Велосетт Веном

Тип мотоцикла
Велосетт Веном
ПроизводительВелосетт
Производство1955–70
Двигатель499 куб.см, OHV, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением
Диаметр цилиндра / ход поршня86,0 мм × 86,0 мм (3,39 дюйма × 3,39 дюйма)
Максимальная скорость100 миль в час [1] [2]
Власть34 л.с. при 6200 об/мин [1]
Тормозабарабанные тормоза
Колесная база54,75 дюйма (139,1 см)
Масса390 фунтов (177 кг) ( сухой )

Velocette Venom — одноцилиндровый четырёхтактный британский мотоцикл объёмом 499 куб. см , выпускавшийся компанией Velocette в Холл Грин в Бирмингеме . [3] Всего в период с 1955 по 1970 год было выпущено 5721 мотоцикл.

В 1961 году подготовленный на заводе обтекаемый Velocette Venom и команда гонщиков установили 24-часовой мировой рекорд на скорости 100,05 миль/ч (161,01 км/ч) на Autodrome de Linas-Montlhéry, овальном гоночном треке с наклонными стенками во Франции. Это был первый мотоцикл, который в среднем разгонялся более чем до 100 миль/ч непрерывно в течение 24 часов, и ни один мотоцикл с 500 куб. см или одноцилиндровым двигателем не побил этот рекорд. [4]

В 1965 году Velocette Venom был дополнительно усовершенствован с полным гоночным комплектом для создания топовой модели Velocette Thruxton со специальной головкой цилиндра, разработанной американскими гонщиками на флэт-треке, и адаптированной Velocette для создания нового серийного гоночного автомобиля. Это был очень популярный и успешный гоночный автомобиль для клубов, выигравший Isle of Man Production TT 1967 года. Thruxton стал самой популярной моделью Velocette, но не смог спасти компанию Velocette от банкротства в 1971 году. [3] Плохие торговые условия в течение ряда предыдущих лет вынудили компанию добровольно ликвидироваться в 1971 году, [5] а все оставшиеся акции и инструменты были проданы для выплаты кредиторам. [6]

Интересным примером использования силовой установки Venom стал Indian Velo 500 — обновлённая ограниченная серия из 250 машин, разработанная американским предпринимателем Флойдом Клаймером, с использованием двигателя Velocette с итальянскими деталями велосипеда. [7]

Разработка

Все еще продолжается в 2010 году

Представленный в ноябре 1955 года и запущенный в производство одновременно с 349-кубовым Velocette Viper , одноцилиндровый Venom был разработан на основе Velocette MSS и должен был конкурировать с новой серией британских двухцилиндровых мотоциклов. Задуманный Юджином Гудманом из Velocette и спроектированный Чарльзом Юдаллом, двигатель Venom объемом 499 куб. см имел биметаллический цилиндр с чугунной гильзой, поршень с высокой степенью сжатия и головку цилиндра из легкого сплава. Конструкция двигателя с высоким кулачком и короткими толкателями была проще в производстве, чем двигатель с верхним распредвалом. [8]

Спортивная модель с обтекателями двигателя

Venom имел высококачественное хромовое покрытие и был окрашен в черный цвет с золотыми полосками. Спортивные модели [9] Venom и Viper были одними из первых серийных мотоциклов, которые имели панели из стекловолокна с 1960 года. [6] Эти быстросъемные кожухи были изготовлены для Velocette компанией Avon [9] и простирались от передней части двигателя, на уровне верхней части картеров, до подножек заднего пассажира. [6] Хотя это было практичным дополнением для предотвращения масляных пятен на одежде, [10] панели были непопулярны среди традиционных покупателей синглов Velocette. [9] [11]

Необычной особенностью конструкции Venom является то, что сцепление находилось между коробкой передач и звездочкой коробки передач, а не в обычной конфигурации в первичном цепном корпусе слева, где звездочка коробки передач находилась между сцеплением и коробкой передач. Это делало сцепление менее доступным, но позволяло легко менять передачи, а ряд звездочек с разным количеством зубьев можно было установить, сняв крышку звездочки. [12] Коробка передач также была новой конструкцией Velocette с блоком постоянного зацепления с близким отношением , который можно было обслуживать относительно легко, не снимая его с места.

