Пользователь:Хадден

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Hadden" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июль 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Опал Кунц , также известная как Опал ван Зандт Гиберсон Кунц (1894–1967), была женой доктора Джорджа Фредерика Кунца , известным летчиком , первым президентом « Девяносто девятых », организации женщин-пилотов, которая была сформирована в ее гостиной, и одной из первых феминисток.

Как летчица, Опал Кунц тратила много времени и денег на свои занятия полетами. «Я училась летать как спортсменка в интересах национальной обороны [sic]. Мои самолеты всегда назывались « Бетси Росс ». Мой муж был экспертом по драгоценным камням и вице-президентом Tiffany & Co. NYC. Я никогда не летала ни на одну компанию, так как мой муж мог и хотел оплачивать мои расходы... У меня есть огромный альбом с вырезками из всех газет в стране... Вся реклама была предоставлена ​​прессой бесплатно - никаких рекламных агентов не было. Я была первой женщиной, которая участвовала в гонках с мужчинами в открытых соревнованиях. Это были авиационные соревнования Американского легиона в Филадельфии. У меня был самый быстрый самолет, и я выиграла гонку...» ^[1] В другом письме она заявила: «Я была первой женщиной, которая участвовала в гонках с мужчинами в открытых соревнованиях на благотворительных авиасоревнованиях Американского легиона в Филадельфии 7 апреля 1930 года. Выиграла первый приз». ^[2]

Она также была организатором двух других авиационных клубов для женщин, «Betsy Ross Air Corps» и «Lady Birds». Betsy Ross Air Corps был сформирован как полувоенная служба для поддержки армейского авиационного корпуса и для действий во время чрезвычайных ситуаций, таких как наводнения, землетрясения и т. д. «Betsy Ross Corps был сформирован для перегона самолетов, обучения полетам, участия в благотворительных воздушных встречах для сбора средств на благотворительность и оказания первой помощи. Миссис Кунц привлекла около 100 членов и поддерживала организацию на протяжении примерно четырех лет». Она также указала, что вложила в службу столько денег, сколько могла. «Я потратила все свои ресурсы, пытаясь сформировать Women's Reserve Corp [sic]». ^[2]

Похоже, что существует очень мало оригинальной информации или первоисточников об этой организации, предшественнице многих женских летных организаций во время Второй мировой войны. Большая часть найденной информации содержится в комментариях первых членов, которые часто не были записаны для потомков. «… Весной 1931 года, за год до того, как Панчо Барнс баллотировалась на пост руководителя округа Лос-Анджелес, она услышала о Корпусе Бетси Росс, национальной организации женщин-пилотов, которая должна была функционировать в качестве вспомогательной для Корпуса армейской авиации, предшественника ВВС США. Она немедленно присоединилась к нему, надев форму из брюк для верховой езды цвета хаки и рубашки, и встретившись с другими местными женщинами-летчицами на Марч-Филд. Но она была разочарована отсутствием активности…» ^[3]

«Первое женское трансконтинентальное воздушное дерби» или женское воздушное дерби , позже названное юмористом Уиллом Роджерсом «Паудер-паф-дерби», стартовало с аэродрома Кловер-Филд в Санта-Монике, штат Калифорния, и направилось в Кливленд, штат Огайо. В то время во всех США было всего 70 лицензированных женщин-пилотов, и только 40 из них имели право участвовать в этом соревновании. На эту гонку и воздушное шоу, которые проходили в течение десяти дней и мгновенно стали зрелищным видом спорта, было продано более 500 000 билетов. Полеты были ограничены только дневным временем, а пилоты ориентировались по навигационному счислению и с помощью коммерческих дорожных карт штатов, над которыми им предстояло пролететь.

То, что в отношении этой группы был проявлен открытый сексизм, было очевидно с самого начала. Одним из странных требований было то, что самолет должен иметь мощность, «подходящую для женщины». Опал Кунц сказали, что самолет слишком быстр для управления женщиной, и ей нужно найти другой самолет или не участвовать в гонке. «…Хотя Опал Кунц владела и летала на своем собственном 300-сильном [Beech] Travel Air, его не допустили, так как судьи посчитали его «слишком быстрым для полета женщины». Имея на кону призовой фонд в 25 000 долларов, она нашла для гонки самолет с меньшей мощностью». ^[4] В августе 1929 года состоялось первое женское воздушное дерби. Из 20 участников семеро летали на Travel Air, и именно Луиза Таден выиграла гонку из Санта-Моники, Калифорния, в Кливленд. Опал Кунц финишировала восьмой. Остальными пятью самолетами Travel Air управляли Панчо Барнс , Клэр Фэйи, Марвел Кроссон , Мэри фон Мак и Бланш Нойес .

