Столкновение Венпета–Веноила
Морская авария на судне

Столкновение Venpet и Venoil было морской аварией с участием однотипных супертанкеров ; зарегистрированных в Либерии Venoil и Venpet , в густом тумане у берегов Южной Африки 16 декабря 1977 года. [ 1] Танкеры двигались в противоположных направлениях; Venoil, полностью загруженный более чем 250 000 тонн сырой нефти, направлялся в Галифакс, Канада, а Venpet , шедший в балласте , направлялся к острову Харг , Иран. Venoil врезался в Venpet , что в конечном итоге привело к разливу приблизительно 26 600–30 500 тонн сырой нефти . [2] Танкеры были однотипными судами, принадлежавшими и эксплуатируемыми Bethlehem Steel Corporation . Оба судна были экипажами тайваньских моряков. [3]

История

Оба танкера были построены в Нагасаки , Япония, компанией Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Работа над Venoil началась в октябре 1972 года, а над Venpet — в январе 1973 года. [4] [5] Строительство судов было завершено в марте и июне 1973 года соответственно, стоимость каждого составила около 28 миллионов долларов США. [6] Дедвейт каждого судна составлял более 330 000 тонн , что в то время классифицировало их как очень крупные суда для перевозки сырой нефти (VLCC). Текущая классификация судов водоизмещением более 300 000 тонн — сверхбольшие суда для перевозки сырой нефти (ULCC). [7]

Несчастный случай

Столкновение Венпета и Венойла произошло в Восточной Капской провинции.
Столкновение
Столкновение
Плеттенберг-Бей
Плеттенберг-Бей
Мыс Святого Франциска
Мыс Святого Франциска
класс=notpageimage|
Восточный Кейп, Южная Африка

Корабли встретились утром 16 декабря 1977 года. [8] Venoil направлялся в Галифакс, Новая Шотландия , с иранского нефтяного терминала на острове Харг с грузом от 250 000 до 307 000 тонн сырой нефти. [6] [9] Venpet находился в балласте на обратном курсе на остров Харг из Галифакса, где он уже выгрузил свой груз. В условиях густого тумана, который снизил видимость до менее 370 метров (1210 футов), [10] оба корабля маневрировали в одном направлении, пытаясь увеличить расстояние друг от друга и избежать столкновения. [11]

Нос Venoil врезался в борт Venpet , образовав пробоину глубиной 14 метров (46 футов) и длиной 55 метров (180 футов). [6] Оба судна загорелись, но не взорвались из-за своих систем инертного газа — пламя поднялось на 61 метр (200 футов) в воздух, а образовавшийся дым был виден на расстоянии до 24 километров (15 миль) вокруг. Оба судна двигались со скоростью около 13,5 узлов (25,0 км/ч). [12]

Столкновение произошло примерно в 40 километрах (25 милях) от южного побережья Южной Африки между заливом Плеттенберг и мысом Св. Франциска . Из переднего топливного бака Venpet вылилось 23 980 баррелей (~3271 тонна) бункерного топлива и 170 635 баррелей (~23 280 тонн) сырой нефти из двух резервуаров для хранения Venoil , в общей сложности 194 615 баррелей (~26 550 тонн), часть из которых сгорела в огне; пятна эмульгированной нефти образовали пятно шириной 160 километров (99 миль), часть которого покрыла более 130 километров (81 милю) береговой линии Южной Африки от залива Плеттенберг до Стилбааи . [13] По другой оценке, Venpet потерял 31 000 баррелей (~4900 тонн) мазута, а Venoil потерял 155 000 баррелей (~21 500 тонн) тяжелой сырой нефти и 33 000 баррелей (~5200 тонн) мазута, что в общей сложности составило 219 000 баррелей (~30 600 тонн). [13]

Большинству членов экипажа на борту Venoil удалось спустить на воду спасательную шлюпку; хотя тринадцать человек, оказавшихся в ловушке из-за пламени, были спасены вертолетом. [6] Двое мужчин погибли в результате инцидента. [4] Два британских торговых судна, балкер Jedforest и Clan Menzies, спасли оставшиеся экипажи Venoil и Venpet соответственно. Суда были брошены и первоначально дрейфовали к побережью, поскольку их пожары в конечном итоге погасли. [8] Их отбуксировали в сторону течения Агульяс , чтобы предотвратить их посадку на мель у береговой линии, а также гарантировать, что любой дальнейший выброс нефти будет унесен от береговой линии. [13]

