Пользователь:Cfpresley

Википедия это круто

Радитор Fly-tipping

Это не статья Википедии : это страница индивидуальной работы пользователя , которая может быть неполной и/или ненадежной.  Руководство по разработке этого черновика см. в Википедии:Итак, вы сделали черновик пользовательского пространства .  Найти источники:  Google (книги  · новости  · ученые  · бесплатные изображения  · ссылки WP)  · FENS  · JSTOR  · TWL Простые инструменты : Citation bot ( помощь ) | Дополнительно: исправление пустых URL-адресов Эта страница последний раз была отредактирована 71.202.252.9 (обсуждение | вклад ) 16 лет назад. (Таймер обновления) Закончили писать черновик статьи? Готовы ли вы попросить опытного редактора просмотреть его для возможного включения в Википедию?     Отправьте свой черновик на проверку!

18.1. Введение. Статуя Свободы стоит на вершине Форт-Вуда на острове Свободы в гавани Нью-Йорка. В июне 1907 года этот участок земли все еще назывался островом Бедлоус, а Форт-Вуд был действующим военным сооружением. Капралу Эдварду Уорду, бывшему железнодорожному сигнальщику, назначенному на пост Корпуса связи армии США на острове, его командир сказал, что он и рядовой Джозеф Э. Барретт собираются научиться ремонтировать и надувать воздушные шары (рис. 18.1). Так началось путешествие. Из хрупкой и неопределенной диковинки столетие назад самолет превратился в самую разрушительную систему оружия в истории человечества. В этой главе рассматривается развитие наземной авиации. На рисунке 18.2 описывается развитие ВВС США от армейского авиационного подразделения до ВВС США.

Рисунок 18.2. Воздушные силы США (1907 – настоящее время).

• Авиационная дивизия, Корпус связи армии США (1 августа 1907 г. - 18 июля 1914 г.)

• Авиационный отдел, Корпус связи армии США (18 июля 1914 г. - 20 мая 1918 г.)

• Отдел военной аэронавтики, военный министр (20 мая 1918 г. - 24 мая 1918 г.)

• Армейская воздушная служба (24 мая 1918 г. - 2 июля 1926 г.)

• *Армейский воздушный корпус (2 июля 1926 г. - 17 сентября 1947 г.) - Генеральный штаб ВВС (1 марта 1935 г. - 1 марта 1939 г.)

• *Военно-воздушные силы армии США (20 июня 1941 г. - 17 сентября 1947 г.)

• ВВС США (18 сентября 1947 г. — настоящее время)

• *Армейский воздушный корпус перешел в подчинение армейских военно-воздушных сил 20 июня 1941 года. Поскольку его создание было осуществлено посредством устава, для его упразднения также требовался акт Конгресса, который был принят только в 1947 году. Таким образом, личный состав армейских военно-воздушных сил по-прежнему технически был приписан к армейскому воздушному корпусу.

18.2. До появления самолета — военное воздухоплавание: 18.2.1. В той степени, в которой армия США интересовалась авиацией, она интересовалась и воздушными шарами — и отряды воздушных шаров того или иного рода были частью армии США со времен Гражданской войны (рисунки 18.3 и 18.4). Армия закупила новые воздушные шары из-за «возрождения» интереса к воздухоплаванию в Соединенных Штатах, стимулированного победой лейтенанта Фрэнка П. Лама в гонке Гордона Беннета в Сент-Луисе в 1906 году. Также существовал общий энтузиазм по поводу воздухоплавания, по крайней мере среди общественности, с тех пор, как братья Райт запустили свое хитроумное изобретение тяжелее воздуха в Китти-Хок, Северная Каролина, в 1903 году.

31 июля 1861 года Джон Ла Маунтин поднялся на высоту 1400 футов и, открывая обзор в радиусе 30 миль, сообщил генерал-майору Бенджамину Батлеру, что силы Конфедерации вокруг Хэмптона, штат Вирджиния, слабее, чем первоначально предполагалось. Это был Ла Маунтин, внештатный гражданский, который записал первую успешную и полезную миссию по разведке с помощью воздушных шаров для армии. Пока Ла Маунтин наслаждался первоначальным успехом, Таддеус Лоу, старый соперник, поступил на службу с использованием воздушных шаров. Президент Авраам Линкольн взял интервью у Лоу, и военное министерство предоставило Лоу 250 долларов за демонстрацию воздушных шаров, включая передачу телеграфного сообщения с высоты. Президент Линкольн сопроводил Лоу в штаб генерала Уинфельда Скотта, и генерал пообещал официально создать корпус воздушных шаров. В августе 1861 года батарея Конфедерации обстреляла Лоу и его судно. Лоу и судно ушли невредимыми и продолжили демонстрировать, как воздушный шар может эффективно направлять артиллерийский огонь по телеграфу. В 1896 году Уильям Айви Болдуин и его жена построили шелковый воздушный шар объемом 14 000 кубических футов. Болдуин поступил на службу в 1897 году и получил задание подготовить воздушный шар для службы в Корпусе связи. Воздушный шар Сантьяго использовался во время испано-американской войны в битве при Сан-Хуан-Хилл. Некоторые историки считают, что использование воздушного шара стало решающим фактором в победе в этой критической битве.

Рисунок 18.4. Обучение торговле воздушными шарами.

18.2.2. Поскольку армия располагала несколькими воздушными шарами, требовались обученные рядовые для проведения накачивания воздушных шаров и проведения необходимого ремонта. 2 июля 1907 года Уорд и Барретт покинули остров по приказу Военного министерства, чтобы явиться на фабрику воздушных шаров Лео Стивенса в Нью-Йорке. Они стали первыми рядовыми, назначенными в небольшую авиационную дивизию Корпуса связи, которая со временем превратилась в Военно-воздушные силы США. 18.2.3. Когда Уорд и Барретт прибыли, дивизия официально не существовала. Армия расформировала крошечную службу воздушных шаров времен Гражданской войны в 1863 году, и попытки корпуса возродить военную авиацию не увенчались успехом. На фабрике воздушных шаров двое мужчин обучались основам обработки ткани, складывания и шитья; производству плавучих газов; и накачиванию и управлению «летательными аппаратами» армии. 18.2.4. 13 августа 1907 года Уорд и Барретт были направлены в лагерь Джона Смита за пределами Норфолка, штат Вирджиния, для участия в выставке Джеймстауна, посвященной 300-летию первого поселения в Вирджинии. В течение следующих нескольких лет отряд участвовал в многочисленных авиашоу и перемещался с места на место. Барретт дезертировал из армии, чтобы завершить карьеру на флоте, но вскоре отряд рядовых был расширен и включил в себя еще восемь человек. Эти девять человек стали ядром, из которого выросли воздушные силы Америки. Они были первыми из небольшой группы рядовых летчиков, которые,

в течение десятилетия перед Первой мировой войной, участвовал в экспериментальных и первых неуверенных шагах по созданию военной авиации как постоянной части обороны страны. Никогда не насчитывая более нескольких сотен человек, рядовые экипажи Авиационного дивизиона Корпуса связи оказывали ежедневную поддержку горстке офицеров-пилотов, обучались совершенно новым навыкам «механика» самолетов — а позднее механика, такелажника и слесаря ​​— сталкивались с устрашающими транспортными и логистическими проблемами и внесли огромный вклад в технологический прогресс эпохи, основанный на интуиции.

18.2.5. Несколько военнослужащих, вопреки официальным и полуофициальным предрассудкам, научились летать. Большинство военнослужащих были поглощены задачами по подъему в воздух хрупких воздушных шаров и даже более хлипких самолетов того времени и удержанию их там. По необходимости гибкие и инновационные, первые экипажи часто должны были восстанавливать самолеты с нуля после каждой аварии — и в те ранние дни полетов аварии были скорее правилом, чем исключением. Военнослужащие не только ремонтировали самолеты, они трудились, чтобы сделать некоторые из наиболее плохо спроектированных судов пригодными для полетов в первую очередь. 18.3. Авиационный дивизион, Корпус связи армии США (1907 - 1914): 18.3.1. В августе 1907 года недавно созданный, состоящий из трех человек Авиационный дивизион Корпуса связи армии США взял на себя «ответственность за все вопросы, касающиеся военного воздухоплавания, воздушных машин и всех родственных предметов». Капитан Чарльз Чендлер возглавил новое подразделение, которому помогали капрал Эдвард Уорд и рядовой Джозеф Барретт. Уорд и Барретт изначально обучались основам ткани для воздушных шаров, производству плавучих газов, надуванию и управлению воздушными шарами. Когда отряд рядовых увеличился до восьми человек, в него вошел рядовой первого класса Вернон Бердж. Пять лет спустя (1912) Бердж стал первым рядовым летчиком армии. 18.3.2. В августе 1908 года Уорд, Бердж и другие находились в Форт-Майерсе, когда братья Райт прибыли с первым самолетом армии США. То, что правительству США удалось купить самолет, было маленьким чудом. В течение более 4 лет после успешного полета братьев Райт в Китти-Хок, Северная Каролина, правительство отказывалось признавать тот факт, что человек летал на аппарате тяжелее воздуха. 18.3.3. Новый самолет, обозначенный армией как Аэроплан № 1, был отремонтирован и совершил несколько полетов в течение следующих нескольких недель. В то время как сами братья Райт вместе со своими гражданскими механиками возились с самолетом во время испытаний и обучения, Уорд и его команда в основном работали над Дирижаблем № 1 (первым армейским воздушным шаром). 17 сентября 1908 года Орвилл Райт и лейтенант Томас Э. Селфридж потерпели крушение. Орвилл был тяжело ранен, а Селфридж погиб. Полеты были приостановлены до тех пор, пока самолет не будет отремонтирован, а Орвилл не сможет восстановиться. Испытания самолетов возобновились только летом 1909 года. Корпус связи официально принял Аэроплан № 1 2 августа 1909 года. 18.3.4. Осенью 1909 года лейтенант Бенджамин Д. Фулуа командовал единственным самолетом, когда часть дивизии была переведена в Форт Сэм Хьюстон в Сан-Антонио, штат Техас. Согласно Фулуа, «воздушные силы» Соединенных Штатов, прибывшие в Сан-Антонио в феврале 1910 года, состояли из одного потрепанного и сильно залатанного самолета; частично обученного пилота, который никогда не взлетал, не приземлялся и не летал в одиночку; гражданского авиамеханика; и 10 начинающих механиков-срочников. Фулуа сам учился летать в Форт-Сэм-Хьюстоне,и результаты его жестких посадок и аварий часто заставляли самолет простаивать в мастерской неделями. Нехватка адекватного финансирования часто вынуждала Фулуа тратить собственную зарплату, чтобы поддерживать в воздухе единственный самолет Авиационного дивизиона. Преданный контингент механиков-срочников поддерживал Фулуа в его усилиях. В одном случае рядовыеГленн Мадоул и Вернон Бердж (рис. 18.5) вместе с гражданским механиком построили колесную посадочную систему, чтобы облегчить взлет и уменьшить нагрузку при посадке на хрупкий самолет. 18.3.5. Увеличение ассигнований в течение последующих 2 лет позволило армии закупить больше самолетов. К октябрю 1912 года в Авиационной дивизии было 11 самолетов, 14 летных офицеров и 39 механиков-срочников. 28 сентября 1912 года один из этих механиков, капрал Фрэнк Скотт, стал Рисунок 18.5. Вернон Бердж.