Дерби было разделено на два класса самолетов в зависимости от размера двигателя, и у других пилотов были самолеты TravelAir. Неизвестно, включили бы судьи третий размер, особенно для одного размера двигателя самолета, или нет. Опал Кунц, похоже, является источником этой истории о том, что двигатель самолета был слишком мощным для женщины, поэтому ей пришлось купить другой. Однако другой ее рассказ указывает на то, что она разбила самолет по пути на гонку и, возможно, решила рассказать эту историю, чтобы объяснить, почему ей нужен был новый самолет. К сожалению, сегодня никто, похоже, не знает эту историю в точности, и все оригинальные ссылки, похоже, указывают только на рассказы, данные Опал, но эти рассказы не подкреплены официальными решениями судей, письмом о дисквалификации или какими-либо другими источниками, чтобы независимо проверить этот рассказ.

Был ли проявлен сексизм по отношению к женщинам-пилотам? Конечно. Без сомнения, Теа Руше и Клэр Фэйхи утверждали, что кто-то вмешался в их самолет, а Бобби Траут и Опал Кунц утверждали, что их приборы были плохо отрегулированы перед началом гонки в Калифорнии. Когда другая участница, Марвел Кроссон , погибла в авиакатастрофе в Аризоне, полицейское расследование обвинений в саботаже было проведено более серьезно. Причина ее крушения так и не была установлена. ^[5]

7 сентября 1930 года ас Первой мировой войны Джон Дональдсон только что выиграл гонку на 15 миль для самолетов с двигателем Curtiss OX-5, который использовался во время мировой войны в Jenny и других военных самолетах. После победы в этой гонке капитан Дональдсон одолжил более мощный и современный самолет Опала Кунца и вскоре после этого разбился на авиагонках Американского легиона в Филадельфии. Самолет упал с высоты 1800 футов прямо на муниципальный аэродром на глазах у более чем 40 000 испуганных зрителей. Список аварий и инцидентов с участием военных самолетов (1925–1934)

Всего через семь лет совместной жизни доктор Кунц объявил прессе, что брак был аннулирован в январе 1930 года. Прошение об аннулировании изначально исходило от миссис Кунц, но юридические документы, касающиеся аннулирования, все еще засекречены в Нью-Йорке, а причины и подробности аннулирования сегодня не известны общественности. Чтобы избежать открытого судебного разбирательства, аннулирование было одобрено судьей Верховного суда из Нью-Йорка, который имел полномочия аннулировать брак без открытого судебного разбирательства и возможности еще большего скандала. Миссис Опал Кунц (она сохранила свою фамилию по мужу) жила в их квартире по дружеской договоренности. Она продолжала выступать в качестве хозяйки для доктора Кунца и заботиться о нем до тех пор, пока он был жив. В своем завещании он оставил ей половину своего состояния, а также свою квартиру в Нью-Йорке и акции Tiffany & Co. Миссис Кунц, которая часто летала, часто говорила, что ее длительное отсутствие на дальних рейсах сделает «невозможным для меня быть хорошей женой ни для одного мужчины» ^{[6] .}

Несмотря на то, что они были разлучены, доктор Кунц все еще гордился своей бывшей женой. Через несколько месяцев после расторжения брака он предложил ей пилотировать члена Ассоциации астрономов-любителей Питтсбурга на своем самолете, чтобы сфотографировать частичное солнечное затмение, чего никогда раньше не делали. «…28 апреля 1930 года доктор Фишер [из Ассоциации астрономов-любителей] впервые поднялся в воздух на биплане из аэропорта Ньюарка, чтобы сфотографировать частичное солнечное затмение. Он использовал камеру Graflex с объективом Zeiss f/4.5 с высоты 18 200 футов. Он носил шлем и защитные очки, камеру держали голыми руками при температуре 18 градусов ниже нуля. Поездка была предложена ему всего за пару часов до этого мужем миссис Кунц, пилотом…» ^[7]

С угрозой войны, которая нависла над горизонтом, Опал позже возобновила свою лицензию пилота, пройдя курс повышения квалификации в Хейгерстауне, штат Мэриленд, и начала преподавать студентам авиационных вузов в колледже штата Арканзас. Позже она переехала в Род-Айленд, а в начале Второй мировой войны стала инструктором в аэропорту штата Род-Айленд для курсантов ВМС и спонсировала « Программу подготовки гражданских пилотов (CPTP)» ^[8] во время войны, обучив более 400 молодых людей летному делу для Воздушного корпуса.

