Велиб'
Система проката велосипедов в Париже, Франция

Велиб'
Обзор
ВладелецСомупи и город Париж
ЛокальПариж, Франция и близлежащие города
Тип транзитаСистема проката велосипедов
Количество станций1,465 [1]
Ежедневный пассажиропоток390 000 подписчиков в год (2022) [2]
Операция
Начал работу15 июля 2007 г.
Оператор(ы)JCDecaux (2007–2017)
Смовенго (с 2017 г.)
Количество транспортных средств18,200 [3]

Vélib' Métropole — это крупномасштабнаясистема общественного проката велосипедовв Париже, Франция. Система охватывает более 16 000 велосипедов и 1 400 станций.[4]НазваниеVélib'— этословосочетаниефранцузских словvélo(«велосипед») иliberté(«свобода»).[5]

Vélib' изначально управлялся как концессия французской рекламной корпорации JCDecaux . [6] Запущенная 15 июля 2007 года, система охватывала около 14 500 велосипедов и 1400 велосипедных станций, [3] [7] расположенных по всему Парижу и в некоторых близлежащих муниципалитетах, со средним ежедневным пассажиропотоком 85 811 человек в 2011 году. [8] По состоянию на 2014 год [обновлять]Vélib' была 12-й по величине программой совместного использования велосипедов в мире по количеству велосипедов в обращении; остальные 18 крупнейших находятся в китайских городах. [9] По состоянию на июль 2013 года [обновлять]Velib' имел самое высокое проникновение на рынок с 1 велосипедом на 97 жителей, за ним следовал Vélo'v в Лионе с 1 велосипедом на 121 жителя и Ханчжоу в Китае с 1 велосипедом на 145 жителей. [10] С 2011 по 2018 год Vélib' был дополнен Autolib' , схемой совместного пользования электромобилями , работающей по схожим принципам. [11] [12]

В 2018 году Velib' был переименован в Vélib' Métropole и теперь управляется Smovengo. [13] С тех пор он был расширен до 55 городов вокруг Парижа.

История

Бывшая станция Велиб с характерными серыми велосипедами (2007–2018 гг.).

Инициатива была предложена мэром Парижа и членом Французской социалистической партии Бертраном Деланоэ . Система была запущена 15 июля 2007 года после успеха бесконтактной системы Vélo'v в Лионе в мае 2005 года, пионерской схемы в июне 1998 года LE vélo STAR в Ренне , первой бесплатной общественной сети (25 станций) с электронной идентификацией велосипедов, но которая использовала магнитные карты [14] [15] или более ранней простой системы совместного использования велосипедов в Ла-Рошели в 1974 году. Velib' изначально представила городу 7000 велосипедов, распределенных по 750 автоматизированным станциям проката с пятнадцатью или более парковочными местами для велосипедов на каждой. В следующем году инициатива была расширена до примерно 16 000 велосипедов и 1200 станций проката, [16] примерно с одной станцией каждые 300 метров (980 футов) по всему центру города. В 2013 году Vélib' стала третьей по величине системой такого рода в мире, уступая по количеству станций только системам в Ханчжоу и Ухане в Китае. [17] За первый год работы Vélib' сообщил о 20 миллионах поездок, [17] а в шестую годовщину было зарегистрировано в общей сложности 173 миллиона поездок. [10] [18]

С 1 января 2018 года Velib' был переименован в Vélib' Métropole . Теперь им управляет Smovengo. Сервис работает в Париже и 64 близлежащих городах. После множества технических проблем при перезапуске [19] город Париж выдвинул ультиматум с требованием решить проблемы с обслуживанием к сентябрю 2018 года [20] , что, похоже, сработало, поскольку система медленно восстанавливалась в январе 2019 года. [21] Velib' теперь также предлагает электрические велосипеды бирюзового цвета, отличающиеся от обычных велосипедов зеленого цвета.

Система

Велосипеды системы производятся в Венгрии французской велосипедной компанией Mercier и ремонтируются JCDecaux . [22] Цена за велосипед по-разному указывается как 500 долларов США , [23] 1300 долларов США (если предоставляется JCDecaux), [24] 300 евро , [25] 3460 долларов США, [5] или 3500 долларов США [26] за штуку. Это трехскоростные велосипеды , каждый весом около 22,5 килограммов (50 фунтов). [27] Велосипеды Vélib' оснащены системой блокировки, передней корзиной и постоянно включенным светодиодным освещением, работающим от динамо-машины на передней втулке .

