Веджихи К-VI

Первый самолет турецкого производства

Веджихи К-VI
Самолет в январе 1925 года
РольОбучение и разведка
Тип самолета
Национальное происхождениеТурция
ДизайнерVecihi Hürkuş
Первый полет28 января 1925 г.
СтатусУничтожен
Количество построенных1

Vecihi K-VI (полное название: Vecihi K-VI Training and Reconnaissance Aircraft [a] ) был турецким учебным и разведывательным самолетом и первым самолетом, построенным страной. Разработанный летчиком Vecihi Hürkuş в 1923 году из-за нехватки самолетов в турецких ВВС во время турецкой войны за независимость , самолет был завершен с помощью его друзей только в конце 1924 года. Несмотря на то, что он не получил разрешения на полет из-за нехватки квалифицированного персонала в комитете, который должен был сертифицировать самолет, Hürkuş впервые поднялся в воздух на K-VI в январе 1925 года, за что получил тюремный срок. Позже он был помилован, но покинул военно-воздушные силы после этого решения. Он предпринял безуспешные попытки вернуть самолет, и Vecihi K-VI в конечном итоге был уничтожен при неизвестных обстоятельствах.

Разработка и производство

Vecihi K-VI в процессе производства, около 1924 г.

Во время турецкой войны за независимость 1919–1923 годов турецкие военно-воздушные силы испытывали нехватку самолетов. Летчик-участник войны Веджихи Хюркуш хотел, чтобы у страны был собственный самолет. [1] В интервью 1925 года изданию Resimli Ay Хюркуш сказал, что сначала он колебался, стоит ли строить самолет, но его убедили друзья. Он работал над созданием конструкции, которая была бы простой и имела бы характеристики, схожие с характеристиками уже используемых самолетов. [2] 14 июня 1923 года Хюркуш закончил технические чертежи самолета, который должен был использоваться в учебных и разведывательных целях. [1] Три дня спустя, 17 июня, он показал проект генерал-лейтенанту Музафферу Эргюдеру, инспектору военно-воздушных сил. Осмотрев чертежи, Эргюдер поздравил Хюркуша и предложил назвать самолет «Vecihi». [3] Военно-воздушные силы выдвинули три условия, которые необходимо было выполнить: самолет должен был легко собираться, иметь максимальную скорость более 200 километров в час (110 узлов) и обеспечивать пилоту широкий обзор . [ 1]

После того, как самолет был одобрен военно-воздушными силами, Хюркуш и четверо его друзей начали строить самолет в мастерской по ремонту самолетов в Халкапынар . [4] Работа началась 24 июня. [5] Имея ограниченный бюджет, двигатель Vecihi K-VI был взят с самолета ВВС Греции , [1] поскольку многие вражеские самолеты и их части, захваченные во время войны, были сохранены турецкими ВВС. [6] Для остальной части самолета Хюркуш использовал дерево, стальные стержни и ткань, полученные из Турции. Для укрепления ткани использовался авиационный лак . [7] Хюркуш проводил не менее 16 часов в день, работая над самолетом, иногда спал меньше двух часов, чтобы закончить проект. [8] Его ненадолго отправили с декабря 1923 года по апрель 1924 года для изучения европейской авиации. [9] К тому времени, как он вернулся, деревянный каркас был закончен, и оставалось только покрыть его тканью. [10] Vecihi K-VI был построен в общей сложности за 14 месяцев [7] и был завершен к концу 1924 года. [11]

История эксплуатации

Первый полет

После того, как самолет был закончен, его перевезли на аэродром Сейдикёй , где прошли испытания двигателя и рулежки . [7] Хюркуш запросил разрешение на полеты, и был сформирован технический комитет для сертификации самолета. Однако в этом комитете не было квалифицированного персонала для управления самолетом. [12] Хюркуш ждал почти месяц, пока команда осмотрит самолет. [13] Один из членов позже сказал Хюркушу, что они не могут выдать ему лицензию, и сказал, что он «должен сесть и лететь, если он доверяет [своему] самолету». [14] 28 января 1925 года Хюркуш прибыл на аэродром, который был совершенно пуст. [15] В 15:00 по местному времени Хюркуш взлетел после короткого пробега и совершил 15-минутный полет на Vecihi K-VI. [7] На заднем сиденье находился мешок с песком весом 60 килограммов (130 фунтов) для имитации второго пилота. Это был первый полет, в котором использовался самолет турецкого производства. [16] К тому времени, как он вернулся, аэродром был заполнен толпой, которая приветствовала его. [17] После приземления Хюркуша встретили его празднующие друзья. [7]