Это была ее давняя мечта о летном корпусе Бетси Росс, когда она помогала тренировать людей, которые будут летать на истребителях в бою. Отчет того времени показывает ее работу, говоря: «Миссис Кунц находится в Провиденсе с января [1942] года в качестве члена персонала EW Wiggins Airways. Она с материнской уверенностью относится к своим «мальчикам», и они отвечают ей уважением и энтузиазмом. Ничто не доставляет ей большей радости, чем видеть их в одиночку, знать, что она приблизила их на шаг к воздушной линии обороны дяди Сэма». Позже, у себя дома в Калифорнии, она с нежностью вспоминала свой опыт. «Я тренировала около 400 мальчиков, и это было, несомненно, самым ярким моментом моей карьеры. Я действительно стала для них своего рода приемной матерью. Вы удивитесь, как много моих мальчиков приводили своих жен и детей ко мне после войны». ^[9] Она также указала в письме, что тренировала боевых пилотов. «...Я была летным инструктором всю войну. Было более трехсот студентов, которые служили боевыми летчиками во время войны». ^[10]

После войны она стала инспектором Aerojet -General Corporation в Калифорнии. Она больше не выходила замуж и жила одна в своем скромном доме с тремя собаками. Хотя у нее никогда не было больших денег, она смогла неплохо жить на наследство от мужа и пенсию от авиастроительной компании. «Сейчас у меня нет денег на полеты. Aerojet увольняет больше людей, чем нанимает, и мне приходится зависеть от моего скромного дохода из Нью-Йорка, завещанного мне моим покойным мужем. У меня скромный дом с множеством тенистых деревьев, а мой старый Oldsmobile прекрасно ездит. Моя семья состоит из трех прекрасных собак — двух колли и одной немецкой овчарки». ^[9]

В качестве последнего примера ее уверенности в себе, после исторического полета русского космонавта, майора Юрия Гагарина , на орбиту Земли, она написала президенту Джону Ф. Кеннеди 14 апреля 1961 года и добровольно предложила свои услуги в качестве американского астронавта. «Мне кажется, что все, что сделали русские, это отправили наверх манекен человека. Все контролировалось с земли. Любой мог бы пролететь по этому маршруту, даже я мог бы это сделать... Я была бы рада полетать на любой штуковине, предложенной моим правительством, чтобы превзойти этот рекордный полет русского. Я вдова, и мне некого оставить страдать, если я не вернусь». ^[9]

Хотя письмо от пожилой женщины, добровольно желающей стать астронавтом, может быть осмеяно, когда они проверили ее документы, они обнаружили, что она не была неквалифицированной с ее многолетним опытом полетов и инженерным опытом. Она заслуживала серьезного рассмотрения и вежливого ответа, и она получила и то, и другое от президента Кеннеди.

Она умерла в одиночестве у себя дома в Оберне, штат Калифорния, в 1967 году и похоронена на муниципальном кладбище.