Каждая станция Vélib' оборудована автоматическим терминалом проката, картой других близлежащих станций и стойками для десятков велосипедов. Терминалы проката также отображают информацию о соседних станциях Vélib', включая местоположение, количество доступных велосипедов и открытых стоек. Если пользователь приезжает с арендованным велосипедом на станцию ​​без свободных мест, терминал предоставляет еще пятнадцать минут бесплатного времени проката. Парк из 23 транспортных средств для перевозки велосипедов ежедневно используется для перераспределения велосипедов между пустыми и заполненными станциями.

Ставки

Автоматизированный пункт оплаты Vélib' (2007-2018).

Актуальные цены на систему доступны на сайте Vélib.

Чтобы использовать систему, пользователи покупают подписку, которая позволяет брать велосипеды напрокат неограниченное количество раз. С подпиской прокат велосипедов бесплатный в течение первых получаса каждой отдельной поездки; в день можно совершить неограниченное количество таких бесплатных поездок. Поездка, которая длится более 30 минут, влечет за собой дополнительную плату за каждый последующий 30-минутный период. Возрастающая шкала цен предназначена для поддержания оборота велосипедов. Стоимость подписки снижена для пользователей в возрасте до 26 или старше 60 лет.

Возврат велосипеда на некоторых станциях, расположенных на высоте более 60 метров, дает бесплатные минуты проката, которые зачисляются на счет пользователя и могут быть использованы для будущих прокатов продолжительностью более 30 минут.

Для регистрации в программе и аренды велосипедов требуется кредитная или дебетовая карта с PIN-кодом . С кредитной/дебетовой карты взимается депозит в размере 300 евро, чтобы защитить велосипеды от невозврата. Кредитная карта должна содержать чип EMV для получения подписки на станции; [28] краткосрочную подписку также можно приобрести онлайн. Подписчикам на 1 день и 1 неделю предоставляется номер подписки, который будет использоваться для будущих аренд в течение периода подписки, в то время как подписчикам на 1 год отправляется RFID- карта. Все типы подписок также могут быть прикреплены к проездному Navigo . RFID-карта и проездной Navigo позволяют напрямую использовать считыватели карт на станциях Vélib.

Финансирование

Точки крепления велосипедов на станции Vélib' (2007-2018).

Первоначально система финансировалась рекламной корпорацией JCDecaux в обмен на то, что город Париж передаст ей доход от значительной части уличных рекламных щитов . JCDecaux выиграла контракт, обойдя конкурирующую компанию Clear Channel . [5]

JCDecaux оплатила расходы на запуск системы, в общей сложности около 140 миллионов долларов [ необходимо разъяснение ] , и наняла около 285 человек на полную ставку для эксплуатации системы и ремонта велосипедов по десятилетнему контракту. Город получил весь доход от программы, а также плату в размере около 4,3 миллиона долларов [ необходимо разъяснение ] в год. Взамен JCDecaux получила эксклюзивный контроль над 1628 принадлежащими городу рекламными щитами; город получает около половины этого рекламного пространства бесплатно для рекламы в общественных интересах [24] (немного иные цифры были сообщены в июле 2008 года). [5] Эта модель была впервые использована во Франции в 1998 году компанией Adshel (теперь часть Clear Channel) в Ренне .

Из-за неожиданно высокого уровня вандализма по сравнению с системой проката велосипедов в Лионе городской совет Парижа согласился оплатить стоимость замены в размере 500 долларов за каждый испорченный велосипед, что привело к непредвиденным расходам в размере до 2 миллионов евро в год. [29]

Проблемы

Станция Велиб ночью, Кадетская улица.

Кража и вандализм

По меньшей мере 3000 велосипедов были украдены в первый год работы, что намного больше, чем изначально предполагалось. [5] К августу 2009 года из 20 600 велосипедов, введенных в эксплуатацию, около 16 000 — около 80% от общего числа — были заменены из-за вандализма или кражи; из последних было украдено целых 8000. [29] [30] Украденные велосипеды Vélib' были обнаружены в грузовых контейнерах, предназначенных для Северной Африки, и в таких далеких городах, как Брашов и Бухарест , Румыния. [26] [31] Иногда испорченные велосипеды выбрасывали в реку Сену или подвешивали на фонарных столбах. [26] В 2009 году New York Times сообщила, что велосипеды Vélib' на своих док-станциях часто можно было увидеть со спущенными шинами, сломанными педалями или другими повреждениями. [26] Однако в 2012 году Financial Times сообщила, что «уровень отсева значительно снизился» с первых двух лет программы. Хотя обслуживание по-прежнему остается проблемой, FT объяснила это «трудностями в поддержании результатов интенсивного использования» «популярной услуги», в дополнение к преднамеренному повреждению или краже. [32]