Простая конструкция с одинарными верхней и нижней трубами, тяжелая паяная рама Venom (которая явно имела происхождение в производстве велосипедов) хорошо зарекомендовала себя для своей управляемости. [8] [13] Сзади была необычная конструкция качающегося рычага с двумя отдельными рычагами, закрепленными на поперечной трубе вместо традиционной сварной задней вилки. Хотя это было эффективно, было трудно настроить горизонтальное выравнивание. Задние амортизаторы изначально были сделаны Woodhead Monroe, затем заменены на блоки Armstrong и в конечном итоге на амортизаторы Girling. Их можно было легко отрегулировать в соответствии с предпочтениями гонщика, перемещая их в специальных изогнутых пазах. Передние телескопические вилки, разработанные Velocette и произведенные на собственном заводе, имели гидравлическое демпфирование и смещенную ось колеса. [6]

Venom использовал электрику Miller до 1962 года с ременным приводом динамо . После 1962 года она была заменена на систему Lucas . Спидометр, амперметр и выключатель света на оригинальных Venom были установлены в стальной гондоле фары ; дополнительный тахометр должен был идти на кронштейне. Более поздние модели с вилками Thruxton имели обычные кронштейны фары и отдельные приборы. [6]

В конечном итоге Venom стал самым продаваемым «флагманом» линейки мотоциклов Velocette и стал пользоваться большим спросом как яркий пример британского спортивного четырехтактного одноцилиндрового мотоцикла. [6]

Ядовитый скрамблер

В декабре 1954 года команда разработчиков Velocette построила внедорожные мотоциклы Venom, которые были отправлены в Соединенные Штаты для оценки в эндуро-событиях. [14] Рекламируемый под слоганом «Победитель во всех отношениях», MK1 Scrambler использовал ту же конструкцию рамы, что и дорожные модели того времени (такие как MAC, MSS, Viper и Venom), при этом был оснащен легкосплавными брызговиками и высокоуровневой выхлопной трубой в стиле эндуро. MK2 Scrambler появился в 1958 году и отличался специально разработанной рамой с треугольной съемной задней секцией и фиксированными точками задней подвески. Специальный внедорожный Venom был назван Endurance. Оснащенный двигателем Venom, он имел 21-дюймовое переднее колесо, высокий руль и небольшой топливный бак, а также полное освещение, чтобы его можно было легально использовать на дорогах. [6]

Веном Клабмен

Версия Clubman Mk2 «Veeline» с заводским обтекателем Avon, передним тормозом TLS, заниженным рулем и задними подножками

С 1960 года Velocette выпускала Venom (и Viper) в гоночной версии Clubman, оснащенной карбюраторами Amal TT , гоночным магнето BTH с ручным управлением (вместо блока Lucas) и коробкой передач с близкими передаточными числами, со степенью сжатия, увеличенной до 9,3 к 1. [11] Venom Clubman отказался от корпуса из стекловолокна и вместо этого сделал особенностью тщательно отполированные картер и литье коробки передач. Поставляемый с органами управления «rearset», заниженным рулем и рулевым демпфером, Clubman также имел ряд дополнительных аксессуаров, включая глушитель «мегафон», тахометр и легкосплавные диски. [6] Хотя их могло быть трудно завести — целый раздел в руководстве пользователя был посвящен технике запуска [ сомнительно — обсудить ] — опытные гонщики Clubman обнаружили, что они просты в обслуживании и быстры, так как Venom Clubman мог развивать скорость более 100 миль в час. [15] В 1966 году Venom был модернизирован до Mk II, который имел переднюю вилку Thruxton, оснащенную резиновыми гофрами, двухколодочный передний тормоз и зауженные брызговики в сочетании с новой конструкцией выхлопной системы, что придало ему более современный вид спортивного мотоцикла. [6]

