Вейкко Муронен
Вейкко Муронен | |
|---|---|
| Рожденный | 21 октября 1927 г. |
| Умер | 13 января 2006 г. (13.01.2006)(78 лет) Хельсинки , Финляндия |
| Гражданство | финский |
| Образование | дипломы-вставки [1] |
| Занятие | Инженер |
| Супруг | Улла, урожденная Сипиля |
| Родители) | Иван Миронов Таня, урожденная Фадюкова [4] |
| Инженерная карьера | |
| Работодатель(и) | Vanajan Autotehdas , Suomen Autoteollisuus , Wiima и другие [1] |
| Проекты | система подвески с вращающимися пневмобаллонами, система подъемной оси Vanaja [2] |
| Значительный дизайн | Кабина Vanaja T6-69 [3] |
Вейкко Муронен (21 октября 1927 г. - 13 января 2006 г.) былфинским магистром наук (diplomi-insinööri)и конструктором тяжелых транспортных средств. Он работал менеджером инженерного отдела компанииVanajan Autotehdas(VAT), а затемSuomen Autoteollisuus(SAT).[1]Муронен наиболее известен как изобретатель тандемной подъемной системы Vanaja и разработчик последней серии Vanaja, «Мурос-Ваная».[2]
Ранняя жизнь и учеба
Родителями Муронена были Иван Миронов и Таня, урожденная Фадюкова. [4] После окончания средней школы в Хямеенлинне в 1946 году Муронен отправился изучать машиностроение в Технический университет Тампере . Он окончил его в 1953 году. Он начал свою карьеру в VTT в качестве исследователя, после чего был принят на работу на завод A. Ahlström Varkaus , где работал конструктором. [1]
Карьера в Ванайе
К концу 1950-х годов конкуренция на рынке большегрузных автомобилей ужесточилась; послевоенный дефицит закончился, и предложение большегрузных автомобилей возросло. В 1955 году Vanajan Autotehdas в Хямеенлинне искала человека, который мог бы спроектировать хорошую лесозаготовительную машину . Муронен получил эту должность. Он начал с должности главного инженера, а затем стал руководителем производства на заводе. [2]
Самая важная инновация Муронена, система двухосного подъема полной нагрузки Ванаи [2] , была представлена в январе 1957 года. [5] Инновация преобладала по сравнению с аналогичными системами конкурентов. [2]
Впоследствии Муронен назвал Vanaja T6-69/5000+1200 своей самой важной работой. Автомобиль был оснащен турбированным двигателем AEC AVT690, 15-ступенчатой коробкой передач Fuller RTO915 и гидравлическим подъемным тандемом Муронена . Грузовик был расценен как удачная комбинация. [2]
Муронен также участвовал в проектировании шасси автобуса. В 1968 году VAT представила модель LK6-69 с горизонтально установленным двигателем AEC AH 691 и так называемой подвеской rolling suspension bellows . Задняя ось была оснащена четырьмя пневмобаллонами, тогда как соответствующие системы конкурентов включали только два пневмобаллона. Решение значительно улучшило комфорт пассажиров. [2]
Вскоре после слияния VAT с Suomen Autoteollisuus Муронен был назначен руководителем инженерного отдела новой организации SAT. [1]
Система подъемной тандемной оси Vanaja была принята на вооружение Sisu после слияния. SAT предприняла несколько попыток сотрудничества с другими производителями тяжелых транспортных средств для производства подъемной тандемной оси также и для других марок, но только несколько подъемных тандемов были установлены на Iveco на заводе в Хямеенлинне. [2]
Подъемный тандем Муронена до сих пор используется в продукции Sisu. [6]
Дальнейшая карьера
Муронен перешел на автобусный завод Wiima в 1982 году. [1] [2] Он работал техническим директором. [1] После этого он работал консультантом по системам общественного транспорта, прежде чем вышел на пенсию: [2] в 1982–1987 годах Муронен руководил сначала португальскими , затем саудовскими и, наконец, бразильскими автобусными заводами. Некоторое время он работал менеджером проекта в Иисалми и руководил реорганизацией производства на греческом автобусном заводе. [1]
Частная жизнь
У Муронена было двое детей от его жены Уллы. Он имел обыкновение проводить свободное время на даче вместе с семьей. Муронен получил лицензию частного пилота в 1960-х годах. [1]
Ссылки
- ^ abcdefghi Паатела, Матти. «Suunnittelija kehitti raskasta autokalustoa». Хельсингин Саномат (16 февраля 2006 г.). Санома . Проверено 11 января 2013 г.
- ^ abcdefghij Бломберг, Олли (2003). «Монен Ванаян иса». Yhteissisusta Vanajan ja Sisun kautta Patriaan (на финском языке). Хямеенлинна: Patria Vehicles Oy. п. 82. ИСБН 952-91-5613-8.
- ^ аб Хоппула, Вейкко. ""Мурос-Ванаян" таустаа". ВетКу . 2/2008. Veteraanikuorma-autojen seura ry: 26. ISSN 1795-4452 . Проверено 23 июня 2012 г.
- ^ аб Мирала, Лео (22 июля 2009 г.). «Сукукаавиот: Миронов Лункулансаари, Салми». Лео Миралан котисивут . Проверено 23 июня 2012 г.
- ^ Бломберг, Олли (2003). «Ваная ВКТ 6х2». Yhteissisusta Vanajan ja Sisun kautta Patriaan (на финском языке). Хямеенлинна: Patria Vehicles Oy. п. 65. ИСБН 952-91-5613-8.
- ^ "Sisu - Innovatiivista tekniikkaa" . Ой Сису Авто Аб . Проверено 23 июня 2012 г.
