Железная дорога Вандалия (1905–1917)

Компания Vandalia Railroad Company была зарегистрирована 1 января 1905 года в результате слияния нескольких линий в Индиане и Иллинойсе, в результате чего образовалась железная дорога протяженностью 471 миля, состоящая в основном из линий, пролегающих к западу от Индианаполиса.

1 января 1917 года железная дорога Питтсбурга, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса (Panhandle), которую Пенсильванская железная дорога (PRR) приобрела в 1868 году, была объединена с железной дорогой Вандалии, образовав железную дорогу Питтсбурга, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса . Это дало PRR прямой маршрут из Нью-Йорка в Сент-Луис. В 1968 году PRR объединилась с New York Central (NYC), чтобы стать Penn Central (PC), а в 1976 году стала частью Conrail (CR). Большая часть линии север-юг была заброшена с образованием Conrail, но части линии восток-запад сохранились как часть CSX Transportation .

Железная дорога Terre Haute and Richmond Railroad была основана в январе 1847 года, а строительство началось в конце 1849 года. В феврале 1852 года было завершено строительство 73 миль (117 км) пути между Индианаполисом и Терре-Хотом . 6 марта 1865 года название было изменено на Terre Haute & Indianapolis Railroad. 26 апреля 1870 года было завершено расширение от Терре-Хота до линии штата Иллинойс, которая соединилась с Сент-Луисом, Вандалией и Терре-Хотом. ^[1] Чонси Роуз из Терре-Хота был промоутером этой железной дороги и был ее первым президентом.

Первоначально, когда строительство началось в 1867 году, Indianapolis and Vincennes продвигался как маршрут к Мексиканскому заливу , при этом Indianapolis, Cincinnati and Lafayette Railroad оказывала финансовую помощь в обмен на аренду линии. AE Burnside , генерал-майор армии Союза во время Гражданской войны , был одним из первых инициаторов строительства железной дороги. В 1868 году две компании Pennsylvania Railroad (PRR) также были добавлены в качестве гарантов линии. Линия была завершена между одноименными городами в 1869 году, а PRR взяла под свой контроль в 1871 году. Однако линия так и не достигла Мексиканского залива, как планировали ее инициаторы. ^[1]

В 1871 году начальный участок железной дороги Terre Haute and Logansport соединил Роквилл , Кроуфордсвилл , Франкфорт и Клаймерс , штат Индиана, что в шести милях (9,7 км) к юго-западу от Логанспорта . Железная дорога использовала права на рельсы предшественника железной дороги Wabash в течение четырех лет, пока они не построили свои собственные рельсы в Логанспорте. Затем в 1872 году Terre Haute и Logansport арендовали 23-мильный (37-километровый) участок железной дороги Evansville and Crawfordsville, который простирался от Роквилла до Терре-Хота. ^[1]

Terre Haute и Logansport завершили линию длиной 69 миль (111 км) в 1884 году, которая соединила Logansport с South Bend . Эта линия также была сдана в аренду Terre Haute и Indianapolis, которые в 1890 году арендовали Indiana and Lake Michigan Railway, открыв ей доступ к St. Joseph , штат Мичиган. ^[1]

Завершенная в 1874 году между Логанспортом и Батлером , штат Индиана, Детройт, Ил-Ривер и Иллинойс были запланированы как дорога от фермы к рынку. Wabash, St. Louis и Pacific арендовали линию в 1879 году, чтобы завершить среднее звено линии Сент-Луис–Восточное побережье. Аренда была расторгнута после долгой юридической тяжбы. Линия была позже реорганизована в Logansport and Toledo Railway и была куплена Pennsylvania Railroad в 1901 году. ^[1]

Terre Haute & Indianapolis Railroad, St. Louis, Vandalia & Terre Haute Railroad, Terre Haute & Logansport Railway, Logansport & Toledo Railway, Indiana & Vincennes Railroad были объединены 1 января 1905 года в Vandalia Railroad Company. Железная дорога соединяла Индианаполис на востоке с Сент-Луисом на западе и Саут-Бенд и Батлер на севере с Винсеннесом на юге. ^[2]