Велосетт Веном Тракстон

В 1965 году хорошо зарекомендовавший себя Venom был улучшен конструктором Velocette Берти Гудманом с помощью специального гоночного комплекта, включавшего радикально переработанную головку блока цилиндров, карбюратор Amal Grand Prix и переработанные толкатели распредвала. Прототип этой новой головки блока цилиндров был отправлен на завод дилером и спонсором гонок Los Angeles Velocette Лу Бранчем. Новая головка блока цилиндров имела впускной тракт 1 3/8", впускной клапан 2", карбюраторный коллектор с ребрами 8" и использовала гоночный карбюратор Amal GP2 1 3/8", чтобы выдавать 41 л. с. В следующем году он был запущен в производство как Velocette Thruxton . Также известный как Venom Thruxton, он был призван заполнить пробел, образовавшийся после упадка BSA Gold Star , и был назван в честь гоночной трассы Thruxton Circuit на бывшем военном аэродроме в Хэмпшире , где подготовленные к гонкам Venoms показали себя особенно хорошо в гоночных соревнованиях. Velocette Thruxton был настоящим гоночным мотоциклом с головкой цилиндра полной гоночной спецификации, которая вручную прокачивалась газом для размещения сверхбольших клапанов и впускного отверстия с нисходящим потоком. Карбюратор Amal был настолько большим, что потребовался характерный вырез в нижней части топливного бака, а гоночные кулачки увеличили производительность до 120 миль в час (190 км/ч). [8] Помимо традиционной черной отделки с золотой отделкой, Velocette Thruxton также выпускался с необычной синей рамой, вилками и сиденьем и серебристым бензобаком с золотой отделкой. В 1968 году магнето Lucas было снято с производства, и Velocette заменил его катушечным зажиганием. [16] Всего было построено 1108 Thruxton, но хотя он был мощнее Venom, Thruxton не смог спасти Velocette. Компания была ликвидирована в феврале 1971 года. Thruxton стал одним из самых востребованных среди всех классических британских мотоциклов, и многие частные владельцы переделали стандартные модели Venom в более ценную спецификацию Thruxton. [3] Регистратор клуба владельцев Velocette Thruxton Рэй Терстон имеет полные записи обо всех мотоциклах Thruxton, и любой потенциальный покупатель должен проверить у него, является ли любая предполагаемая покупка действительно подлинной.

24-часовой мировой рекорд

18 марта 1961 года подготовленный на заводе Velocette Venom Clubman с обтекателем установил 24-часовой мировой рекорд со средней скоростью 100,05 миль в час (161,01 км/ч). [2] [17] Это был первый мотоцикл любого размера, преодолевший отметку 100 миль в час за 24 часа, и по состоянию на 2008 год ни один мотоцикл такой же мощности не смог сравняться с этим рекордом или превзойти его. [4] Попытка установления рекорда состоялась на овальной трассе Монлери , 2,7-километровой (1,7 мили) бетонной трассе недалеко от Парижа с очень неровным дорожным покрытием и плохим освещением трассы. [18] Команду из шести французских гонщиков сопровождал журналист журнала Motor Cycling Брюс Мейн-Смит, который показал лучшее время круга в 107 миль в час, несмотря на плохие условия освещения. После установления 12-часового рекорда на скорости более 104 миль в час (167 км/ч) команда продолжила попытку установления 24-часового рекорда выносливости. Останавливаясь только для смены гонщиков и дозаправки (из ведра с помощью воронки), Venom установил мировой рекорд. Реклама была очень важна для Velocette, поскольку успех оживил продажи Venom, который впоследствии стал одним из самых продаваемых мотоциклов Velocette. [15] Venom, установивший 24-часовой мировой рекорд, выставлен в Британском национальном музее мотоциклов . [19]

Успех в гонках

1965 Velocette Venom Thruxton

В гонке на выносливость Thruxton 500 1964 года команда Velocette Venoms заняла первые три места в категории 500 куб. см, а победители Алан Харрис и Говард Джерман на машине, заявленной Стивенсом, заняли третье место в общем зачете среди машин большей вместимости. [20] [21]

В конце 1964 года была анонсирована специально разработанная, высокопроизводительная версия Venom под названием «Thruxton» с высококачественным оборудованием, а впоследствии Thruxton, на котором ездили журналист журнала Motor Cycle Дэвид Диксон и Джо Данфи, выиграл гонку Thruxton 500 1965 года, которая проводилась на другом заброшенном аэродроме — трассе Castle Combe Circuit .

В 1967 году два мотоцикла Venom Thruxton, на которых ездили Нил Келли и Кит Хеклз, заняли первое и второе места в Production TT , категории для дорожных машин с ограниченными контролируемыми модификациями, впервые представленной на острове Мэн в том году; Келли также зафиксировал самый быстрый круг со скоростью 91 миля в час. [3] Подготовленный Регом Орпином, менеджером мастерской лондонского дилера Velocette L.Stevens, [22] победивший мотоцикл был далек от стандарта, поскольку, помимо отделки Thruxton, клапанный механизм включал титановые наконечники толкателей и колпачки клапанов. Поршень Norton Manx был специально спроектирован в мастерских Hall Green Workshops компании Velocette, и у него были толкатели кулачков на игольчатых роликах, а также легкосплавные диски ГРМ. Однако все это было почти напрасно, поскольку Келли не смог завестись, а остальные участники оставили его с трудом заводить Venom. Орпину удалось стартовать как раз вовремя, и, несмотря на неудачный старт, Нил Келли догнал других гонщиков в пределах трех миль и одержал победу в классе 500 куб. см, показав скорость 121 милю в час, пройдя скоростной барьер Highlander. [15]

