Столкновение поездов в Вэлли-Фолс
| Столкновение поездов в Вэлли-Фолс | |
|---|---|
 Дагерротип столкновения, сделанный вскоре после того, как оно произошло . | |
| Подробности | |
| Дата | 12 августа 1853 г. Около 8:00 утра. |
| Расположение | Вэлли-Фолс, Род-Айленд |
| Координаты | 41°53′41″с.ш. 71°23′9″з.д. / 41,89472°с.ш. 71,38583°з.д. / 41,89472; -71,38583 |
| Страна | Соединенные Штаты |
| Оператор | Железная дорога Провиденс и Вустер |
| Тип инцидента | Столкновение |
| Причина | Человеческая ошибка |
| Статистика | |
| Поезда | 2 |
| Летальные исходы | 14 |
| Раненый | 17 |
| Список железнодорожных катастроф (до 1880 г.) | |
12 августа 1853 года два пассажирских поезда Providence и Worcester Railroad столкнулись лоб в лоб в Вэлли-Фолс, штат Род-Айленд . Столкновение произошло между экскурсионным поездом, идущим на юг, и обычным поездом, идущим на север. В результате аварии погибло 14 человек, а еще 17 получили серьезные травмы; неизвестное количество пассажиров получили менее серьезные травмы.
Расследование аварии установило, что виновником происшествия был машинист поезда, идущего на юг, поскольку он позволил своему поезду продолжить движение на юг, имея всего четыре минуты времени вместо пяти, предписанных расписанием, чтобы освободить участок однопутной дороги между Вэлли-Фолс и Потакетом до прибытия поезда, идущего на север. Использование расписаний и личных часов для предотвращения аварий вместо надлежащей железнодорожной сигнализации также было признано небезопасным. После столкновения железная дорога Провиденса и Вустера установила двухпутную линию на своей главной линии, чтобы предотвратить повторное столкновение. После крушения было введено согласованное железнодорожное время, что сформировало первый часовой пояс в Соединенных Штатах. Считается, что столкновение было первым, когда-либо сфотографированным.
Фон
Основная линия Providence and Worcester Railroad включала в себя участок одноколейной дороги между станцией в Valley Falls, Rhode Island , и стыком с Boston and Providence Railroad на юге в соседнем Pawtucket . Движение поездов было запланировано в соответствии с расписанием, чтобы избежать столкновений, и проводник каждого поезда отвечал за то, чтобы поезд следовал своему расписанию, а также за то, чтобы его часы были точны в соответствии с установленным железнодорожным временем . [1] [2]
Инцидент
Два поезда должны были пройти через станцию Вэлли-Фолс утром 12 августа 1853 года. Из Аксбриджа, штат Массачусетс , в 6:30 утра отправлялся специальный экскурсионный поезд из восьми вагонов, перевозивший около 475 отдыхающих, направлявшихся в Провиденс и в конечном итоге на пляжи залива Наррагансетт . Тем временем, обычный пассажирский поезд с двумя вагонами и примерно 50 пассажирами, отправлявшийся из Провиденса в 7:20 утра, должен был остановиться в Вэлли-Фолс по пути в Вустер. [1] [3] Поезд, идущий на юг, отставал от графика на несколько минут и поэтому спешил, чтобы преодолеть расстояние между Вэлли-Фолс и Потакетом до прибытия поезда, идущего на север. Машинист поезда, идущего на север, который ожидал поезд, идущий на юг, ждал в Потакете пять минут по расписанию плюс еще одну минуту, а затем на низкой скорости проследовал по однопутному участку. Примерно в 8 утра, сразу после поворота, поезд, идущий на север, был сбит экскурсией, которая двигалась со скоростью около 40 миль в час (60 км/ч). [3] [4] Поезд, идущий на юг, был серьезно поврежден, локомотив и первый пассажирский вагон были уничтожены; третий вагон телескопически врезался во второй вагон. Поезд, идущий на север, также получил серьезные повреждения, но его пассажиры чувствовали себя гораздо лучше, чем те, кто участвовал в экскурсионной поездке. [3] [5]
Последствия
_1853.jpg/1280px-The_train_collision--Providence_And_Worcester_R.R._-_IN_(NY)_1853.jpg)
Четырнадцать человек погибли и семнадцать получили серьезные ранения в результате столкновения; многие другие получили менее серьезные травмы. Мужчина, идентифицированный как Л. Райт из Потакета, случайно оказался на месте аварии и сделал дагерротип через несколько минут после того, как она произошла. Считается, что Райт сделал первую в истории фотографию крушения поезда. [1] Его дагерротип лег в основу иллюстрации в гравюре на дереве, опубликованной в The Illustrated News of New York, недолго просуществовавшей газете, принадлежавшей П. Т. Барнуму , 27 августа 1853 года. [1]