первый военнослужащий, погибший в результате несчастного случая на военном самолете. Скотт, командир экипажа, летел в качестве пассажира, когда пилот самолета потерял управление, и самолет рухнул на землю. В его честь был назван Скотт-Филд, ныне авиабаза Скотт в Иллинойсе. 5 марта 1913 года была сформирована 1-я авиационная эскадрилья (временная), ставшая старейшей эскадрильей ВВС.

18.4. Авиационный отдел, Корпус связи армии США (1914 - 1918): 18.4.1. После многих лет испытаний, импровизаций и работы на основе самоотверженности и скудных средств армейская авиация наконец получила официальный статус благодаря принятию резолюции 5304 Палаты представителей США от 18 июля 1914 года, которая уполномочила Корпус связи создать авиационный отдел, состоящий из 60 офицеров и 260 рядовых. Законопроект создавал военный рейтинг авиационного механика, который предусматривал 50-процентное увеличение заработной платы для рядовых, «обученных искусству летать», пока они находились в летном статусе. Количество такого персонала было ограничено 40, и закон указывал, что не более дюжины рядовых могут быть обучены в качестве авиаторов. Рисунок 18.6. Рядовые отбиваются от людей Панчо Вильи.

18.4.2. В марте 1916 года президент Вудро Вильсон приказал 1-й авиационной эскадрилье (старейшей эскадрилье ВВС) сопровождать силы, которые он организовывал для защиты границы и задержания Панчо Вильи (рисунок 18.6). Собрав 11 офицеров-пилотов, 82 рядовых и 1 гражданского механика, эскадрилья выехала из Сан-Антонио с 8 Cutriss JN-3 «Jennies», 10 грузовиками и 6 мотоциклами. На поезде Фулуа подобрал двух рядовых госпитальеров. К ним присоединились офицер и 14 рядовых инженерного отделения. Несмотря на разведывательные полеты 1-й авиационной эскадрильи и несколько доставок почты и депеш, было очевидно, что самолет типа JN эскадрильи был недостаточно мощным, чтобы действовать на высоте 5000 футов над уровнем моря в Каса-Гранде. К 19 апреля из восьми самолетов только два были в рабочем состоянии. Остальные стали жертвами аварий и вынужденных посадок, и все пострадали от жары и песка.

18.4.3. Армейское руководство упорно препятствовало обучению рядовых, и если бы не такие офицеры, как Билли Митчелл и Хэп Арнольд, которые выработали глубокое и неизменное уважение к рядовому составу в военной авиации, то, вероятно, было бы даже меньше рядовых летчиков, чем позволял закон. Во многом благодаря усилиям Митчелла, Закон о национальной обороне от 3 июня 1916 года предоставил Корпусу связи полномочия обучать больше рядовых, хотя на момент вступления Америки в Первую мировую войну не более дюжины не офицеров имели квалификацию пилотов. 18.4.4. После 11 месяцев бесплодных кампаний так называемая карательная экспедиция была отозвана в феврале 1917 года, и Вилья продолжал возглавлять мятежников на севере Мексики до 1920 года. Тем не менее, несмотря на плохое оснащение, 1-я авиационная эскадрилья проявила себя превосходно. В своем заключительном отчете о миссии майор Фулуа похвалил своих пилотов, которые из-за плохих характеристик набора высоты самолета не могли нести достаточно еды или даже адекватной одежды. Фулуа также похвалил готовность своих пилотов летать на явно опасных самолетах. Майор не пренебрег и рядовым составом, которого он похвалил за его преданность делу и готовность работать день и ночь, чтобы самолет летал. Если производительность была достойной восхищения, факт остается фактом: результаты этой первой демонстрации американской воздушной мощи были глубоко разочаровывающими. Тем не менее Фулуа и другие извлекли ценные уроки о реалиях авиации в полевых условиях. Соответствующее техническое обслуживание было необходимо, как и большое количество резервных самолетов, которые можно было бы ввести в эксплуатацию, пока другие самолеты снимались с линии и ремонтировались. Рядовые и гражданские механики столкнулись с множеством проблем. В частности, ламинированные деревянные пропеллеры разваливались. В ответ на это механики разработали хьюмидорное устройство, чтобы максимально продлить срок службы пропеллеров. 18.5. Первая мировая война (1917 - 1918): 18.5.1. Когда в августе 1914 года в Европе прозвучали первые выстрелы Великой войны, 1-я авиационная эскадрилья насчитывала дюжину офицеров, 54 рядовых и 6 самолетов. К концу 1915 года в эскадрилье насчитывалось 44 офицера, 224 рядовых и 23 самолета. Это составляло все военно-воздушные силы Соединенных Штатов Америки. 18.5.2. К 1916 году к первой была добавлена ​​вторая авиационная эскадрилья, дежурившая на Филиппинских островах. К уже действующей на Северном острове были добавлены новые учебные заведения. В октябре 1916 года были разработаны планы создания в общей сложности 24 эскадрилий: 7 для службы в регулярной армии, 12 в Национальной гвардии, 5 для береговой обороны и аэростатные подразделения для полевой и береговой артиллерии. Каждая эскадрилья должна была набрать дюжину самолетов. Хотя к концу 1916 года 7 регулярных армейских эскадронов были либо организованы, либо находились в процессе организации, а все 24 эскадрона были сформированы

К началу 1917 года, когда 6 апреля 1917 года Соединенные Штаты объявили войну Германии, полностью оснащенной, укомплектованной и организованной была только 1-я авиационная эскадрилья.

