Вервиль VCP
ВКП-1
РольПрототип USAAS Pursuit
Тип самолета
ПроизводительИнженерное подразделение
ДизайнерАльфред В. Вервиль
Первый полет11 июня 1920 г.
Количество построенных2
ВариантыВервиль-Паккард R-1

Verville VCP — американский одномоторный истребитель-биплан 1920 -х годов. Один экземпляр VCP-1 был построен Инженерным подразделением Воздушной службы армии США , который позже был перестроен в успешный гоночный самолет, в то время как второй, модифицированный истребитель был построен как PW -1 .

Проектирование и разработка

ВКП-1

В 1918 году Вирджиния Э. Кларк, возглавлявший отдел проектирования самолётов инженерного отдела ВВС США, и Альфред В. Вервилл , недавно перешедший в инженерный отдел из частной промышленности, начали проектирование одноместного истребителя (известного в армии США как «самолёт-преследователь») VCP-1 (Verville-Clark Pursuit). [1]

Опираясь на опыт французов и их SPAD S.XIII , было желание создать более изящный и маневренный истребитель. [2] VCP-1 был оснащен двигателем  Hispano-Suiza 8 V-8 мощностью 300 л. с. (220  кВт ) производства Wright и имел конические односекционные бипланные крылья. Фюзеляж представлял собой монококовую конструкцию, изготовленную из фанеры , в то время как крылья были из дерева и ткани. Двигатель охлаждался необычным кольцевым радиатором. [1] [3] [4]

Было построено два самолета, но только один был поднят в воздух, совершив свой первый полет 11 июня 1920 года. [1] Самолет продемонстрировал хорошие летные характеристики, достигнув скорости 156 миль в час (251 км/ч), но радикальный кольцевой радиатор оказался неудачным, и его пришлось заменить на более обычный. Из-за его характеристик было решено модифицировать VCP-1 в гоночный самолет, заменив двигатель Wright-Hispano на двигатель Packard 1A-2025 V12 мощностью 660 л. с. (490 кВт) , став VCP-R (позже снова перестроенный как Verville R-1 Racer). [3] [5]

ПВ-1

В 1920 году началась работа над двумя новыми истребителями на основе VCP-1, отличающимися более простым в изготовлении фюзеляжем из стальных труб, обтянутых тканью, вместо фанерного монокока VCP-1. Самолет сохранил конические крылья VCP-1 и был оснащен двигателем Packard 1A-1237 мощностью 350 л. с. (260 кВт), охлаждаемым радиатором туннельного типа, расположенным под двигателем. [6] [7]

Новый проект изначально был известен как VCP-2, но вскоре был переименован в PW-1 (Pursuit, Water-Cooled [8] ) в новой системе обозначений Воздушной службы армии США. Первый самолет использовался для статических испытаний, в то время как второй прототип полетел в ноябре 1921 года, [6] достигнув скорости 146 миль в час (235 км/ч). Позже в том же году он был перестроен с новым неконусным набором крыльев, используя толстый аэродинамический профиль в стиле Fokker , став PW-1A, но производительность была снижена, и самолет был переоборудован с его оригинальными крыльями, вернувшись к обозначению PW-1. [3] [9]

Хотя были подготовлены планы по созданию более мощных версий, оснащенных измененными крыльями, производство не началось. [3] [9]

История эксплуатации

VCP-R дебютировал в гонках 1920 года на Кубке Гордона Беннета, который состоялся в Этампе недалеко от Парижа 28 сентября. Однако его радиатор оказался недостаточным для работы с мощным двигателем Packard с высокой степенью сжатия, и он был снят с гонок после первого круга. [4] [10] Его вернули в США и быстро модифицировали с помощью большего радиатора для участия в авиагонках Pulitzer Trophy , которые состоялись в Минеоле, штат Нью-Йорк, 25 ноября того же года. На этот раз он добился успеха, выиграв гонку со скоростью 156,5 миль в час (251,9 км/ч). [4] [11]

Вооруженные силы США не участвовали в гонке за Пулитцеровский кубок 1921 года, [12] но для гонки 1922 года VCP-R был оснащен измененным хвостом, став R-1. Он занял шестое место со скоростью 179 миль в час (288 км/ч). [4] [5] [13]