Покойный Роджер Боулер ехал к своей первой победе на модифицированном 500cc Clubman Venom 1960 года, выиграв трофей Ecurie Sportive [23], подаренный Стэном Хейлвудом. Это произошло в апреле 1966 года на трассе Брэндс-Хэтч. Машина была подготовлена ​​его давним другом Яном Симпсоном в соответствии со спецификациями, опубликованными Л. Стивенсом, дилером London Velocette. Это был его единственный успех на Velocette, хотя он добился многих других успехов, катаясь на самых разных марках.

Дальнейшее развитие

Indian Velo 500 представлял собой ограниченную серию модернизированных машин, задуманных американским предпринимателем Флойдом Клаймером в 1968 году. В них использовался двигатель и коробка передач Velocette с преимущественно итальянскими деталями, включая легкую раму от компании Italjet , передние вилки Marzocchi с передней втулкой Grimeca, имеющей двухсторонний колодочный тормоз, алюминиевые обода Borrani и быстросъемные бак и сиденье, что привело к экономии веса в 45 фунтов (20 кг) по сравнению с традиционным Venom. [7]

Проект внезапно прекратился из-за смерти Клаймера и провала Velocette, 200 машин были отправлены в США, а еще 50 остались в Италии, которые были куплены лондонским дилером Velocette Джеффом Додкиным. Во время дорожных испытаний ежемесячный британский журнал Motorcycle Sport описал его как « британское проектирование и итальянский стиль в упаковке, изначально предназначенной для американского рынка », сообщив, что Додкин будет поставлять свои мотоциклы либо со стандартной спецификацией двигателя Venom, либо, по более высокой цене, с версией Thruxton. [7] [24]