18.5.3. По состоянию на апрель 1917 года Отделение авиации армии США состояло из 131 офицера — практически все пилоты или пилоты-стажеры — и 1087 рядовых. Количество самолетов Отделения авиации насчитывало менее 250. Даже когда война началась в Европе и развернулась, Конгресс США отказался выделить значительные средства на армейскую аэронавтику. Однако вина за плохую готовность армии не может быть возложена исключительно на Конгресс. Армия не разработала никакого плана по созданию военно-воздушных сил и даже не отправила обученных наблюдателей в Европу. Офицеры Генерального штаба были настолько оторваны от требований современной воздушной войны, что их главной претензией к личному составу авиации было неуважительное отношение офицеров летного состава к правилам, отказываясь носить кавалерийские шпоры во время полетов на самолетах. 18.5.4. Традиция диктовала, что пилоты должны набираться из числа офицеров, но Авиационный отдел вскоре осознал настоятельную необходимость в обученном рядовом составе для выполнения обязанностей по снабжению и строительству, а также для выполнения специализированных функций в новых областях, связанных с авиацией, таких как фоторазведка и радио. Больше всего Авиационный отдел нуждался в механиках. Война требовала механиков двигателей, специалистов по вооружению, сварщиков, такелажников, парусных мастеров и т. д. Сначала армия нажимала на заводы по обслуживанию в качестве учебных мест, но к концу 1917 года Авиационный отдел начал готовить механиков и других специалистов в ряде специальных школ и технических институтов — два крупнейших из них находились в Сент-Поле, Миннесота, и в Келли-Филд, Техас. Позже механики и другие рядовые специалисты также обучались на полях и заводах в Великобритании и Франции. 18.5.5. Несмотря на разрешение, выданное Рисунком 18.7. Уильям К. Окер. Закон о национальной обороне 1916 года о подготовке рядовых летчиков, институциональная предвзятость против них ограничила количество рядовых летчиков в списках до вступления Соединенных Штатов в войну. И большинство из них, включая сержанта Вернона Берджа, первого рядового летчика службы, получили комиссионные после того, как Соединенные Штаты официально объявили войну державам оси. Другой рядовой летчик, сержант Уильям С. Окер (рис. 18.7), вдохновленный полетами, наблюдая за Верноном Берджем, получил комиссию в январе 1917 года и командовал летной школой в Пенсильвании. Однако до этого его летные навыки сделали Оккера ценным товаром в авиационном отделе. Известный как «отец слепых полетов», Окер испытывал модифицированные самолеты, служил летным инструктором и был лично выбран генералом Билли Митчеллом для разведки различных участков для будущих аэродромов вблизи реки Потомак. Одним из выбранных им участков стал Боллинг-Филд, Вашингтон, округ Колумбия. 18.5.6. Еще в 1915 году американцы летали в европейской войне, как с французами, так и с британцами, хотя именно пилотируемая американцами эскадрилья Лафайет из Франции заслужила наибольшую и самую прочную славу. Малоизвестный факт о широко прославленной эскадрилье Лафайет заключается в том, что в ее списке авиаторов был рядовой, который также был афроамериканцем — один из очень немногих рядовых американцев, летавших на войне, и единственный чернокожий мужчина любой национальности, служивший пилотом. Капрал Юджин Буллард (рис. 18.8) был сыном бывшего раба из Джорджии. Будучи первым членом Французского Иностранного легиона, он был награжден Военным крестом (одна из 15 наград от французского правительства) и был ранен четыре раза, прежде чем легион дал ему увольнение по инвалидности. Во время выздоровления в Париже он поспорил с американцем на 2000 долларов, что сможет научиться летать и стать боевым летчиком. Капрал Буллард выиграл пари, завершив обучение и присоединившись к эскадрилье Лафайет. Назвав себя «Черной ласточкой смерти», он одержал две победы. Несмотря на свою храбрость и преданность делу, он был отстранен от полетов по просьбе американских офицеров, прикрепленных к эскадрилье. Когда пилоты эскадрильи были реорганизованы и включены в Американские экспедиционные силы (AEF), Буллард был лишен офицерского звания, предоставленного другим летчикам эскадрильи и большинству горстки белых рядовых, которые заслужили свои крылья в регулярных частях армии США.

Рисунок 18.8. Юджин Буллард.

18.5.7. Рядовые летали до, во время и после Первой мировой войны (WWI), но их статус оставался неопределенным. 22 января 1919 года командующий офицер (CO) Школы авиамехаников в Келли-Филд попытался прояснить ситуацию, запросив у Управления военной аэронавтики определение понятий «рядовой летчик» и «воздушный летчик». Командующий офицер Келли хотел узнать, кто именно имеет право носить знаки различия рядового летчика на правом верхнем плече кителя. Ответ пришел 31 января: «… вам сообщают, что, хотя правила и спецификации униформы предусматривают ношение знаков различия рядовыми летчиками, сам класс никогда не был создан, и, следовательно, в службе нет никого, имеющего право носить знаки различия, предусмотренные для такого класса». Другими словами, летчиков-срочников, которые служили инструкторами, пилотами-перегонщиками, летчиками-испытателями и пилотами-механиками, не существовало — по крайней мере, официально.

18.5.8. Вернон Бердж и горстка летчиков-сержантов Первой мировой войны, которые сразу же последовали за ним, были первыми из примерно 3000 летчиков-сержантов, которые летали между войнами и в первые месяцы Второй мировой войны (ВМВ). Военные отказывали этим людям в официальном летном статусе до тех пор, пока Конгресс не принял Публичный закон 99 в 1941 году, который предусматривал обучение «авиационных студентов», которым «присуждалось звание пилота и гарантировалось звание штабного сержанта». Однако в конце 1942 года Конгресс принял Закон о летных офицерах (Публичный закон 658), который автоматически повышал летчиков-сержантов, подготовленных по Программе штабных летчиков-сержантов, до летных офицеров. Таким образом, кабина была фактически зарезервирована «для уполномоченных». 18.5.9. В дополнение к специализированным ролям, непосредственно связанным с полетами, рядовой персонал Воздушной службы выполнял широкий спектр общих вспомогательных функций в администрации, столовой, транспорте и медицинском корпусе. Строительный персонал, который строил аэродромы, ангары, казармы и другие здания, часто был первыми военнослужащими, которые размещались в различных заграничных локациях. 18.5.10. Летчики Первой мировой войны не были боевыми солдатами как таковыми, но военнослужащие стояли на страже и обеспечивали оборону базы. Учитывая статичный характер войны, было относительно мало опасности того, что база будет захвачена наземными войсками. Однако воздушные атаки случались часто. Методы воздушной бомбардировки и обстрела с воздуха улучшились позже в ходе войны, и военнослужащие прошли обучение по эксплуатации зенитных пулеметов. 18.5.11. Военнослужащие также служили наблюдателями как для авиационного, так и для аэростатного корпуса. Именно в этой должности сержант Фред С. Грейвлайн (рис. 18.9) из 20-й авиационной эскадрильи получил Крест за выдающиеся летные заслуги, став одним из четырех военнослужащих, удостоенных такой награды. Гравелин служил наблюдателем и воздушным стрелком с 30 сентября по 5 ноября 1918 года в 15 вылетах на заднем сиденье DH-4. В одном 35-минутном бою, в котором Гравелин заметил, что он «постарел на 10 лет», он помог отогнать почти два десятка немецких самолетов, сбив два. 18.6. Отдел военной аэронавтики и Воздушная служба (1918 - 1926): 18.6.1. 20 мая 1918 года президент Вудро Вильсон издал указ, согласно которому армейская авиация передавалась из-под контроля Корпуса связи военному министру. Позже в том же месяце армия официально признала Бюро по производству самолетов и Отдел военной аэронавтики в качестве воздушной службы. Первая мировая война показала сложность координации воздушной деятельности в рамках существующей организации, поэтому Закон о реорганизации армии 1920 года сделал воздушную службу официальным родом войск армии. 18.6.2. Когда 11 ноября 1918 года было подписано перемирие, в воздушной службе служило более 190 000 человек, 74 000 из них находились за границей в составе AEF. В тот же день воздушная служба прекратила все призывы новобранцев и начала процесс роспуска своих сил.Боевые группы и крылья в Европе были немедленно расформированы, но эскадрильи остались нетронутыми, чтобы служить первоначально в качестве основных структур демобилизационных подразделений. Поскольку воздушная служба не имела четкого представления об утвержденной окончательной численности для послевоенного мирного времени, она отпускала людей оптовыми партиями.

Рисунок 18.9. Фред К. Грейвлин. 18.6.3. Армия в целом и воздушная служба в частности приложили значительные усилия, чтобы помочь уволенным рядовым найти работу после окончания службы. Армия тесно сотрудничала с федеральными чиновниками, чтобы помочь ветеранам и даже позволила некоторым мужчинам временно остаться на службе после увольнения, если у них не было перспектив работы. Командиры воздушной службы предоставили специальные рекомендательные письма бывшим механикам и технически подготовленным рядовым, чтобы помочь им найти работу.

18.6.4. К концу Первой мировой войны и ВМС, и Армия планировали провести эксперимент по бомбардировке вражеских кораблей с воздуха. Генерал Митчелл утверждал, что его самолеты могут противостоять линкорам ВМС, и бросил вызов ВМС на испытание. 13 июля 1921 года Митчелл руководил атакой на бывший немецкий эсминец, в ходе которой авиация потопила судно после двух прямых попаданий. Пять дней спустя авиация потопила немецкий крейсер, а затем 21 июля 1921 года летные экипажи Handley-Page и нескольких бомбардировщиков Martin сбросили по 2000-фунтовой бомбе достаточно близко, чтобы потопить немецкий линкор Ostfriesland всего за 20 минут. 18.6.5. Несмотря на предыдущие успехи авиации, ВМС по-прежнему не были убеждены в своей уязвимости с воздуха. В конечном итоге официальные лица передали два линкора Первой мировой войны, USS New Jersey (BB-16) и USS Virginia, для дальнейших испытаний. Молодой бомбардир, сержант Улисс «Сэм» Неро (рис. 18.10), получил место среди 12 экипажей, выбранных генералом Митчеллом, чтобы попытаться потопить линкоры. 18.6.6. 5 сентября 1923 года 11 самолетов достигли целей недалеко от побережья Северной Каролины — 12-й вернулся на базу из-за неполадок двигателя. Десять самолетов сбросили свои боеприпасы далеко от Нью-Джерси. Неро, используя иную тактику, чем предписывал генерал Митчелл, добился двух попаданий. Генерал Митчелл дисквалифицировал Неро и его пилота из дальнейшего соревнования. Но генерал Митчелл передумал, когда оставшиеся экипажи не смогли поразить Вирджинию, пока они не снизились до 1500 футов.

