ↑ Брюс 1969, стр. 100–101.
- ^ abc Mason 1992, стр. 80–81.
- ↑ Брюс 1957, стр. 681–682.
- ↑ Эндрюс и Морган 1988, стр. 53.
- ↑ Брюс 1969, стр. 107.
- ↑ Брюс 1969, стр. 107–108.
- ↑ Брюс 1957, стр. 683–684.
- ↑ Эндрюс и Морган 1988, стр. 63–64.
- ↑ Брюс 1969, стр. 109.
- ↑ Брюс 1969, стр. 110–112.
- ↑ Брюс 1957, стр. 685.
- ↑ Брюс 1969, стр. 112.
Ссылки
- Эндрюс, К. Ф. и Э. Б. Морган. Vickers Aircraft с 1908 года . Лондон: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-815-1 .
- Брюс, Дж. М. Британские самолеты 1914–18 . Лондон: Патнэм, 1957.
- Брюс, Дж. М. Военные самолеты Первой мировой войны: Том третий. Истребители . Лондон: Macdonald, 1969. ISBN 0-356-01490-8 .
- Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года . Аннаполис, Мэриленд, США: Издательство Военно-морского института, 1992. ISBN 1-55750-082-7 .