• Кэнтон, Рэй. «Личность в новостях: женщина-летчица, добровольно полетевшая в космос, полна сюрпризов». Sacramento Bee, 4 июня 1961 г., стр. B4.
• «Корпус Бетси Росс пополняется». New York Herald Tribune. 16 апреля 1933 г.
• «Существует ли женский резерв ВВС?» Evening Star (Вашингтон, округ Колумбия). 6 июня 1933 г. Описывает корпус Бетси Росс как женский резерв ВВС.
• Джонсон, Дж. К. «Женский летный корпус, названный в честь создательницы первого флага Соединенных Штатов, готов встретить любую чрезвычайную ситуацию, с которой может столкнуться страна». Washington Post. 11 июня 1933 г. Обзорная статья о формировании и деятельности корпуса Бетси Росс.
• «Женщины-пилоты резерва готовятся к обучению: в Орандж-Сити, Флорида, ведется строительство Восточного центра». Evening Star (Вашингтон, округ Колумбия). 19 января 1932 года. Объявлено о создании нового центра подготовки женщин-пилотов резерва. Также будет объявлено о заказе нового гимна для Корпуса Бетси Росс, который будет составлен, а известный художник «увековечит корпус на холсте».
• «Опал Кунц, известная летчица, получает миллион: завещание разведенного мужа дает летчице половину доли в наследстве доктора Джорджа Ф. Кунца». Washington Daily News. 12 июля 1932 г.
• «Девушки-летчицы готовы помочь армии: Опал Кунц возглавляет корпус Бетси Росс, сформированный как военное вспомогательное подразделение». New York Sun. 2 января 1931 г. Опал Кунц была избрана «командиром» организации.
• «Женский военный клуб летчиков, организованный миссис Опал Кунц». Newark Evening News. 3 января 1931 г.
• «Миссис Опал Кунц, организатор Клуба 99 для женщин-пилотов, была одной из первых женщин, прошедших обучение в аэропорту Ньюарка». Sunday Call (Ньюарк, Нью-Джерси). 5 апреля 1931 г.
• Altick, Sherman B. «Воздушный корпус Бетси Росс отправляется в поход: девушки-летчицы встретятся в Вашингтоне для планирования вспомогательной военной работы». Sun (Нью-Йорк). 20 апреля 1931 г. Описывает организацию, историю, намерения, униформу и планы корпуса Бетси Росс, также называемого «Божьи коровки».
• «Женский резерв ВВС организуется 9 мая: руководители армейских и военно-морских служб примут участие в создании корпуса Бетси Росс». New York Times. 26 апреля 1931 г.
• «Летное мастерство спасло жизнь миссис Кунц». New York Sun. 30 апреля 1931 г. Во время полета ей на лицо из лопнувшего топливопровода вылился сырой бензин, что ослепило ее и помешало приземлиться в аэропорту Вашингтон-Гувер.
• «Миссис Опал Логан Кунц получила ожоги от бензина в авиакатастрофе». New York Times, 1 мая 1931 г., стр. 2:2.
• «Женщина-пилот, ослепленная бензином, разбивается; миссис Опал Кунц избегает серьезных травм, когда она врезается в забор, пытаясь нащупать Capital Field». Специально для The New York Times. New York Times. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: 1 мая 1931 г., стр. 2.
• «Доктор Джордж Ф. Кунц объявляет о расторжении брака». New York Times. 21 ноября 1930 г. Аннулирование предоставлено 21 ноября (1929 г.), объявлено 25 января 1930 г., стр. 3:3. «Брак Г. Ф. Кунца аннулирован 21 ноября: Чиновник Тиффани и его жена пришли к согласию в суде, она раскрывает: все еще живут в одном доме. «Надеемся остаться друзьями на всю оставшуюся жизнь», — говорит она. Поженились в 1923 г.». New York Times. 25 января 1930 г.
• «Уничтожитель воздушных шаров выступает за равенство в воздухе». New York Sun, 19 марта 1930 г. Г-жа Опал Кунц утверждает, что женщины-авиаторы должны быть признаны равными мужчинам, заявила она, выступая перед Манхэттенским отделением Ассоциации офицеров запаса.
• «Взволновала наземных служащих на воздушном дерби Легиона: миссис Опал Кунц, которая выиграла гонку на десять миль на самолете мощностью 300 лошадиных сил на совместном авиационном шоу и карнавале Unity Post, Американского легиона из Розелла и Aviation Post из Нью-Йорка в аэропорту Вестфилд». New York Times. 29 июня 1930 г.
• «99 Club in Protest at Bar on Women by Air Race Heads: Aging by Mrs Kunz produce in a Resolution Adopted at Meeting». Newark Ledger. 28 августа 1930 г. (NASM) Опал Кунц выступила против технических ограничений, налагаемых на женщин-летчиц с целью помешать им участвовать в национальных авиагонках, проходивших в аэропорту Кертисс-Рейнольдс в Чикаго.