Основная линия восток-запад проходила от Индианаполиса до Сент-Луиса, с крупной веткой, Terre Haute & Peoria Railroad, соединяющей Декейтер и Пиорию , Иллинойс. Линия была двухпутной на большей части своей длины, обслуживая угольный регион южного Иллинойса, а также как пассажирский маршрут для поездов Blue Ribbon Pennsylvania Railroad, The St Louisan , the Jeffersonian и the Spirit of St. Louis . ^[3]

Основной маршрут с севера на юг проходил от Терре-Хот до Логанспорта и далее до Саут-Бенда. Логанспорт был узлом PRR с шестью ответвлениями, расходящимися во всех направлениях. В Логанспорте также имелись сортировочная станция и локомотивный терминал. От Логанспорта линия шла на север, пересекая каждую крупную магистральную линию с востока на запад, включая главный маршрут PRR с востока на запад и маршрут PRR «panhandle». Достигнув Саут-Бенда, линия шла на север через промышленный коридор к заводу Studebaker до депо недалеко от станции South Bend Union. Поскольку железнодорожные пути New York Central (NYC) были приподняты, пересадка с NYC и арендатором Grand Trunk Western (GTW) была непрямой через ветку, идущую на запад, которая достигала железной дороги завода Studebaker, дочерней компании Wabash Railroad в Нью-Джерси, Индиане и Иллинойсе (NJI&I), GTW и дочерней компании Kankakee Belt Railroad в Нью-Йорке. Помимо депо в городе, у PRR было мало объектов, поскольку в Саут-Бенде не было других соединительных линий PRR.

Из Логанспорта железная дорога Логанспорта и Толедо шла на северо-восток до Батлера, где соединялась с железной дорогой Лейк-Шор и Мичиган-Саутерн .

Железная дорога Вандалии была дочерней компанией PRR большую часть двадцатого века. PRR была известна стандартизацией оборудования, и поэтому все объекты и дочерние компании работали со стандартизированным оборудованием PRR.

Грузовые перевозки были основным использованием железной дороги Вандалия. Studebaker загружал грузовики для отправки на юг. Ходили пассажирские поезда, включая специальные футбольные поезда для Университета Нотр-Дам . Университет расположен в нескольких милях к северу от станции.

Несмотря на закрытие большинства операций Studebaker в Саут-Бенде в декабре 1963 года, отказ от него был отложен до консолидации Conrail. В то время у Conrail было три маршрута в/через Саут-Бенд, а железная дорога Vandalia была признана ненужной. Она была закрыта по частям от городской границы к северу, с онлайн-индустрией, обслуживаемой поездами, базирующимися на бывшей территории Нью-Йорка.

В 2000-х годах остатки линии Vandalia и ее соединение с бывшими путями NYC на западе были сохранены в South Bend до Ewing Avenue компанией Norfolk Southern для обслуживания Hanson Cold Storage. В 2014 году NS официально отказалась от нее, и пути были переданы NS.

С 1985 по 1990 год короткий участок линии PRR Vandalia до Саут-Бенда в Плимуте, штат Индиана, эксплуатировался как Plymouth Short Line (PSLL).

Депо в Саут-Бенде по-прежнему действует как бизнес. Бывшая ветка к Hanson Storage к югу от Ewing Avenue, которая отходит от линии Vandalia, все еще на месте.

Депо в Плимуте, штат Индиана, которое обслуживало как линию Vandalia Line до South Bend, так и главную линию PRR до Chicago, все еще находится на месте и принадлежит CSX. Короткий участок соединительного пути между двумя линиями встроен в тротуар.

Короткий участок пути остался на месте к северу от Chippewa Avenue в Саут-Бенде, который раньше соединял линию PRR с другим заводом Studebaker на южной стороне города. В последующие годы он использовался AM General и обслуживался Penn Central и Conrail.

• Пенсильванская железная дорога
• Список линий Пенсильванской железной дороги к западу от Питтсбурга
• Pennsylvania Company , холдинговая компания, основанная в 1870 году для владения и эксплуатации большей части линий к западу от Питтсбурга.
• Список железных дорог-предшественников Пенсильванской железной дороги
• Conrail — преемник Penn Central с 1976 года
• CSX Transportation — владелец остатков Vandalia

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Вандалийская железная дорога» .

• История корпорации PRR