Чиновники JCDecaux сообщили журналистам, что они недооценили степень потенциальных потерь от вандализма и краж, которые не оказали существенного влияния на более ранние программы совместного использования велосипедов, администрируемые JCDecaux во Франции, такие как Vélo'v в Лионе. В 2009 и 2012 годах в Париже, как сообщается, ремонт и техническое обслуживание проводились примерно на 1500 велосипедах Vélib в день, при этом основное внимание уделялось повторной накачке шин. [26] [32] «Система очень затратна с точки зрения внедрения», — заявил в 2012 году глава совета директоров JCDecaux. «Но с 2011 года она достигла бюджетного баланса после убытков в течение первых трех лет». [33] Хотя JCDecaux не раскрывает точных цифр, по данным Inter Press Service, ожидалось, что система будет прибыльной и в 2012 году.

Вандализм и кража велосипедов Vélib' получили волну освещения в прессе в 2009 году, причем в некоторых статьях единственным источником информации были сотрудники JCDecaux. [34] Некоторые французские чиновники и ученые заявили, что, хотя реальные проблемы и существуют, такое освещение преувеличивает их масштабы, отражая попытку JCDecaux укрепить свою позицию на финансовых переговорах с властями Парижа. «Decaux использует сенсационность в СМИ , чтобы получить больше денег от города Парижа», — сказал Дени Бопен, бывший заместитель мэра города по транспорту. «Это в значительной степени вопрос пиара», — прокомментировал Люк Надаль из Института политики транспорта и развития. [34] JCDecaux отклонил запросы журналистов на комментарии.

Социолог Бруно Марцлофф интерпретировал неожиданный уровень вандализма как симптом бунта против французского общества со стороны пригородной и городской бедноты, особенно иммигрантской молодежи, возмущенной тем, что они воспринимают как привилегированных bo-bos или «буржуазную богему», следящий за тенденциями французский городской средний класс, который рассматривается как основные пользователи системы Vélib. «Это следует соотносить с другими проявлениями нецивилизованности, и особенно с поджогами автомобилей», — сказал Марцлофф в 2009 году, имея в виду беспорядки 2005 года в рабочих пригородах столицы. Он описал вандализм Vélib как отчасти «форму бунта» против социальной изоляции, «протест ... который означает: «У нас нет права на мобильность, как у других людей, добираться до Парижа — огромная проблема, у нас нет машин, а когда они есть, это слишком дорого и слишком далеко». [26]

Критики программы назвали программу Vélib ярким примером экономического принципа трагедии общин . [35] Сторонники говорят, что, несмотря на первоначальные проблемы, Vélib стал образцом инноваций в городских общественных службах. [36] [37]

Обслуживание

Возникли вопросы о том, как защитить велосипедистов от аренды возвращенного и поврежденного велосипеда Vélib или велосипеда, требующего немедленного обслуживания. Чтобы указать на проблему с велосипедом, для возвращающихся пользователей стало обычным поворачивать сиденье на 180 градусов, чтобы оно было направлено назад. Хотя эта практика помогает персоналу определить, какие велосипеды требуют немедленного внимания, ее успех зависит от существенного добровольного соблюдения правил пользователем. [38]

BSoD на станции Vélib в 2009 году.

Разница во времени между часами разных пунктов проката может достигать 30 минут из-за плохой синхронизации, что может привести к выставлению завышенных или заниженных счетов. [39] Мэр Парижа заверил, что переплаты будут возмещены. [40] Пункты проката используют операционную систему Microsoft Windows и, как известно, дают сбои, выдавая печально известный синий экран смерти .

Требовать

Велопарковка Vélib, где разобрали почти все велосипеды.

Часто встречаются несоответствия между доступностью прокатных велосипедов и количеством мест для проката. Каждая станция проката указывает количество велосипедов, доступных на ближайших станциях.

