Вариатор (изменение фаз газораспределения)

Для проверки этой статьи нужны дополнительные ссылки . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Не имеющие ссылок материалы могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Variator" variable valve phase Timing – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июнь 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Изменяемые фазы газораспределения (VVT) — это система изменения открытия клапанов двигателя внутреннего сгорания . Это позволяет двигателю выдавать высокую мощность, но также работать послушно и эффективно на низкой мощности. ^[1] Существует много систем VVT, которые включают изменение относительной синхронизации, продолжительности или открытия впускных и выпускных клапанов двигателя.

Одна из первых практических систем VVT использовала вариатор для изменения фазы ^{[примечание 1]} распределительного вала и клапанов. Эта простая система не может изменить продолжительность открытия клапана или его подъем. ^{[примечание 2]} Более поздние системы VVT, такие как винтовой распределительный вал или подвижные системы опоры, также могли изменять эти факторы. Несмотря на это ограничение, вариатор является относительно простым устройством для добавления к существующему двигателю, и поэтому они остаются в эксплуатации и сегодня.

Поскольку преимущество вариатора основано на изменении относительной синхронизации между впуском и выпуском, вариаторные системы применяются только в двигателях с двумя верхними распредвалами . Система вариатора, которая перемещает один распредвал как для впуска, так и для выпуска, была бы возможна, но не имела бы никакого преимущества в производительности.

Alfa Romeo была первым производителем, использовавшим систему изменения фаз газораспределения в серийных автомобилях (патент США 4,231,330). Alfa Romeo Spider 2.0 L 1980 года выпуска имела механическую систему VVT в автомобилях с впрыском топлива SPICA, продаваемых в США. Позже она также использовалась в моделях Alfetta 2.0 Quadrifoglio Oro 1983 года, а также в других автомобилях. Эта технология происходит от работы, проделанной в 1970-х годах инженером Alfa Romeo Джампаоло Гарсеа, и на итальянском языке это устройство называется variatore di fase . ^[2] Двигатель Alfa Romeo Twin Spark , представленный в 1987 году в Alfa Romeo 75 , также использует систему изменения фаз газораспределения. ^{[3] [4]}

Система Alfa изменяет фазу (а не продолжительность) фаз газораспределения и воздействует на впускной распределительный вал. ^[5]

Вариатор Alfa Romeo представляет собой цилиндрическую камеру, которая содержит камеру давления и поршень вместе с винтовыми шлицами. Давление моторного масла перемещает внутренний поршень, который слегка вращается из-за винтовых шлицов и продвигает фазу впускного клапана на 25 градусов. Поток масла в вариатор контролируется электромагнитным клапаном . Когда частота вращения двигателя достигает определенной скорости, обычно 1500-2000 об/мин в применении Twin Spark , соленоид активируется, заставляя сжатое масло направляться через впускной распредвал в вариатор. Положение впускного распредвала продвигается на 25 градусов, тем самым увеличивая перекрытие клапанов. Он остается в этом опереженном состоянии примерно до 5000 об/мин, когда соленоид отключается, и поршень вариатора возвращает фазы газораспределения в естественное состояние. Изменяемая фаза газораспределения увеличивает гибкость двигателя в среднем диапазоне и снижает выбросы. Точные точки переключения зависят от версии. Примечательно, что эта относительно ранняя система имеет только две настройки: неизмененная и полностью опережающая. ^{[ необходима ссылка ]}

• 1980 Альфа Ромео Спайдер ^[2]
• 1987 Альфа Ромео 75 Твинспарк
• 1991 Alfa Romeo 155 1,8 л и 2,0 л бензиновые двигатели
• 1997 Alfa Romeo 156 с бензиновыми двигателями 1,6 л, 1,8 л и 2,0 л ^[6]
• 1998 Alfa Romeo GTV и Spider с бензиновыми двигателями 1,8 л и 2,0 л ^[7]
• Alfa Romeo 147 2000 года с бензиновыми двигателями 1,6 л и 2,0 л, ^[8] за исключением модели с двигателем мощностью 105 л.с.
• Alfa Romeo GT 2004 года с бензиновыми двигателями 1,8 л и 2,0 л
• Fiat Stilo 2001 года с двигателями 1,8 л ^[9] или 2,4 л ^[10]

Volkswagen использует вариаторную систему с двумя вариаторами, по одному на каждый распредвал. Как и система Alfa Romeo, это электрически управляемые гидравлические блоки, установленные в шкиве ремня ГРМ распредвала. ^[11] Эти системы устанавливаются на двигатели Volkswagen VR5 и VR6 , а также на двигатели W8 и W12 . Многорядные двигатели W имеют в общей сложности четыре вариатора, по одному на каждый распредвал.

Вариатор Volkswagen называют «рифленым вариатором» из-за формы гидравлических компонентов. В отличие от системы Alfa Romeo с ее винтовыми шлицами и непрямым приведением в действие, ^{[примечание 3]} система Volkswagen имеет прямое вращательное действие. Внутренние компоненты вариатора напоминают лопастное колесо внутри свободного корпуса, так что оно может свободно перемещаться на несколько градусов из стороны в сторону. Прикладывая гидравлическое давление к одной стороне этих лопастей, достигается фазовый сдвиг. ^[11] Гидравлическая жидкость — это моторное масло, управляемое электромагнитным клапаном, установленным на головке блока цилиндров и управляемым ЭБУ . Датчик Холла также контролирует положение распределительного вала.

• Изменяемые фазы газораспределения , Ford
• ВАНОС , BMW