• «Джон О. Дональдсон, известный ас, погиб, когда его самолет потерпел крушение: мужчина из Гринвилла [Южная Каролина] погиб, когда самолет потерпел крушение в аэропорту Филадельфии; машина вошла в фатальное закручивание хвоста; тело сильно изуродовано, когда корабль был уничтожен — имел отличные показатели на войне». Новости Гринвилла (Южная Каролина). Понедельник, 8 сентября 1930 г. Пагинация неизвестна. В тексте также цитируется Опал Кунц как свидетель его несчастной смерти.
• «25 000 наблюдают, как гонщики погибают в авиакатастрофе. Самолет в Трентоне задевает хвост другого, огибая пилон: пилоты вынуждены ждать смерти. Машины падают медленно; один летчик бросил монету, чтобы воспользоваться кораблём. Миссис Опал Кунц отвечает критикам; она говорит, что правильно справилась со своим ремеслом; сын Гарри К. Тоу выигрывает приз». Washington Post. 20 октября 1930 г., стр. 1.
• «Миссис Кунц потерпела крушение, пилотируя свой самолет: жена чиновника Tiffany избежала травм при крушении в Моррис-Плейнс, штат Нью-Джерси. Получила лицензию 2 недели назад. Попала в туман, возвращаясь со своим механиком из Уилкс-Барре, штат Пенсильвания». New York Times. 24 июня 1929 г. (NASM) Миссис Кунц «сильно разбила» свой биплан Travelair, и у полиции не было никаких документов, удостоверяющих личность, кроме идентификационного номера на фюзеляже, C-9827, и ее инициалов, «OGK» — «Опал Гиберсон Кунц».
• О'Салливан, Артур. «Жена драгоценного человека разбилась во время ночного полета с Джобом». Daily News. 24 июня 1929 г. Сенсационный отчет о крушении пилота Опал Кунц и пассажира Верна Э. Муна. Несколько фотографий ее самолета до и после крушения. (NASM)
• «Flying Fashions». Sunday News. 7 июля 1929 г. «Миссис Джордж Кунц, известная светская летчица, надела этот уникальный костюм на открытие нового загородного клуба в Хиксвилле, штат Либерти» (NASM)
• «Миссис Джордж Ф. Кунц покупает новый самолет». New York Times. 11 июля 1929 г., стр. 4:6. Новый самолет представлял собой спортивную модель биплана Travelair, подходящую для полетов по пересеченной местности и оснащенную новым двигателем Wright J-6. Самолет должен был получить название «The Betsy Ross». На крещении самолета пилоты и гости должны были надеть вечерние платья.
• «Миссис Джордж Ф. Кунц крестит новый самолет». New York Times. 12 июля 1929 г., стр. 23:1. Она назвала свой самолет «Бетси Росс» в честь женщины, которая сшила первый американский флаг. Миссис Томас Эдисон разбила бутылку минеральной воды о фюзеляж, брызнула немного на пропеллер и окрестила самолет. Некоторым гостям были предоставлены полеты при лунном свете над Нью-Йорком.
• «Госпожа Джордж Ф. Кунц выступает по радио, призывая женщин летать». New York Times. 7 августа 1929 г., стр. 2:5. Опал Кунц выступила на WABC перед национальной аудиторией, заявив, что женщины-пилоты должны приходить в авиацию с мыслью о том, что их примут на абсолютно равных условиях с мужчинами.
• «Миссис Кунц сожалеет об отсутствии девушек-летчиц. «Унизительно признавать, что наши женщины не могут конкурировать с иностранцами», — говорит она. Просит поддержки родителей: страхи перед семьями часто подвергают опасности молодых авиаторов, заявляет она в своем обращении по радио». New York Times. Среда, 7 августа 1929 г. «Миссис Кунц советовала женщинам идти в авиацию с мыслью о том, что их примут на равных с мужчинами. «Прежде всего, — убеждала она их, — не пытайтесь флиртовать с пилотами. Полеты — это серьезное дело».
• «Доктор Джордж Ф. Кунц и Опал Л. Гиберсон объявляют о помолвке». New York Times. Страница 19:1. 9 мая 1923 г.
• «Доктор Джордж Ф. Кунц и Опал Л. Гиберсон поженились». New York Times. Страница 19:1. 16 мая 1923 г.
• «Доктор Г. Ф. Кунц женится на мисс Опал Гиберсон: церемония в церкви Тарритауна, где поклонялся Вашингтон Ирвинг: они плывут на Бермуды». New York Times. 16 мая 1923 г. Опал Логан Гиберсон, дочь покойных мистера и миссис Эдварда Ф. Гиберсон из Сент-Луиса, поженились в епископальной церкви Христа в Тарритауне, где невесту крестили и подготовили к конфирмации. «Миссис Кунц, которой около 30 лет, имеет старые голландские и кентуккийские корни. Она выпускница Dana Hall, Уэллсли, с которым она была официально связана некоторое время. Она работала над оказанием помощи во время войны и участвовала в кампаниях Liberty Loan и работе, связанной с визированием паспортов. Она очень интересовалась политикой, социальной экономикой и музыкой и на протяжении значительного периода времени жила в Three Arts Club».