Официальное расследование, опубликованное в ноябре 1985 года Либерийским морским советом, пришло к выводу, что столкновение произошло из-за неподдержания надлежащего радиолокационного наблюдения. Хотя оба судна наблюдали друг за другом на радаре, они приняли низкую радиолокационную CPA («ближайшую точку сближения») в 1 милю, несмотря на плохую видимость и не принимая во внимание ошибки радара, особенно в диапазоне и пеленге. [10] Похоже, что столкновение Venoil и Venpet напоминало столкновение двух пассажирских лайнеров Andrea Doria и Stockholm в густом тумане в Атлантике к югу от острова Нантакет. Окончательной причиной обеих аварий стали «неудачные маневры в последнюю минуту». После столкновения руль пустого Venpet был сильно завален на правый борт. Танкеры не смогли избежать столкновения.

Последствия

Оба судна были отбуксированы в залив Алгоа для ремонта: Venpet 24 декабря 1977 года, а Venoil 1 января 1978 года . [13] Последнее дрейфовало в 250 милях (400 км) к юго-западу от побережья в течении Агульяс . [13] Оставшаяся сырая нефть Venoil была перекачана на танкер Litiopa , прежде чем он в конечном итоге отплыл в Галифакс. [9] Поврежденные суда были отбуксированы на верфи в Сасебо и Нагасаки для масштабного ремонта. [4]

Дальнейшая жизнь

Venoil дважды менял название, став Resolute в 1981 году и Opportunity в 1983 году. В октябре 1984 года он был отправлен в Ульсан , Южная Корея, на слом . [4] В 1980 году его сестра Venpet была переименована в Alexander The Great. В июне 1984 года он был поражен иракской ракетой Exocet , когда он был пришвартован у нефтяного терминала острова Харк. Масштаб повреждений привел к его слому, который произошел в Гаосюне , Тайвань, в октябре того же года. [5]

Дальнейшее чтение

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Столкновение Venpet Venoil". NOAA. Новости инцидента NOAA. 16 декабря 1977 г. Получено 20 апреля 2018 г.
  2. ^ "Подробности о судах – Столкновение MT Venpet и MT Venoil". aukevisser.nl . Получено 20 апреля 2018 г. .
  3. ↑ Бернс, Джон Ф. (17 декабря 1977 г.). «Супертанкеры сталкиваются у берегов Южной Африки и загораются». The New York Times . Получено 27 мая 2021 г.
  4. ^ abcd "История Venoil". aukevisser.nl . Получено 5 мая 2011 г. .
  5. ^ ab "История Venpet". aukevisser.nl . Получено 5 мая 2011 г. .
  6. ^ abcd "DISASTERS: The Wreck of the Two Sisters". time.com. 26 декабря 1977 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2008 г. Получено 5 мая 2011 г.
  7. ^ Evangelista, Joe, Ed. (Зима 2002). "Scaling the Tanker Market" (PDF) . Surveyor (4). Американское бюро судоходства: 5–11. Архивировано из оригинала (PDF) 30 сентября 2007 г. Получено 5 мая 2011 г.{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  8. ^ ab "IncidentNews: Venoil". incidentnews.gov. Архивировано из оригинала 14 марта 2011 г. Получено 6 мая 2011 г.
  9. ^ ab "Shipspotting". sandefjordskip.18.forumer.com . Получено 6 мая 2011 г. .
  10. ^ ab "Отчет о несчастных случаях в Либерии: Решение комиссара по морским делам, RL и отчет Морского совета по расследованию в связи со столкновением между S/T Venoil (ON4414) и S/T Venpet (ON 4489) у побережья Южной Африки 16 декабря 1977 года". trid.trb.org . Получено 6 мая 2011 г.
  11. ^ Руководство по правилам предупреждения столкновений судов: Международные правила предупреждения столкновений судов в море. Butterworth-Heinemann. 2003. стр. 49. ISBN 0-7506-6179-8.
  12. ^ Деванни, Джек. "Странная история инертизации танков". vdocuments.site . Центр передового опыта в области танкостроения . Получено 20 апреля 2018 г.
  13. ^ abcde "База данных о несчастных случаях CTX: Venpet". c4tx.org . Получено 5 мая 2011 г. .
Внешнее изображение
значок изображенияФотографии повреждений Venoil на maritimephoto.no/

34°26′ю.ш. 24°4′в.д. / 34,433°ю.ш. 24,067°в.д. / -34,433; 24,067

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Venpet–Venoil_collision&oldid=1237070833"