Спрос может быть высоким в течение рабочей недели и во время транспортных забастовок . Хотя прокат велосипедов не является специализированным, известно, что люди приковывают велосипед цепью к его станции, чтобы он оставался доступным для последующей поездки. Vélib' заявил, что это нецивилизованное поведение, и сотрудники Vélib' уполномочены в таких случаях срезать замки. [41]

Станции, расположенные на большей высоте, как правило, испытывают больший спрос. Кроме того, существует чистый приток велосипедов с окраин в центр города в начале дня и чистый отток наружу вечером. Таким образом, в зависимости от времени суток, Vélib необходимо управлять спросом на своих самых удаленных и самых центральных станциях. Следовательно, в некоторых местах велосипеды могут быть полностью недоступны, а в других местах существуют проблемы с парковкой.

Vélib' сталкивается с логистическими проблемами и должен перемещать велосипеды в течение каждого дня. Существуют предложения по внесению корректировок в механизм ценообразования системы. [42] Бонусная система «бонус V'+» была введена 14 июня 2008 года в попытке скорректировать уровень спроса. Пятнадцать минут бесплатного времени езды на велосипеде зачисляются пользователям, которые арендуют велосипеды на станциях без логотипа (в основном расположенных на окраине города и на высоте более 60 м над уровнем моря) и оставляют велосипеды на станциях, где отображается логотип. [43]