Пассажирский поезд Boston and Providence Railroad, отправлявшийся из Провиденса в Бостон, заметил обломки и остановился, чтобы оказать помощь пострадавшим. Врач, который случайно оказался на борту, начал помогать пострадавшим, большинство из которых были доставлены на станцию Потакет для лечения. [5] Следующий поезд, регулярно останавливавшийся в Вэлли-Фоллс, наткнулся на обломки, и те, кто был на борту, начали работать над их расчисткой. [5]
Расследование
Расследование коронера, проведенное после катастрофы, выявило несколько причин столкновения. Главным образом, поезд, направлявшийся на юг, покинул станцию Valley Falls слишком поздно — часы кондуктора Фредерика В. Патнэма показывали, что у его поезда было всего четыре минуты, чтобы достичь двухпутной станции в Потакете вместо пяти минут, требуемых расписанием. Также было обнаружено, что его часы отставали на две минуты от фактического времени, хотя Патнэм установил их в соответствии с установленным компанией временем в Провиденсе прошлой ночью. Таким образом, Патнэм был признан ответственным за отсутствие надежного хронометра и за его «преступную небрежность, неопытность и отсутствие суждения». [2]
Часть ответственности была возложена и на поезд, идущий на север. Бригада поезда не была готова тронуться с места в назначенное время, вместо этого потратив дополнительную минуту на то, чтобы начать движение. Если бы поезд отправился на минуту раньше, он бы уже миновал поворот к северу от Boston Switch (точка, где главная линия Providence and Worcester Railroad расходится с главной линией Boston and Providence Railroad) и был бы виден со станции Valley Falls, что делало столкновение, вероятно, предотвратимым. [2]
Также была обнаружена вина со стороны Providence and Worcester Railroad в назначении Putnam на поезд, несмотря на то, что у него было мало опыта. Этот конкретный поезд был описан как «один из самых сложных, если не самый сложный » поезд для проводника, за который он мог нести ответственность из всех поездов, курсирующих по железной дороге. Было также установлено, что поезд южного направления имел историю отставания от графика с тех пор, как Putnam был назначен на него, но компания не предприняла никаких действий для решения этой проблемы. Руководство также разделило вину за то, что не обеспечило, чтобы все проводники, работающие в компании, имели надежные часы. [2]
Наконец, практика контроля поездов исключительно по расписанию и то, что поезда были запланированы так близко друг к другу, были признаны принципиально небезопасными. Расследование осудило отсутствие сигнала между станцией Valley Falls и поворотом, который мог бы предупредить поезд, идущий на юг, о приближении другого поезда. [2]
Изменения безопасности
Железная дорога Providence and Worcester рассматривала установку второго пути вдоль своей главной линии, но беспокоилась об ожидаемой стоимости более полумиллиона долларов (18 300 000 долларов в долларах 2023 года). Авария оказалась решающей в подталкивании руководства к продолжению строительства двухколейной главной линии, чтобы предотвратить повторение подобной аварии, и вскоре после этого начались работы. [6] По всей Новой Англии после аварии всем железнодорожным компаниям региона потребовалось принять скоординированное железнодорожное время, что в конечном итоге привело к тому, что многие общины вдоль железнодорожных линий также приняли стандартизированное время. [7] Электрическая железнодорожная сигнальная система была открыта между Providence и Boston Switch в 1882 году и распространена на остальную часть главной линии Providence and Worcester Railroad в 1884 году. [6]
Ссылки
- ^ abcd Рид, Роберт (1968). Крушения поездов: Иллюстрированная история аварий на главной линии. Сиэтл: Superior Pub. Co. стр. 20–21. ISBN 0-517-328976.
- ^ abcde «Вердикт коронера о недавней железнодорожной катастрофе». Boston Daily Evening Transcript . 18 августа 1853 г. стр. 2.
- ^ abc "Еще одна ужасная железнодорожная катастрофа". Журнал производителей и фермеров . 15 августа 1853 г. стр. 1.
- ^ "By Telegraph". Morning Chronicle . Квебек-Сити. 15 августа 1853 г. стр. 4.
- ^ abc «Ужасная авария на железной дороге Провиденс и Вустер этим утром, по эту сторону Потакета». Boston Daily Evening Transcript . 12 августа 1853 г. стр. 2.
- ^ Льюис, Эдвард А. (1973). Линия Блэкстоун-Вэлли: История компании Блэкстоун-Канал и железной дороги Провиденс и Вустер . Сиконк, Массачусетс: Багажный вагон. стр. 20, 25–26 . OCLC 2685548.
- ↑ Powell, Alvin (10 ноября 2011 г.). «Первый часовой пояс Америки». Harvard Gazette . Архивировано из оригинала 31 августа 2024 г. Получено 26 апреля 2024 г.
_1853.jpg){kind=link}
