Железнодорожные холдинги Ван Сверингена

Помимо трамвайных линий братья Ван Сверинген из Кливленда, штат Огайо, владели обширной сетью паровых железных дорог.

New York Central Railroad владела почти параллельной New York, Chicago and St. Louis Railroad с 1882 года, вскоре после ее открытия. Из-за опасений преследования по антимонопольному закону Клейтона 1914 года , NYC продала линию 5 июля 1915 года недавно созданной Nickel Plate Securities Corporation , холдинговой компании , образованной Vans. Сначала они были заинтересованы в линии только для того, чтобы предоставить право проезда для своего Shaker Heights Rapid Transit в центр Кливленда.

К 1920 году Вансы решили, что хотят контролировать другие железные дороги, включая Lehigh Valley Railroad , Delaware, Lackawanna and Western Railroad , Western Maryland Railway , Wheeling and Lake Erie Railway , Pittsburgh and West Virginia Railway , Pere Marquette Railway , Cincinnati Northern Railroad и Toledo, St. Louis and Western Railroad (Clover Leaf), а также частично владеть Lake Erie and Western Railroad и Philadelphia and Reading Railway .

Vaness Company была зарегистрирована в Делавэре 9 января 1922 года как холдинговая компания , владеющая всеми остальными холдинговыми компаниями. Clover Leaf Company была зарегистрирована 25 февраля для владения железной дорогой Toledo, St. Louis и Western Railroad , а Western Company — 11 марта для железной дороги Lake Erie и Western Railroad . LE&W была куплена за 3 миллиона долларов у New York Central Railroad 26 апреля. 1 июля 1923 года LE&W и Clover Leaf были объединены в Nickel Plate.

В течение следующих нескольких лет Vans скупили акции Chesapeake and Ohio Railway (включая ее Hocking Valley Railway ), Pere Marquette Railway и Erie Railroad . 20 августа 1924 года они объявили о планах слияния четырех компаний в New York, Chicago and St. Louis Railroad (Nickel Plate) для формирования новой New York, Chicago and St. Louis Railway . 21 февраля 1925 года они подали заявку в Interstate Commerce Commission , но 2 марта 1926 года получили отказ из-за ненадлежащего финансирования . План вызвал возражения со стороны многих акционеров C&O.

3 февраля 1927 года Vans, вместе с New York Central Railroad и Baltimore and Ohio Railroad , купили Wheeling and Lake Erie Railway . Четыре дня спустя Vans объявили, что сделают C&O центральным звеном своей системы, продав им Erie и Pere Marquette.

Alleghany Corporation была зарегистрирована 26 января 1929 года в Мэриленде для владения акциями Vans в Nickel Plate, Chesapeake Corporation, Erie и C&O, а также частичной собственностью Buffalo , Rochester and Pittsburgh Railway (в марте проданной Baltimore and Ohio Railroad за часть W&LE, принадлежавшую B&O; Vans приобрели остальную часть у NYC в то же время). В апреле 1930 года Alleghany Corporation купила Chicago and Eastern Illinois Railroad и 46% Missouri Pacific Railroad , получив большую часть MoPac 13 мая. Hocking Valley Railway вошла в состав C&O 30 апреля 1930 года.

Из-за Великой депрессии запланированная «Четвертая система» провалилась. Новая компания Midamerica Company выкупила большую часть старых активов 30 сентября 1935 года в попытке реорганизоваться. Основным финансовым спонсором компании Midamerica был Джордж А. Болл, младший из братьев Болл из Манси, штат Индиана .

Pere Marquette Railway объединилась с Chesapeake and Ohio Railway 6 июня 1947 года. Nickel Plate арендовала Wheeling and Lake Erie Railway 1 декабря 1949 года, а 16 октября 1964 года Nickel Plate была объединена с Norfolk and Western Railway . Erie объединилась с Erie-Lackawanna Railroad 17 октября 1960 года. В результате осталось три части старой системы — часть N&W, часть EL и C&O. 31 августа 1965 года N&W и C&O объявили о запланированном слиянии, при этом холдинговая компания Dereco будет владеть EL и несколькими другими линиями. Dereco была зарегистрирована 1 марта 1968 года, приобретя EL 1 апреля. Но запланированное слияние так и не произошло. С тех пор C&O стала частью CSX Transportation , северо-западная часть — частью Norfolk Southern Railway , а EL — частью Conrail , разделенных между CSX и NS в 1998 году (в то время большая часть бывшей Erie перешла к NS).

• PRR Chronology Архивировано 2006-09-30 на Wayback Machine
• Джеймс С. Бонбрайт, Гардинер С. Минс , Холдинговая компания: ее общественное значение и регулирование , стр. 253–262 McGraw-Hill, 1932.