В связи с сохраняющимся высоким спросом в 2008 году схема Vélib' была распространена на соседние муниципалитеты (до 1,5 км за пределами границ Парижа). [44]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Список и карта станций Vélib', открытые данные города Парижа, на opendata.paris.fr.
  2. ↑ Каллеха, Мари (25 января 2023 г.). «Велиб в шифрах». Блог Велиб. Архивировано из оригинала 28 января 2023 года.
  3. ^ ab По состоянию на 9 февраля 2016 г.
  4. ^ "Велиб Нокль (неофициальный сайт)" . velib.nocle.fr .
  5. ^ abcde Стивен Эрлангер (13 июля 2008 г.). «Новая мода в Париже: дешевые велосипеды напрокат». The New York Times .
  6. ^ "Vélib 'peine à trouver un второе суфле" . Ле Фигаро (на французском языке). 25 марта 2010 года . Проверено 9 мая 2011 г.
  7. ^ Пуркайастха, Дебапратим и Фахим, Хадия (2009). «Велиб: общественная система совместного использования велосипедов в Париже». www.icmrindia.org . Проверено 7 июля 2020 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  8. ^ "Билан перемещений в Париже, 2011" . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года.
  9. ^ Список систем проката велосипедов#Системы проката велосипедов
  10. ^ ab Mairie de Paris (15 июля 2013 г.). "Paris fête les six ans de son Vélib' (en infographie)" [Париж празднует шесть лет своего Vélib' (в инфографике)] (на французском). NewsRing. Архивировано из оригинала 19 октября 2013 г. . Получено 19 октября 2013 г. .
  11. ^ "Париж тестирует программу совместного пользования электромобилями Autolib". Deutsche Welle . 20 октября 2011 г. Получено 24 октября 2011 г.
  12. ^ «Что нового во Франции и Испании в 2012 году». Chicago Tribune . 10 января 2012 г. Получено 13 января 2012 г.
  13. ^ Фахим, Хадия и Пуркаястха, Дебапратим (2019). «Vélib' 2.0: Парижская система совместного использования велосипедов на ухабистой дороге». www.icmrindia.org . Получено 7 июля 2020 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  14. ^ Пол ДеМайо (сентябрь 2017 г.). «Велосипедный обмен: история, последствия, модели предоставления и будущее». Журнал общественного транспорта . Получено 1 февраля 2021 г.
  15. ^ "Ренн Вело по карте" . Проверено 1 февраля 2021 г.
  16. ^ Некоторые расширенные станции учитываются дважды в официальных цифрах в 1450 станций; статистика никогда не показывала 20 600 велосипедов.
  17. ^ ab Janet Larsen (25 апреля 2013 г.). «Программы совместного использования велосипедов запускаются на улицах более чем в 500 городах по всему миру». Earth Policy Institute . Получено 29 апреля 2013 г.
  18. ↑ Сотрудники (12 октября 2013 г.). «Велопрокат — снятие стабилизаторов». The Economist . Получено 19 октября 2013 г.
  19. ^ Крисафис, Анжелика (4 мая 2018 г.). «Колеса отрываются от парижской схемы совместного пользования велосипедами после высокотехнологичного обновления». The Guardian . Получено 8 августа 2018 г.
  20. ^ "Last vélo in Paris". Politico . 7 августа 2018 г. Получено 21 августа 2018 г. [ требуется проверка ]
  21. ^ «Париж, une difficile première année pour le nouveau Vélib» (на французском языке). 3 января 2019 года . Проверено 4 февраля 2019 г. . [ требуется проверка ]
  22. ^ "Paris will radeln" [Париж хочет ездить на велосипеде]. Sueddeutsche Zeitung (на немецком языке). 3 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала 2 июня 2008 г.
  23. ^ Курчевски, Ник (11 февраля 2009 г.). «Вандализм раздражает систему проката велосипедов в Париже». The New York Times . С. A10 . Получено 4 ноября 2009 г.
  24. ^ ab Anderson, John Ward (24 марта 2007 г.). «Париж принимает план стать городом велосипедов». The Washington Post . стр. A10. ISSN  0740-5421 . Получено 6 июля 2008 г.
  25. ↑ Аньес Пуарье (2 августа 2007 г.). «Vive la velorution». Хранитель .
  26. ^ abcdef Эрлангер, Стивен ; Де Ла Бом, Майя (30 октября 2009 г.). «Французский идеал совместного использования велосипедов встречается с реальностью». The New York Times .
  27. ^ Нетрадиционная рама Vélib не имеет горизонтальной верхней трубы, что требует изготовления рамы очень прочной для компенсации усталостного разрушения, что приводит к существенному увеличению веса велосипеда.
  28. ^ Офис туризма Парижа. ParisInfo.com. Проверено 10 января 2013 г.
  29. ^ ab Eleanor Beardsley (3 августа 2009 г.). «Прокат велосипедов в Париже оказался популярен среди вандалов». Morning Edition . NPR .
  30. ^ "Кражи прокалывают велосипедную схему в Париже". BBC News. 10 февраля 2009 г. Получено 27 мая 2010 г.
  31. ^ "В ретроспективе Велиба... в Румынии !!!". Carradisiac.com. 2 июля 2008 г. Проверено 10 января 2013 г.
  32. ^ ab Carnegy, Hugh (26 июля 2012 г.). «Better By Bike». Financial Times . Получено 26 мая 2013 г.
  33. ^ Годой, Хулио (18 июля 2012 г.). «Велосипедная революция в Париже, пять лет спустя». Inter Press Service . Получено 26 мая 2013 г.
  34. ^ ab Fried, Ben. «Сообщения о кончине Велиба сильно преувеличены». Streetsblog . OpenPlans . Получено 26 мая 2013 г. .
  35. ^ Перри, Марк Дж. (31 октября 2009 г.). «Трагедия общин: французская программа совместного пользования велосипедами провалилась; 80% велосипедов украдено или повреждено». Американский институт предпринимательства . Получено 8 июня 2013 г.
  36. ^ Рипл, Элисон. «Будущее инноваций .. Разработка инновационных бизнес-моделей и услуг». Проект «Будущее инноваций» . Получено 26 мая 2013 г.
  37. ^ Барц, Сара (15 апреля 2013 г.). «Покажите мне данные! или то, что я прочитал о Велибе», часть 4 из 4. Городской архитектор в Париже . Получено 26 мая 2013 г.
  38. ↑ Напоминание об этой практике администратором блога Vélib. Получено 29 июля 2013 г.
  39. ^ "Synchronisation horaire des stations" (на французском). 13 сентября 2007 г. Получено 2 августа 2008 г.
  40. ^ "Vélib' : premier bilan" (на французском). 29 июля 2007 г. Получено 2 августа 2008 г.
  41. ^ "Les Velib ne se Reservent pas" . Velib.paris.fr. Проверено 25 октября 2011 г.
  42. ^ Vélib' trop d'offre et trop de requiree, Libération, Пьер-Ив Жоффар, Лунди, 8 октября 2007 г.
  43. ^ "Le "Bonus V'+" sera en service dans une centaine destations Vélib' dès le 14 juin" (на французском языке). 13 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2008 г. Проверено 2 августа 2008 г.
  44. ^ "Париж предлагает Vélib' aux villes voisines" . Ле Фигаро (на французском языке). 22 октября 2007 года . Проверено 24 октября 2008 г.

Дальнейшее чтение

  • Кейт Беттс (5 октября 2007 г.). "Парижские велосипедные дни". Время . Архивировано из оригинала 17 октября 2007 г.
  • Анджела Доланд (13 июля 2007 г.). "Париж на двух колесах". Newsday . Архивировано из оригинала 14 октября 2007 г.
Викискладе есть медиафайлы по теме Велиб Метрополь .
  • Официальный сайт
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Vélib%27&oldid=1267931965"