18.6.7. Сержант Неро и пилот Martin-Curtiss NBS-1 приблизились к New Jersey со скоростью 85 миль в час на высоте 6900 футов, примерно с 15 градусов от левого траверза. Используя открытую площадку для сброса, Неро сбросил свою первую 600-фунтовую бомбу прямо в дымовую трубу корабля. Запоздалый взрыв добавил напряженности результату, но клубящееся черное облако возвестило о гибели New Jersey, который упал всего через 3 минуты. Имея одну оставшуюся бомбу и не имея New Jersey, на который можно было бы ее сбросить, самолет Неро проследовал к барахтающейся Virginia, где Неро приступил к нанесению последнего удара по пострадавшему кораблю — его бомба упала прямо на палубу Virginia. Генерал Митчелл повысил сержанта Неро в звании во время следующего цикла. 18.6.8. Конгресс урегулировал вопрос о размере воздушной службы принятием Закона о национальной обороне 1920 года. Однако, разрешение на численность личного состава в новом законе имело мало отношения к конечной реальности. В дополнение к установлению базовой структуры классов, которую ВВС используют по сей день, закон предусматривал полную численность военно-воздушной службы в 16 000 рядовых, разделенных по всем классам и специальностям. Однако воздушная служба и ее преемственные организации достигли этой цифры только почти два десятилетия спустя. 18.6.9. В 1919 году, пока Конгресс обсуждал размер послевоенного учреждения, воздушная служба устраивала шоу на все случаи жизни. Едва ли окружная ярмарка или патриотическое собрание в пределах полета от военного аэродрома обходились без демонстрации работы воздушной службы. Например, рядовые механики читали лекции о том, как ремонтировать двигатель Liberty, в то время как пилоты совершали акробатические полеты над головой. Передвижные авиашоу, известные как цирки, совпадали с митингами «Займа Победы», а в последующие годы служили развлечением в День перемирия или в честь дня рождения Вашингтона.

Рисунок 18.10. Улисс Нерон. Файл:Ulysses-Nero.png

18.6.10. В шоу также принимали участие рядовые летчики, включая трио бесстрашных летчиков-сержантов в 1923 году, которые организовали номер, в котором они летали в тесном строю «V», в то время как их самолеты были связаны вместе веревками. Другие рядовые летчики предлагали более рутинные навыки; например, сбрасывание демонстрационных дымовых шашек.

18.6.11. Воздушная деятельность в середине 1920-х годов была относительно ограниченной и в основном была сосредоточена на установлении рекордов, испытании оборудования и получении заголовков. Главный электрик Джек Хардинг и сержант первого класса Джерри Добиас служили на борту бомбардировщика Martin, который облетел «вокруг края» страны, стартовав с аэродрома Боллинг-Филд 24 июля 1919 года. Совершив в общей сложности 100 полетов и преодолев 9823 мили, Добиас не дал этому делу закончиться почти до его начала. Почти сразу после взлета с аэродрома Боллинг он выполз на левое крыло самолета без парашюта, чтобы починить протекающий двигатель. В 1920 году Воздушный корпус совершил перелет туда и обратно на четырех DH-4B из аэродрома Митчелл-Филд на Лонг-Айленде в Ном, Аляска. Перелет длился 3 месяца и пролетел 9000 миль. Его показатели безопасности во многом были приписаны магистру-сержанту Альберту Виерре. В 1924 году SSgts Альва Харви и Генри Огден были механиками на кругосветном полете воздушной службы. 18.6.12. После того, как в 1926 году был создан отдельный воздушный корпус, активность в проведении авиашоу пошла на спад, вероятно, потому, что чиновники чувствовали меньшую необходимость в поддержании высокого статуса; и с началом Великой депрессии средства на такие мероприятия стали скудными. Воздушный корпус по-прежнему проводил показательные выступления, когда мог, но акцент был сделан на более серьезных маневрах, которые сочетали воздушные зрелища с масштабной подготовкой. Одна из таких демонстраций состоялась в 1931 году, когда почти весь воздушный корпус был собран для серии масштабных смотров, которые посетили несколько крупных городов. Хотя эти мероприятия продемонстрировали возможности воздушного корпуса, они оказали большую нагрузку на наземные экипажи, которым приходилось поддерживать сотни самолетов в полете на протяжении всего большого тура. В следующем году бюджетные ограничения привели к запрету на авиашоу и публичные маневры.

18.7. Корпус армейской авиации (1926 - 1947): 18.7.1. Совет Ласситера, группа офицеров Генерального штаба, рекомендовал военному министру в 1923 году создать силы бомбардировочных и преследовательских подразделений для выполнения независимых миссий под командованием генерального штаба армии во время войны. Комитет Ламперта Палаты представителей пошел гораздо дальше этого скромного предложения в своем докладе Палате в декабре 1925 года. После 11 месяцев обширных слушаний комитет предложил создать объединенные военно-воздушные силы, независимые от армии и флота, а также министерство обороны для координации трех видов вооруженных сил. 18.7.2. Другой совет, возглавляемый Дуайтом Д. Морроу, уже пришел к противоположному выводу всего за 2,5 месяца. Назначенный в сентябре 1925 года президентом Кулиджем для изучения «наилучших средств разработки и применения самолетов в национальной обороне», Совет Морроу опубликовал свой отчет за 2 недели до отчета Комитета Ламперта. Он отклонил идею министерства обороны и отдельного министерства авиации, но рекомендовал переименовать воздушные силы в Воздушный корпус, чтобы придать им больше престижа, дать им особое представительство в Генеральном штабе и назначить помощника военного министра по делам авиации. 18.7.3. Конгресс принял предложение Морроу, и 2 июля 1926 года был принят Закон о воздушных корпусах. Закон изменил название Воздушной службы на Воздушный корпус, «тем самым укрепив концепцию военной авиации как наступательного, ударного рода войск, а не вспомогательной службы». Закон создал дополнительного помощника военного министра для содействия развитию военной аэронавтики и учредил воздушную секцию в каждом подразделении Генерального штаба сроком на 3 года. Другие положения требовали, чтобы все летные части находились под командованием рядового состава и чтобы летная зарплата

быть продолжено. Положение авиации в рамках Военного министерства оставалось по сути тем же, что и прежде, и снова надежды офицеров ВВС на создание независимых ВВС пришлось отложить.

18.7.4. Возможно, самым многообещающим аспектом закона для Воздушного корпуса было разрешение на реализацию 5-летней программы расширения. Однако отсутствие финансирования привело к тому, что начало 5-летней программы расширения было отложено до 1 июля 1927 года. В конечном итоге была принята цель в 1800 самолетов с 1650 офицерами и 15 000 рядовыми, которая должна была быть достигнута регулярными приращениями в течение 5-летнего периода. Но даже это скромное увеличение так и не произошло, как планировалось, поскольку адекватные средства так и не были выделены в бюджете. 18.7.5. 20 лет между мировыми войнами ознаменовали собой долгий, медленный переход для рядовых летчиков. Пока их командиры боролись за статус воздушной мощи, рядовой личный состав занимался своими делами в относительном спокойствии. Из небольшой горстки вспомогательных войск перед Первой мировой войной, рядовой корпус возник накануне великого мирового конфликта 1940-х годов как ядро ​​все более важной части обороны страны. 18.7.6. Общие истории американских ВВС обычно характеризуют 1920-е и 1930-е годы как время застоя и разочарования, что верно, если рассматривать только редкие вопросы реорганизации, ассигнований и межвидового соперничества. Однако с точки зрения рядового солдата, служащего в воздушном подразделении, оценка более позитивна: как размер, так и сложность рядовой части воздушной службы росли между войнами. 18.7.7. Рядовые начали брать на себя специализированные роли в воздушной службе перед Первой мировой войной, но процесс отбора и обучения в дни пионеров меркнет по сравнению со сложными разработками 1920-х и 1930-х годов. В течение лет между войнами рядовые брали на себя все больше и больше ответственности и в конечном итоге стали выполнять широкий спектр незаменимых функций на земле и в воздухе. 18.7.8. Однако, по правде говоря, между войнами именно развитие военной авиационной техники больше всего повлияло на роль рядовых. Хотя серьезные скачки случались редко, общие изменения были ошеломляющими — авиационная отрасль перешла от самолетов, лишь немного усовершенствованных по сравнению с первым «Флайером» братьев Райт в 1919 году, к современным многомоторным тяжелым бомбардировщикам, способным к 1939 году перевозить свои большие экипажи в полеты на тысячи миль. По мере того, как менялось оборудование авиации, менялись и функции рядовых в военно-воздушных силах. 18.7.9. Рядовые участвовали в ряде экспериментальных работ, включая высотные полеты, слепые полеты, аэрофотосъемку, исследования космических лучей и разработку парашюта. Независимо от того, были ли они выбраны в качестве подопытных кроликов или просто потому, что им было интересно, рядовые были первыми, кто испытывал новые конструкции парашютов, и в конечном итоге они взяли на себя большую часть испытаний и обучения. Самым выдающимся рядовым парашютистом был сержант Ральф Боттриелл (рис. 18.11), который испытал первый свободнопадающий парашют ранцевого типа 19 мая 1919 года.В конечном итоге Боттриелл стал главным инструктором по парашютному спорту в Келли-Филд, штат Техас, и в 1933 году получил Крест за выдающиеся летные заслуги за службу в качестве испытателя экспериментальных парашютов. Рисунок 18.11. Ральф В. Боттриелл.

18.7.10. Пилоты-срочники были аномалией в армейской авиации между войнами, как это было на протяжении большей части ее истории. В межвоенный период большинство пилотов-срочников служили в качестве унтер-офицеров, но имели офицерские звания в резерве. Некоторые из мужчин не могли претендовать на офицерские звания регулярной армии, потому что у них не было необходимого образования. Другие принимали статус рядовых просто потому, что они отчаянно хотели летать, а в мирное время в воздушной службе было мало офицерских мест. Например, в 1928 году все 42 пилота-срочника, служившие в званиях от капрала до старшего сержанта, имели офицерские звания в резерве. Закон, принятый в 1926 году, специально предписывал корпусу готовить пилотов-срочников и ставил цель, чтобы 20 процентов всех пилотов авиакорпуса были зачислены. С точки зрения командиров авиакорпусов, было слишком дорого готовить пилотов-срочников, потому что их нельзя было перевести на административные должности офицеров после их активной летной карьеры. Великая депрессия усложнила ситуацию. В 1933 году, ссылаясь на нехватку средств, авиационный корпус прекратил подготовку пилотов.