Варианты

ВКП-1
Одноместный истребитель-биплан, оснащенный двигателем Wright-Hispano мощностью 300 л.с. Построено два экземпляра, один летал. [5]
ВКП-Р
Модификация VCP-1 для авиагонок, с двигателем Packard 1A-2025 мощностью 660 л.с., способная развивать скорость 177 миль в час (285 км/ч). [6]
Р-1
Модификация VCP-R для гонки Пулитцеровского кубка 1922 года. Максимальная скорость 186 миль/ч (299 км/ч). [6]
ПВ-1
Модифицированный истребитель с фюзеляжем из стальных труб и двигателем Packard 1A-1237 мощностью 350 л.с. Построено два экземпляра, но летал только один. [14]
ПВ-1А
PW-1 оснащен новыми крыльями в стиле Fokker. Скорость снижена до 134 миль/ч (216 км/ч). [15]

Технические характеристики (PW-1)

Данные из The American Fighter [14]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Длина: 22 фута 6 дюймов (6,86 м)
  • Размах крыльев: 32 фута 0 дюймов (9,75 м)
  • Рост: 8 футов 4 дюйма (2,54 м)
  • Площадь крыла: 269 кв. футов (25,0 м 2 )
  • Масса пустого самолета: 2069 фунтов (938 кг)
  • Вес брутто: 3005 фунтов (1363 кг)
  • Силовая установка: 1 × Packard 1A-1237, 350 л.с. (260 кВт)

Производительность

  • Максимальная скорость: 146 миль/ч (235 км/ч, 127 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 132 мили/ч (212 км/ч, 115 узлов)
  • Выносливость: 2 ч 30 мин
  • Практический потолок: 19 300 футов (5 900 м)
  • Время набора высоты: 11 минут до высоты 10 000 футов (3050 м)

Смотрите также

Ссылки

Примечания
  1. ^ abc Angelucci и Bowers 1987, стр. 197.
  2. ^ Бойн 2001, стр. 8.
  3. ^ abcd Грин и Суонборо 1994, стр. 193.
  4. ^ abcd Boyne 2001, стр. 9.
  5. ^ abc Angelucci и Bowers 1987, стр. 197–198.
  6. ^ abcd Анджелуччи и Бауэрс 1987, стр. 198.
  7. ^ Бойн 2001, стр. 11.
  8. ^ Дорр и Дональд 1990, стр. 23.
  9. ^ ab Дорр и Дональд 1990, стр. 24–25.
  10. ↑ Полет 7 октября 1920 г., стр. 1055–1056.
  11. ↑ Полет 2 декабря 1920 г., стр. 1244.
  12. ↑ Полет 1 декабря 1921 г., стр. 805.
  13. ↑ Полет 19 октября 1922 г., стр. 603–605.
  14. ^ ab Angelucci and Bowers 1987, стр. 198–199.
  15. ^ Анджелуччи и Бауэрс 1987, стр. 199.
Библиография
  • Анджелуччи, Энцо и Питер М. Бауэрс . Американский боец . Спаркфорд, Великобритания: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN  0-85429-635-2 .
  • Бойн, Уолтер Дж. «Сокровища МакКук-Филд: Первый в Америке центр авиационной инженерии и испытаний, часть 1». Журнал Best of Wings . Вашингтон, округ Колумбия: Brassey's, 2001. стр. 1–9. ISBN 1-57488-368-2 . 
  • Бойн, Уолтер Дж. «Сокровища МакКук-Филд: Первый в Америке центр авиационной инженерии и испытаний, часть 2». The Best of Wings Magazine . Вашингтон, округ Колумбия: Brassey's, 2001. стр. 10–18. ISBN 1-57488-368-2 . 
  • Дорр, Роберт Ф. и Дэвид Дональд. Истребители ВВС США . Лондон: Temple Press/Aerospace, 1990. ISBN 0-600-55094-X . 
  • «Гордон-Беннетт 1920: Кубок достается Франции». Flight , 7 октября 1920 г., стр. 1055–1059.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов . Нью-Йорк: Smithmark, 1994. ISBN 0-8317-3939-8 . 
  • «Отчеты и меморандумы: Гонка за Пулитцеровским кубком». Flight , 2 декабря 1920 г., стр. 1244.
  • «Гонка за Пулитцеровским кубком 1922 года». Flight , 19 октября 1922 г., стр. 603–605.
  • «Вторые ежегодные Пулитцеровские скачки в Омахе». Flight , 1 декабря 1921 г., стр. 805.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Verville VCP .
  • http://www.americancombatplanes.com/biplane_army_1.html
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Verville_VCP&oldid=1259979752"