Ссылки

  1. ^ ab Krens, Thomas; Сотрудники музея Гуггенхайма (1998). Thomas Krens ; Matthew Drutt (ред.). Искусство мотоцикла . Harry N. Abrams , Incorporated. ISBN 978-0-8109-6912-4. Velocette Venom 499 куб. см • 1963 • Великобритания • Диаметр цилиндра x Ход поршня: 86 x 86 мм • Выходная мощность: 34 л. с. при 6200 об/мин • Максимальная скорость: 105 миль/ч (169 км/ч) • Коллекция Гарри Линдсея
  2. ^ ab Mitchel, Doug (2001). Мотоциклетная хроника: сто лет великолепных машин . Publications International. стр.  126– 127. ISBN 978-07853-3350-0. Одноцилиндровый Venom был представлен в конце пятидесятых, и хотя он был способной спортивной машиной, его затмили различные британские твины. Его 500-кубовый двигатель выдавал весьма приличные 36 лошадиных сил, чего было достаточно, чтобы разогнать Venom до скорости около 100 миль в час. Venom, оснащенный опцией «Clubman», мог перешагнуть столетний рубеж.
  3. ^ abcd Кемп, Эндрю; Де Сет (2004). Классические британские велосипеды . Mirco. Bookmart Ltd. ISBN 978-1-86147-136-9.
  4. ^ ab Walker, Mick (19 декабря 2008 г.). Velocette: The Racing Story . The Crowood Press Ltd. ISBN 978-1-84797-072-5.
  5. ^ Классический мотоцикл , Гудман о Velocette , интервью с Питером Гудманом, Деннис Фрост, стр. 47-51. Доступ 15 июня 2016 г.
  6. ^ abcdefghi Бэкон, Рой (1988). Британские мотоциклы 60-х . Osprey Publishing. ISBN 978-1-85648-166-3.
  7. ^ abc Motorcycle Sport, июль 1971 г., стр. 253–255, 262–263, 271–272. Дорожный тест — Indian Velo 500. Доступ 14 мая 2014 г.
  8. ^ abc Melling, Frank. "Memorable MC Venom Thruxton" . Получено 31 мая 2009 г. .
  9. ^ abc The Classic MotorCycle , июль 1996 г., стр. 27 Shaping the Future Роя Пойнтинга. "Обтекатели двигателя/коробки передач для так называемых Sports Velocettes не были историей успеха продаж ". Доступно и добавлено 25.09.2014
  10. ^ Motorcycle Mechanics , апрель 1966 г., стр. 60–61 Дорожный тест. «Еще одна уникальная особенность Velo — это панели из стекловолокна вокруг обеих сторон двигателя и коробки передач. Они закрывают все нижние части двигателя и коробки передач и делают Velo одним из немногих мотоциклов, на которых можно ездить в приличной уличной одежде, не опасаясь масляных пятен и брызг. Единственный инструмент, необходимый для их снятия, — это бронзовый пенни, и они снимаются за считанные секунды». Доступно и добавлено 25.09.2014
  11. ^ ab Currie, Bob (1980). Великие британские мотоциклы пятидесятых . Hamlyn Publishing Group Ltd. ISBN 978-0-86363-010-1.
  12. ↑ Motorcycle Mechanics , апрель 1966 г., стр. 60–61. Дорожный тест. Доступно и добавлено 24 сентября 2014 г.
  13. ^ Motorcycle Mechanics , апрель 1966 г., стр. 60–61 Дорожный тест. «Рама, сделанная довольно тяжеловесной, является прочным примером традиционного британского мастерства, и в сочетании с массивными вилками Velo и точно регулируемой задней подвеской обеспечивает абсолютно непоколебимое рулевое управление. Учитывая нынешнюю моду на специальные конструкции, возникает соблазн задаться вопросом, почему рама и детали велосипеда Velo не пользуются большей популярностью у парней из Бонневиля...» Доступно и добавлено 25.09.2014
  14. ^ "Velocette Viper Scrambler" . Получено 30 мая 2009 г.
  15. ^ abc Рейнольдс, Джим (1990). Лучшие британские велосипеды . Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-033-4.
  16. ↑ Клемент Сальвадори (ноябрь–декабрь 2009 г.). «1962 Velocette Venom Clubman». Motorcycle Classics . Получено 8 октября 2009 г.
  17. ^ De Cet, Miro (2001). Полная энциклопедия классических мотоциклов: информативный текст с более чем 750 цветными фотографиями . Rebo. стр. 271. ISBN 9789036614979. ...в 1956 году появились две суперспортивные машины, Venom 500 cc и Viper 350 cc. В этом году была представлена ​​улучшенная LE под названием Valiant, выпуск которой был прекращен в 1963 году, но не раньше, чем была представлена ​​версия Vogue.
    Великий подвиг был совершен, когда Venom установил 24-часовой мировой рекорд для мотоцикла 500 cc, достигнув 100,05 миль в час на кольцевой трассе Montlhéry к югу от Парижа во Франции 18–19 марта 1961 года.
  18. ^ d'Orleans, Paul. "24-часовой рекорд" . Получено 31 мая 2009 г.
  19. ^ "The Velocette Owners Club" . Получено 6 июня 2009 .
  20. ^ Motor Cycle , 3 августа 1964 г., стр. 9. Рекламные объявления дилеров, участвующих в гонке Thruxton '500'. "L.Stevens, победители класса 500 куб. см (Алан Харрис и Говард Джерман) ". Доступ 25.05.2014
  21. ^ Результаты Thruxton 500 Southampton & District Motor Cycle Club. Официальный сайт. Получено 25.05.2014
  22. ^ Motorcycle Mechanics , октябрь 1966 г., стр. 30,31 Захватывающий тест на дороге Thruxton " Когда Рег Орпин из L. Stevens построил этот великолепный образец техники из старого купленного мотоцикла 500, он сделал это не просто как выставочный образец, но и как пример того, что его фирма может сделать для любого из Velos своих клиентов ". Доступ 2014-05-09
  23. ^ NICHOLLS, BR "Continental Report | Cycle World | ОКТЯБРЬ 1966". Cycle World | Полный архив . Получено 11 декабря 2024 г.
  24. ^ The Classic Motor Cycle, июль 1996 г., стр. 39. Зарегистрируйте Thruxton . «В июле 1968 г. Флойд Клаймер купил двигатель Thruxton... записи показывают, что еще 26 двигателей были проданы Clymer в ноябре 1968 г., а последние 18 — в январе следующего года». Доступно и добавлено 27 июня 2014 г.
Викискладе есть медиафайлы по теме Velocette Venom .
  • Обзор Velocette Venom 1969 года
  • Видео Velocette Venom
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Velocette_Venom&oldid=1266842036"