18.7.11. С угрозой Второй мировой войны ныне созданный Генеральный штаб (GHQ) ВВС стал относиться к рядовым пилотам более позитивно. Военно-воздушные силы армии решили возродить традицию летного сержанта и запустили масштабную программу подготовки рядовых пилотов. Давление войны сломало некоторые предрассудки и еще быстрее разрушило старый «стандарт» квалификации подходящего летчика.

18.7.12. Во время Второй мировой войны рядовые летчики летали на истребителях, транспортных самолетах, средних бомбардировщиках, самолетах медицинской эвакуации и фоторазведывательных самолетах в бою. Пилотажная группа под названием «Три человека на летящей трапеции», которая предшествовала сегодняшним Thunderbirds ВВС, состояла из сержантов-пилотов Уильяма Макдональда, Джона Уильямсона и Рэя Клифтона (рисунок 18.12). Рисунок 18.12. Три человека на летящей трапеции.

В течение десятилетий после Первой мировой войны армейский воздушный корпус участвовал в серии национальных гонок, чтобы пробудить интерес к авиации и способствовать благоприятной общественной поддержке военной аэронавтики. В этих мероприятиях часто участвовали трио пилотов армии, флота и корпуса морской пехоты, которые соревновались друг с другом в показательных выступлениях по воздушной акробатике и точным полетам. Это соревнование по сути завершилось на национальных авиагонках в Кливленде в 1934 году, когда команда каскадеров из Максвелл-Филд, штат Алабама, продемонстрировала ослепительное представление акробатических полетов, которое затмило всех. Известная как «Три человека на летающей трапеции», группа, включавшая двух рядовых, продолжала доминировать в небе, пока не была расформирована в 1936 году. Третий участник, тогдашний капитан Клэр Шеннолт, никогда не пытался восстановить свою команду, но позже сформировал знаменитую команду «Летающие тигры».

18.7.13. Старший сержант Джордж Холмс (рисунок 18.13) был последним из примерно 2500 мужчин, окончивших курс подготовки рядовых пилотов. Он стал пилотом в 1921 году и в конечном итоге был повышен до подполковника во время Второй мировой войны. Когда война закончилась, он решил вернуться к своему званию рядового сержанта. Он был последним рядовым пилотом, служившим и вышедшим в отставку в 1957 году. 18.8. Воздушные силы Ставки Генерального штаба (1935-1939): 18.8.1. В 1935 году в результате еще одной реорганизации были созданы Воздушные силы Ставки Генерального штаба (мера, которая создала тактические военно-воздушные силы под прямым контролем Армейского генерального штаба, но оставила повседневную организацию Воздушного корпуса в основном нетронутой — запутанный полшага к независимым военно-воздушным силам) и было признано, что технологические достижения в области авиации в конечном итоге сделают авиацию значительной военной силой, помимо ее первоначальной роли исключительно поддержки наземных войск. Появление бомбардировщика B-17 и угроза глобальной войны открыли эру больших расходов, увеличения численности личного состава и более специализированной и более сложной подготовки. 18.8.2. Ставка ВВС возобновила практику отправки демонстрационных групп на ярмарки и выставки и расширила масштаб и масштаб рекламных полетов, включив в них такие крупные жесты, как миссии доброй воли в Южную Америку. Эти экспедиции также предоставили возможность испытать новые большие бомбардировщики дальнего действия. В феврале 1938 года ВВС вылетели на шести B-17 с полными экипажами, включая рядовых, в Буэнос-Айрес, чтобы отметить инаугурацию нового президента Аргентины. 18.8.3. Командиры авиации в межвоенные годы не придавали большого значения предложению чего-либо сверх минимальных и разумно свободных базовых требований к подготовке и хотели технической подготовки для своих элитных рядовых сил, а не подготовки, связанной с пехотой. Отказавшись от военных навыков в пользу специализации, они потребовали только, чтобы новые рядовые могли перемещаться с места на место в военном строю и не опозориться во время проверок. Не было стандартизированной продолжительности базовой подготовки, а основные курсы разрабатывались и контролировались на уровне подразделения. Новобранцы проходили базовую подготовку на своей первой назначенной станции и могли даже совмещать базовую подготовку с первыми продвинутыми техническими курсами. 18.8.4. Возможно, ключом к успеху технической школы была система тестирования профессиональной подготовки в воздушной службе. В то время как другие виды армии вернулись к системе ученичества при назначении и обучении, армейский воздушный корпус продолжал использовать и развивать комбинацию армейского альфа-теста, тестов на профпригодность и консультирования. Рядовые, которые хотели подать заявку на техническую подготовку, должны были иметь квалификацию выпускника средней школы или эквивалент и пройти тест на знание математики в дополнение к альфа-тесту. Наконец, специалист по тестированию профессиональной подготовки, знакомый с фактической работой, лично интервьюировал каждого рядового.

Рисунок 18.13. Джордж Холмс. Файл:George-Holmes.png

18.8.5. Занятия в технической школе начинались осенью и обычно продолжались до следующей весны, когда школа закрывалась на летний ремонт. Студентам приходилось самостоятельно оплачивать проезд до Иллинойса, и в некоторые периоды они жили в относительно грубых условиях. Тем не менее, обучение набирало популярность. К 1938 году техническая школа переросла Шанут, и новые филиалы открылись в Лоури-Филд около Денвера, штат Колорадо, и в Скотт-Филд в южной части штата Иллинойс.

18.9. Вторая мировая война (1939 - 1945): Еще до фактического начала военных действий в Европе осенью 1939 года Главный штаб ВВС начал масштабную программу расширения, которая в последующие годы превратилась в крупнейшую авиационную организацию в истории страны. В 1939 году президент Франклин Делано Рузвельт запросил ассигнования в размере 300 миллионов долларов на военную авиацию. Воздушный корпус планировал создать 24 оперативные боеготовые группы к 1941 году, что требовало значительного увеличения численности личного состава, подготовки и оснащения.

18.9.1. Воздушный корпус готовится к войне: 18.9.1.1. В 1938 году, когда Соединенные Штаты впервые серьезно отнеслись к признакам войны в Европе, воздушные силы армии все еще были разделены на две громоздкие командные организации: Армейский воздушный корпус и Воздушные силы Главного штаба. Общая численность войск составляла менее 20 000 военнослужащих. В 1940 году Конгресс принял первый закон о воинской повинности в мирное время в истории США. К марту 1944 года, когда численность военно-воздушных сил достигла своего пика, 2 104 405 военнослужащих и военнослужащих служили в фактически независимом виде вооруженных сил. Более того, они управляли сложной машиной воздушной войны, которая охватывала почти весь земной шар. 18.9.1.2. Тем временем официальный статус воздушных сил армии претерпел ряд существенных изменений, вызванных чрезвычайным давлением программы расширения, давлением, которое на практике осуществило то, чего не смогли сделать десятилетия сторонников воздушной мощи. Воздушное подразделение армии США было разделено между армейским воздушным корпусом, который занимался всеми повседневными административными, вспомогательными и учебными вопросами, и GHQ Air Force, который отвечал за боевые операции в случае войны. Когда система была доведена до предела расширением, она постепенно перестраивалась поразительно личным образом. Генерал HH «Hap» Арнольд стал начальником воздушного корпуса в 1938 году. В 1941 году Арнольд был назначен новым заместителем начальника штаба армии по авиации, тем самым объединив в одном человеке полномочия над обеими старыми организациями. В июне 1941 года были созданы армейские воздушные силы с Арнольдом в качестве начальника. Несмотря на то, что технически Арнольд не был полностью командующим армейскими воздушными силами, и технически это не было отдельным подразделением службы, во время войны никто не действовал так, как будто Арнольд был кем-то другим, кроме как полностью контролировал отдельные воздушные силы. Он сидел с начальниками штабов как равноправный член, и армейские военно-воздушные силы действовали с 1941 по 1945 год как почти автономная ветвь службы. 18.9.1.3. С 1939 по 1941 год концепция обучения радикально не изменилась, но изменился масштаб. Учебные центры расширялись и множились. Все большее число новых летчиков проходило продвинутую подготовку, поскольку общие цели по формированию боеспособных групп увеличивались. Воздушный корпус просто не мог достаточно быстро строить жилье или находить квалифицированных инструкторов в достаточном количестве, чтобы идти в ногу со временем. Армейские чиновники обратились в частные школы, чтобы помочь удовлетворить спрос, и многие механики, например, прошли обучение в одной из 15 гражданских школ.

18.9.2. Вторая мировая война — Великое Центральное, Катастрофическое событие 20-го века: 18.9.2.1. Более 2 миллионов военнослужащих служили в армейских ВВС во время крупнейшей войны в истории. Большинство из них — за исключением небольшого числа довоенных солдат — не были профессиональными воинами. Некоторые выполняли рутинные обязанности в безопасной, хотя и незнакомой обстановке, в то время как другие годами выдерживали экстремальные условия в далеких местах (рисунок 18.14). Десятки тысяч погибли в бою, и едва ли кто-то из них остался неизменным к войне. Рисунок 18.14. Джон Д. Фоли.