Последующая история

Хюркуш разговаривал со своими друзьями о полете после того, как самолет отбуксировали в ангар, когда ему сообщили, что он получил короткий тюремный срок [b], поскольку он пренебрег приказами инспекторов, совершив полет без разрешения. [2] [18] Хотя решение было позже отменено, он покинул военно-воздушные силы, а самолет остался неиспользованным. [16] Самолет хранился на открытом воздухе в Измире , где он подвергался коррозии. [2] Хюркуш пытался вернуть K-VI, но его только «отбросили». [19] Его просьбы о хранении самолета в закрытом помещении также были отклонены военно-воздушными силами. [2] Турецкая ассоциация аэронавтики (TTaC) официально запросила разрешение использовать самолет для полетов, направленных на сбор пожертвований для ассоциации, но самолет так и не был им предоставлен. [16] После некоторых управленческих изменений в TTaC в сентябре 1925 года Хюркуш узнал, что вернуть свой самолет невозможно. [20] Vecihi K-VI позже был уничтожен при неизвестных обстоятельствах. [21]

Хюркуш со своим вторым самолетом Vecihi K-XIV , совершившим свой первый полет 16 сентября 1930 года.

В 1930 году Хюркуш построил второй самолет, названный Vecihi K-XIV , на котором он впервые поднялся в воздух 16 сентября 1930 года. [22] В феврале 1931 года K-XIV был отправлен в Прагу (Чехословакия) на поезде для сертификации. [23] Процесс был завершен 23 апреля, и сертифицированный самолет был отправлен обратно в Турцию 5 мая. [ 24]

Технические характеристики

Данные Явуза 2012, стр. 26. [25]

Общая характеристика

  • Вместимость: 2
  • Длина: 7,61 м (25 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 11,7 м (38 футов 5 дюймов)
  • Рост: 3 м (9 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 31,8 м2 ( 342 кв. фута)
  • Масса пустого: 830 кг (1830 фунтов)
  • Полная масса: 1270 кг (2800 фунтов)
  • Запас топлива: 200
  • Силовая установка: 1 × Benz 6-цилиндровый поршневой двигатель с водяным охлаждением, 150 кВт (200 л.с.)
  • Пропеллеры: диаметр 2,85 м (9 футов 4 дюйма)

Производительность

  • Максимальная скорость: 207 км/ч (129 миль/ч, 112 узлов)
  • Крейсерская скорость: 188 км/ч (117 миль/ч, 102 узла)
  • Скорость сваливания: 83 км/ч (52 мили/ч, 45 узлов)

Примечания

  1. ^ Турецкий : Vecihi K-VI Eğitim ve Keşif Uçağı [1]
  2. ^ Точное число различается в зависимости от источника. Агентство Anadolu , основываясь на интервью Хюркуша в 1925 году, утверждает, что прошло 10 дней, [2] в то время как Хюркуш в своей книге пишет, что прошло 15 дней. [18]

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abcde Явуз 2012, стр. 24.
  2. ^ abcde Güç Gönel (28 января 2020 г.). «Baştayyareci'nin kaleminden ilk yerli uçağın hikayesi». Агентство Анадолу . Архивировано из оригинала 1 ноября 2020 года . Проверено 21 июля 2022 г.
  3. ^ Хюркуш 2000, стр. 136.
  4. ^ Хюркуш 2000, стр. 163.
  5. ^ Хюркуш 2000, стр. 138.
  6. ^ Хюркуш 2000, стр. 137.
  7. ^ abcde Явуз 2012, стр. 25.
  8. ^ Хюркуш 2000, стр. 139.
  9. ^ Хюркуш 2000, стр. 144, 154.
  10. ^ Хюркуш 2000, стр. 159.
  11. ^ Хюркуш 2000, стр. 164.
  12. ^ Авшароглу 2007, стр. 41.
  13. ^ Хюркуш 2000, стр. 165.
  14. ^ Авшароглу 2007, с. 41, «Вечихи биз сана бу лисансы веремейиз, uçağına güveniyorsan atla, uç, bizi de kurtar».
  15. ^ Хюркуш 2000, стр. 167.
  16. ^ abc Явуз 2012, стр. 27.
  17. ^ Хюркуш 2000, стр. 168.
  18. ^ ab Hürkuş 2000, стр. 173.
  19. ^ Хюркуш 2000, с. 178, «Ama tayyaremi almak için yaptığım bütün müracaatlarım oyalanmak ile karşılanıyordu».
  20. ^ Хюркуш 2000, стр. 208.
  21. ^ Хюркуш 2000, стр. 302.
  22. ^ Авшароглу 2007, стр. 42.
  23. ^ Йылмазер 2021, стр. 2.
  24. ^ Авшароглу 2007, стр. 43.
  25. ^ Явуз 2012, стр. 26.

Библиография

  • Медиа, связанные с Vecihi K-VI на Wikimedia Commons
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Vecihi_K-VI&oldid=1245432253"