Немногие летчики удостоились популярной песни, но исключением стал тихий рядовой ВВС США Джон Д. Фоли. Хотя он никогда не проходил обучение воздушной стрельбе, он добровольно вызвался стрелком и был назначен в экипаж B-26. Во время своего первого задания Фоли сбил по крайней мере один японский вражеский самолет. Другие члены 19-й бомбардировочной эскадрильи подтвердили его победу, и военный корреспондент прозвал его «Джонни Зеро». Капрал Фоли стал героем и предметом популярной песни «Джонни получил ноль». Коммерческие фирмы извлекли выгоду из его славы и производили такие товары, как часы и ботинки «Джонни Зеро». Во время своих 31 других боевых вылетов на Тихом океане Фоли участвовал в уничтожении по крайней мере еще 6 вражеских самолетов и пережил 3 крушения. Малярия заставила его вернуться в Соединенные Штаты в 1943 году, где он посетил заводы, продвигающие военное производство. Он снова вызвался летать и выполнил 31 вылет над Европой. Он вернулся в

легенда Военно-воздушных сил, награжденный в общей сложности восемью наградами за героизм, включая личное признание генералов Макартура, Эйзенхауэра и Дулитла.

Соединенные Штаты снова и готовились к третьему заграничному турне, когда закончилась Вторая мировая война. Но до окончания войны Фоли стал 18.9.2.2. Прежде чем Соединенные Штаты смогли вступить в бой с врагом, им требовалось больше персонала, обучения и оборудования. Таким образом, 1942 год был в основном годом наращивания и обучения; эти процессы продолжались на протяжении всей войны. По словам бывшего стрелка 8-й воздушной армии, «в среднем требовалось около 30 человек для поддержки бомбардировщика — я говорю о четырехмоторном бомбардировщике, будь то B-24 или B-17, это примерно одно и то же — но вам нужен был кто-то, кто ехал бы на бензовозе, бензовозах, вам нужен был специалист по карбюраторам и вооружению и так далее, работа с листовым металлом; если вас подстреливали, они должны были залатать дыры. Эти люди были очень важны... и они работали по 18-20 часов в день, когда вы возвращались». 18.9.2.3. Если уж на то пошло, стрелок недооценил количество «парней на земле», необходимое для удержания самолетов в воздухе. Никто не привел точных цифр по всем направлениям Второй мировой войны; но если принять во внимание весь вспомогательный персонал во всем армейском воздушном корпусе, то соотношение, вероятно, было ближе к 70 мужчинам на 1 самолет. Во время войны подавляющее большинство из более чем 2 миллионов зачисленных летчиков служили на должностях, которые никогда не поднимали их в воздух, но без их усилий, даже самых обыденных или черных, не упали бы ни одной бомбы и не началась бы война. 18.9.2.4. Женщины с отличием служили в армейских военно-воздушных силах, заменяя мужчин, которых затем можно было перенаправить на боевые и другие важные должности. Женский армейский вспомогательный корпус (WAAC) был создан в мае 1942 года (рис. 18.15). Главным приоритетом для назначения WAAC была служба на станциях обслуживания оповещения самолетов. Весной 1943 года WAAC стал Женским армейским корпусом (WAC); почти половина их пиковой численности служила в армейских военно-воздушных силах, многие были назначены на канцелярские и административные должности, в то время как другие работали топографами, медицинскими специалистами, химиками и даже авиамеханиками. Некоторые командиры неохотно принимали женщин в свои подразделения; но к середине 1943 года спрос на них намного превысил имеющееся количество. 18.9.2.5. Рядовой служил с честью на протяжении всей Второй мировой войны. Например, налет на последний действующий нацистский нефтеперерабатывающий завод 15 марта 1945 года был успешным, но стоил жизни одному из самых награжденных летчиков рядовых войск. TSgt Сэнди Санчес совершил 44 вылета в качестве стрелка в составе 95-й бомбардировочной группы, на 19 больше, чем требовалось для завершения его командировки. Вернувшись домой на короткое время, вместо того, чтобы принять назначение в качестве инструктора по стрельбе, он вернулся в Европу. Во время полета в составе 353-й бомбардировочной эскадрильи в Италии самолет Санчеса был сбит огнем с земли. Девять из 10 членов экипажа успешно выпрыгнули с парашютом, но Санчесу так и не удалось выбраться из подбитого самолета. Среди наград Санчеса — Серебряная звезда, Солдатская медаль и Крест за выдающиеся летные заслуги.

Рисунок 18.15. Женский армейский вспомогательный корпус Файл:WAAC.png

18.9.2.6. 25-я эскадрилья связи была одной из

(WAAC) и Женский армейский корпус (WAC). более прославленные подразделения связи. Один из его членов, старший сержант Джеймс Николс, получил Воздушную медаль и Серебряную звезду за отдельные подвиги в начале 1944 года. Для получения Воздушной медали Николс посадил свой L-5 на пустой пляж, где ранее в тот же день он заметил слова «Рейнджер США», нацарапанные на песке. Двадцать рейнджеров, некоторые из которых были серьезно ранены, оказались в ловушке за линией фронта в течение нескольких недель и имели мало боеприпасов и припасов. По два за раз Николс и сопровождающие его L-5 подобрали солдат и увезли их в безопасное место. Николс получил Серебряную звезду за свою роль в спасении пилота P-40 в Новой Гвинее. Николс посадил свой L-5 на неровную полосу, пытаясь подобрать пилота и двух других бывших спасателей. Один из бывших спасателей разбил свой L-5 за неделю до этого, пытаясь спасти пилота. К сожалению, самолет Николса также был поврежден без возможности восстановления, и единственным оставшимся вариантом было уйти пешком. Имея всего лишь двухдневный запас еды, группа шла пешком 17 дней, прежде чем австралийский патруль догнал мужчин. Каждый человек потерял от 25 до 30 фунтов и заразился малярией, но все выздоровели.

18.9.2.7. В возрасте 20 лет, выполняя задание по бомбардировке нефтеперерабатывающих заводов за пределами Вены, TSgt Пол Эйри (рисунок 18.16) и его товарищи по экипажу были сбиты во время 28-го задания. Он провел в качестве военнопленного (POW) 10 месяцев, пережив 90-дневный марш от Балтийского моря до Берлина, прежде чем был освобожден британской армией в 1945 году. Повышенный до CMSgt в 1962 году, Эйри стал первым главным мастер-сержантом ВВС в 1967 году. В 1988 году он получил первую медаль военнопленного ВВС. 18.9.2.8. До 1942 года авиакрыло армии запрещало чернокожим служить и начало принимать чернокожих офицеров и рядовых только по требованию Конгресса и чрезвычайного положения военного времени. Чернокожие во время Второй мировой войны были приняты в Военно-воздушные силы, но на строго сегрегированной основе. Обучение и служба для чернокожих рядовых летчиков и офицеров в основном ограничивались одной отдельной базой в Таскиги, штат Алабама. Полностью черные боевые истребительные подразделения сформировали знаменитые «летчики Таскиги» с полностью черными механиками и вспомогательными войсками (рисунок 18.17). Несколько чернокожих рядовых в конечном итоге прошли подготовку в качестве воздушных стрелков, бортинженеров и радистов, когда AAF сформировали полностью черную бомбардировочную группу, но подразделение так и не приняло участия в боевых действиях. 18.9.2.9. Когда в 1947 году военно-воздушные силы стали отдельным видом вооруженных сил, политика сегрегации была перенесена, но новая организация столкнулась с особыми трудностями в поддержании разделения, особенно в случае рядовых летчиков. Официальные ограничения, принуждающие чернокожих летчиков служить либо в полностью черных частях, либо в отдельных служебных отрядах, лишили военно-воздушные силы основного резерва талантов. 11 мая 1949 года было опубликовано Письмо ВВС 35.3, предписывающее, чтобы чернокожие летчики были проверены для перераспределения в ранее полностью белые подразделения в соответствии с квалификацией. Поразительно, но в течение года практически все военно-воздушные силы были интегрированы, почти без инцидентов. 18.9.2.10. Весной 1945 года, после 3,5 лет бойни, конец войны казался неизбежным. Вторжение в Европу годом ранее и изнурительное продвижение сухопутных войск союзников к Берлину окончательно уничтожили Германию. Третий рейх капитулировал в мае 1945 года. Когда Европа успокоилась, американские войска обратили всю свою мощь против японцев. Американское высшее командование ожидало, что финальная борьба на Тихом океане потребует беспощадных атак против фанатичного врага. Несмотря на широкомасштабное разрушение японских городов бомбардировками бомбардировщиками B-29 с малой высоты весной и летом 1945 года, продолжающееся сопротивление Японии заставило американское командование осознать, что только американское вторжение на родные острова и подчинение всего японского населения заставят руководство империи безоговорочно капитулировать, как того требовали союзники.

Рисунок 18.16. Пол Эйри. Файл:Paul-Airey.png

Рисунок 18.17. Летчики-срочники Таскиги.

Рисунок 18.18. Рядовые экипажа самолета «Энола Гей».

Рисунок 18.19. Рядовые летного экипажа Bock's Car.

18.9.2.11. Летчики армейских ВВС совершили тысячи боевых вылетов во время Второй мировой войны, но две миссии над Японией в августе 1945 года изменили мир: полет Enola Gay (рисунок 18.18) 6 августа 1945 года, сбросившего первую в мире ядерную бомбу на Хиросиму, Япония, и полет Bock's Car (рисунок 18.19), сбросившего вторую бомбу 3 дня спустя на город Нагасаки, Япония.

18.9.3. Медаль Почета. Четыре военнослужащих получили высшую военную награду США — Медаль Почета — в период с мая 1943 года по апрель 1945 года. ПРИМЕЧАНИЕ: Всего Медалью Почета были награждены шесть военнослужащих (рис. 18.20).

Рисунок 18.20. Кавалеры медали Почета среди военнослужащих.

Смит, Мейнард Харрисон «Снаффи» — 1943 Эрвин, Генри Юджин «Рэд» — 1945 Вослер, Форрест Ли — 1943 Питсенбаргер, Уильям Х. — 1966 Матис, Арчибальд — 1944 Левитов, Джон — 1969

18.9.3.1. Сержант Мейнард Х. Смит (рис. 18.21). Служа в качестве хвостового стрелка B-17, Смит из Каира, штат Мичиган, получил первую Медаль Почета, врученную рядовому. Выполнив свою первую миссию 1 мая 1943 года, самолет Смита был одним из нескольких самолетов 306-й бомбардировочной группы, назначенных для атаки на хорошо защищенные загоны для подводных лодок в Сен-Назере, Франция. Самолет Смита принял на себя основной удар интенсивных атак зенитной артиллерии и истребителей противника. Трое членов экипажа выпрыгнули с парашютом, а еще двое были серьезно ранены во время непрерывных атак. Хотя система подачи кислорода пострадавшего самолета не могла поставлять кислород экипажу, она подпитывала многочисленные пожары, бушевавшие на самолете. Смит схватил огнетушители и бутылки с водой, чтобы бороться с пламенем. Исчерпав их, он завернулся в дополнительные слои одежды, чтобы руками сбить пожары настолько сильные, что они расплавили камеры радиооборудования и вызвали взрывы боеприпасов. В то же время он оказывал первую помощь раненым членам экипажа и управлял орудиями, отбивая атаки вражеских истребителей. Военный министр Генри Стимсон вручил Смиту Медаль Почета в июле 1943 года. 18.9.3.2. Технический сержант Форрест Л. Вослер (рисунок 18.22). Почти 8 месяцев спустя, 20 декабря 1943 года, радист Вослер из Линдонвилля, штат Нью-Йорк, стал вторым военнослужащим, получившим Медаль Почета. Во время атаки на базу подводных лодок в Бремене, Германия, 303-й бомбардировочной группой самолет B-17, к которому был приписан Вослер, потерял два двигателя из-за зенитного огня и выпал из строя, привлекая на себя рои вражеских истребителей. Ранние атаки ранили Вослера в ноги; когда он пробирался в хвостовую часть самолета, чтобы сменить раненого хвостового стрелка, он был ранен в грудь и лицо, что затруднило его обзор. Вослер продолжал стрелять по приближающимся вражеским самолетам, несмотря на предложения о первой помощи. Теряя сознание после прекращения атак, он сумел починить поврежденную радиостанцию ​​одним прикосновением и послать сигнал бедствия. Практически не видя к тому времени, когда поврежденный самолет был вынужден совершить посадку в Северном море, Вослер продолжал помогать хвостовому стрелку, пока их не удалось спасти. Президент Рузвельт вручил Вослеру Медаль Почета на церемонии в Белом доме в сентябре 1944 года. Рисунок 18.21. Мейнард Х. Смит. Рисунок 18.22. Форрест Л. Вослер.

18.9.3.3. Штаб-сержант Арчибальд Матис (рис. 18.23). Последняя Медаль Почета, полученная военнослужащим на Европейском театре военных действий, была посмертно вручена уроженцу Шотландии Матису из 351-й бомбардировочной группы. 20 февраля 1944 года, когда Матис служил инженером и стрелком шаровой башни, его самолет был серьезно поврежден в результате лобовой атаки вражеских истребителей над Лейпцигом, Германия. В результате атаки погиб второй пилот и был ранен пилот, который потерял сознание. Сержанту Карлу Муру, верхнему стрелку башни самолета, удалось вывести самолет из штопора, и ему и Матису удалось доставить самолет обратно в Англию. Выжившим членам экипажа было приказано спрыгнуть с парашютом в безопасное место. Все, кроме Матиса и штурмана, лейтенанта Вальтера Трумпера, подчинились; пара отказалась бросить раненого пилота. При четвертой попытке приземлиться Матис разбил самолет, в результате чего погибли все находившиеся на борту. 18.9.3.4. Штаб-сержант Генри Э. Эрвин (рисунок 18.24). 12 апреля 1945 года Эрвин из 29-й бомбардировочной группы получил последнюю медаль Почета для корпуса рядовых ВВС США. 23-летний уроженец Адамсвилла, штат Алабама, служил радистом на борту B-29, атаковавшего химический завод в Корияме, Япония. Когда самолет начал бомбометание, сигнальная ракета, которую Эрвин приготовился выпустить, преждевременно загорелась и начала прожигать пол самолета. Уже будучи тяжело раненным сигнальной ракетой, он схватил сигнальную ракету с температурой 1300 градусов по Фаренгейту и швырнул ее в окно второго пилота. Сильно обгоревший и не ожидавший, что выживет, Эрвин получил медаль Почета от генерала Кертиса Лемея всего через неделю после миссии в Корияме. Однако Эрвин пережил инцидент, а также десятки последующих операций. Затем он прослужил более 30 лет в Управлении по делам ветеранов. Рисунок 18.23. Арчибальд Мэтис. Рисунок 18.24. Генри Э. Эрвин.

18.10. Создание независимых военно-воздушных сил (1943 - 1947): 18.10.1. Огромные ВВС США времен Второй мировой войны были демобилизованы всего за несколько месяцев. С рекордно высокого уровня в 2,2 миллиона человек в 1945 году на момент капитуляции Японии численность ВВС США упала до 485 000 весной 1945 года и до всего лишь 33 000 всего год спустя. Немногие военнослужащие ВВС США были в очереди на немедленное увольнение после капитуляции Германии, поскольку официальные лица США опасались долгой борьбы за победу над японцами и ощущали постоянную потребность в технических специалистах. Когда взрыв атомных бомб резко положил конец конфликту, ВВС США были

почти в полном составе военного времени. После капитуляции Германии в сентябре 1945 года ВВС США быстро вернули почти 2 миллиона человек к гражданской жизни.

18.10.2. Это оставило ядро ​​довоенных кадровых летчиков и горстку других, которые по разным причинам хотели быть частью послевоенных воздушных сил. Официальная политика в 1946 году предусматривала 50 авиагрупп с 500 000 офицеров и рядовых. Несмотря на активизацию усилий по набору, изменение сроков набора на более длительные (3-, 4-, 5- и 6-летние заминки вместо 12 и 18 месяцев) и повышение требований к образованию для зачисления, ВВС едва достигли 400 000 человек к 1949 году. 18.10.3. Между 1945 и 1947 годами ВВС США были реорганизованы военным министерством в три основных командования, которые отражали послевоенные опасения по поводу глобальной обороны. Новое Стратегическое авиационное командование (SAC), призванное доставлять воздушную мощь в отдаленные страны, стало центром наибольшего внимания. Континентальное командование ПВО (ADC) заняло второе место как защитник родины США. Тактическое авиационное командование (TAC) некоторое время существовало только как штаб без самолетов или оперативных подразделений. 18.10.4. 26 июля 1947 года Закон о национальной безопасности (NSA) учредил Министерство ВВС и Военно-воздушные силы США. Джеймс В. Форрестол принял присягу в качестве министра обороны 17 сентября 1947 года, а 18 сентября 1947 года У. Стюарт Саймингтон стал первым министром ВВС, а генерал Карл А. Спаатц — первым начальником штаба ВВС. 18.10.5. Новые ВВС США в теории были равноправной частью национального военного учреждения. У них были начальник штаба (генерал Карл Спаатц) и секретарь ВВС (Стюарт Саймингтон), служившие под началом недавно организованного Министерства обороны. Старые Военно-воздушные силы армии США и Военно-воздушный корпус прекратили свое существование и были поглощены новой организацией. 18.10.6. Для среднестатистического рядового летчика немедленное изменение было едва заметно (рисунок 18.25). Во многих областях создание Военно-воздушных сил оказало незначительное влияние на жизнь рядового состава, пока не прошли месяцы или даже годы. То, что было обозначено как «органические» подразделения обслуживания, было принято в качестве новых подразделений ВВС. Подразделения, которые предоставляли общие услуги как армии, так и ВВС, остались нетронутыми. Например, до 1950 года, если рядовой летчик серьезно заболевал, его, скорее всего, лечили армейские врачи в армейском госпитале. Рисунок 18.25. Эстер Блейк.

Эстер Блейк была «первой женщиной в ВВС». Она поступила на службу в первую минуту первого часа первого дня, когда регулярная служба в ВВС была разрешена для женщин 8 июля 1948 года. Активная военная карьера Блейк началась в 1944 году, когда она, вдова, присоединилась к своим сыновьям в форме для армейских ВВС. Она закрыла свой рабочий стол в качестве гражданского служащего на авиабазе Майами и присоединилась к WAC, когда ей сообщили, что ее старший сын, пилот B-17, был сбит над Бельгией и пропал без вести.

Ее младший сын, как цитируют, сказал, что причиной ее вступления была надежда помочь освободить солдата от канцелярской работы, чтобы сражаться, тем самым ускорив конец войны. В последующие месяцы и годы Блейк видела, как оба ее сына вернулись домой с поля боя лишь с незначительными ранениями и множеством наград.

Она продолжала служить в Военно-воздушных силах до 1954 года, после чего ушла из-за инвалидности и перешла на государственную службу в Региональный штаб ветеранов в Монтгомери, штат Алабама, где и работала до своей смерти в 1979 году.

18.10.7. Поначалу также не было никаких изменений во внешнем виде. Отличительная синяя форма ВВС США была введена только после того, как были израсходованы большие запасы армейской одежды. Привычные термины постепенно уступили место новым ярлыкам. К 1959 году рядовые летчики питались в «столовых», а не в «столовых», на них с опаской смотрела «воздушная полиция» вместо «военной полиции», и они покупали предметы первой необходимости на «базовом обмене» вместо «почтового обмена». 18.10.8. Первоначально система званий оставалась такой же, какой была в ВВС США. Капрал был исключен из статуса унтер-офицера в 1950 году. Затем, в 1952 году, ВВС официально изменили названия четырех нижних званий с рядового на базового летчика; рядового первого класса на летчика третьего класса; капрала на летчика второго класса; и сержанта на летчика первого класса. Эти изменения были вызваны развитием событий, которое всплыло во время Второй мировой войны. Ряды военно-воздушных сил были заполнены высококвалифицированными техническими специалистами, которые стремились и получали звания унтер-офицеров как отражение их подготовки и ценности для службы. В конце концов, относительное изобилие сержантов, многие из которых не играли традиционную низшую руководящую роль сержантов в армии, проникло в военно-воздушные силы. Создание отдельных военно-воздушных сил и умножение сложности оборудования военно-воздушных сил сделали акцент на специалистах, которые были оценены как штабные сержанты или технические сержанты. 18.10.9. Продвижение по службе и специализация шли рука об руку с обучением в новых военно-воздушных силах. Когда новая организация установила коды специальностей ВВС (AFSC) в качестве стандартных обозначений для функциональных и технических специальностей, квалификация для продвинутого AFSC стала частью критериев для продвижения по службе. В конце 1940-х годов военно-воздушные силы также начали Программу карьеры летчика, которая пыталась поощрять долгосрочную карьеру для рядовых специалистов. 18.11. Холодная война (1948 - 1989): 18.11.1. Хотя Соединенные Штаты и их западные союзники рассчитывали на Советский Союз как на героическую нацию, сражающуюся вместе с ними против Гитлера, было очевидно еще до окончания Второй мировой войны, что союз между Западом и Востоком не переживет идеологической пропасти, разделявшей капиталистические демократии от коммунистического гиганта. В 1945 году Большая тройка — британский премьер-министр Уинстон Черчилль, советский премьер Иосиф Сталин и американский президент Франклин Д. Рузвельт — встретились, чтобы обсудить послевоенный раздел Европы. Встреча прошла не очень хорошо, но она привела к закладке фундамента того, что стало Организацией Объединенных Наций (ООН). 18.11.2. В 1946 году молодая ООН занялась вопросом контроля над ядерным оружием. К июню 1946 года комиссия завершила план ликвидации ядерного оружия на основе инспекторов, которые будут путешествовать по миру, чтобы убедиться, что ни одна страна не производит атомные бомбы, и контролировать демонтаж существующего оружия. К сожалению, план был отклонен Советским Союзом, что привело к почти пяти десятилетиям холодной войны,в которой атомные сверхдержавы играли в потенциально смертельную шахматную партию, используя лицо мира в качестве своей игровой доски. 18.11.3. Берлинский воздушный мост (1948 - 1949): 18.11.3.1. В июне 1948 года Советский Союз воспользовался договоренностями, в соответствии с которыми Соединенные Штаты, Великобритания и Франция оккупировали Германию, перекрыв весь наземный доступ к городу Берлину. Если бы провокационные действия коммунистов не были встречены с критикой, они могли бы не только принести им важную психологическую победу, но и дать им постоянный контроль над всем Берлином. Опасаясь, что попытка принудительной блокады на земле может ускорить Третью мировую войну, союзники вместо этого «построили» Luftbrücke — воздушный мост — в Берлин. 18.11.3.2. Со своей стороны, Советы не верили, что снабжение города по воздуху было вообще осуществимо, не говоря уже о практическом применении. Военно-воздушные силы обратились к генерал-майору Уильяму Таннеру, который руководил воздушным мостом через Гималайские горы для снабжения Китая во время Второй мировой войны. Будучи ведущим экспертом страны по военным воздушным грузам, он тщательно проанализировал возможности и требования США по воздушным перевозкам и запустил операцию по воздушным перевозкам, которая спасла бы город. В течение 15 месяцев 2,2 миллиона жителей западных секторов Берлина поддерживались исключительно авиацией, поскольку операция доставила 2,33 миллиона тонн грузов за 277 569 рейсов (рисунок 18.26). Воздушные перевозки уже достигли зрелости во время Второй мировой войны, но сомнительно, что их потенциал был полностью реализован командирами, которые в основном определяли «стратегический» с точки зрения бомб по целям. Берлинский воздушный мост был, возможно, единственным наиболее решающим вкладом авиации в холодную войну, и он, несомненно, достиг глубокого стратегического эффекта.2 миллиона жителей западных секторов Берлина обеспечивались только авиацией, поскольку в ходе операции было доставлено 2,33 миллиона тонн грузов 277 569 рейсами (рисунок 18.26). Воздушные перевозки уже достигли зрелости во время Второй мировой войны, но сомнительно, что их потенциал был полностью реализован командирами, которые в основном определяли «стратегический» в терминах бомб на цели. Берлинский воздушный мост был, возможно, единственным наиболее решающим вкладом авиации в холодную войну, и он, несомненно, достиг глубокого стратегического эффекта.2 миллиона жителей западных секторов Берлина обеспечивались только авиацией, поскольку в ходе операции было доставлено 2,33 миллиона тонн грузов 277 569 рейсами (рисунок 18.26). Воздушные перевозки уже достигли зрелости во время Второй мировой войны, но сомнительно, что их потенциал был полностью реализован командирами, которые в основном определяли «стратегический» в терминах бомб на цели. Берлинский воздушный мост был, возможно, единственным наиболее решающим вкладом авиации в холодную войну, и он, несомненно, достиг глубокого стратегического эффекта.

18.11.3.3. Рядовой персонал служил менеджерами по грузам и грузчиками (при значительной помощи со стороны немецких гражданских лиц), авиадиспетчерами, специалистами по связи, специалистами по погоде и навигации. Из всех функций рядового состава, возможно, наиболее важным для успеха воздушного моста было техническое обслуживание. Окончательная капитуляция Советов и снятие наземной блокады представляли собой одну из великих побед Запада в холодной войне — без сброса бомбы — и заложили основу для НАТО. 18.11.4. Корейская война (1950 - 1953): 18.11.4.1. Внезапное вторжение северокорейских вооруженных сил в Южную Корею 25 июня 1950 года застало ВВС США неподготовленными к ведению обычной войны в отдаленном уголке мира. Возникшая путаница и импровизированные меры реагирования не соответствовали требованиям в ходе активной войны, условия стали еще более сложными из-за резких колебаний военной удачи в 1950 и 1951 годах на Корейском полуострове. Конфликт создал серьезные трудности для рядовых летчиков, и на протяжении всей Корейской войны летчики были призваны служить в самых опасных и разочаровывающих условиях. 18.11.4.2. В то время как ВВС боролись за то, чтобы найти свою организационную основу как отдельной службы, они также столкнулись с серьезной нехваткой ассигнований. Большинство американцев считали ядерную угрозу со стороны СССР главной проблемой послевоенного периода. Следовательно, ВВС направили большую часть своих ресурсов на подготовку к глобальному конфликту, который, как предполагали планировщики, закончится через несколько дней или недель. В то же время, оборудование воздушной войны изменилось с появлением быстрых реактивных истребителей и массивных дальних бомбардировщиков. Чиновники считали, что винтовые самолеты и методы поддержки ближнего боя Второй мировой войны устарели. Ключевые функции обычной войны, такие как фоторазведка, были отклонены, и большое количество зачисленных технических специалистов во всех областях были потеряны из-за соблазна более высоких зарплат в коммерческом мире. 18.11.4.3. К 1950 году большая часть наземных и воздушных сил США в Тихом океане находилась в Японии. Хотя Дальневосточные военно-воздушные силы (FEAF) под командованием генерала Джорджа Стратемайера заявили о наличии более 400 самолетов в Японии, Гуаме, Корее и на Филиппинах, их сила была иллюзорной. Силы в основном состояли из реактивных самолетов F-80, которые не имели необходимой дальности для вмешательства в Корею из Японии. Первый воздушный бой между Соединенными Штатами и Северной Кореей состоялся над Кимпо 27 июня 1950 года. 29 июня стрелок B-26 старший сержант Найл С. Микли сбил северокорейский ЯК-3, что стало первой такой победой, зафиксированной во время войны. Рядовой персонал служил стрелками на борту B-26 в течение первых нескольких месяцев конфликта и на самолетах B-29 на протяжении всей войны. 18.11.4.4. Несмотря на применение военно-морской и воздушной мощи США против вражеских целей и сил как в Северной, так и в Южной Корее,Северокорейская армия продолжала неустанное продвижение на юг до конца августа 1950 года. Два месяца после вторжения ознаменовались ростом активности ВВС, включая удары B-29 и введение самолетов F-51. К середине сентября наступление Северной Кореи явно провалилось; силы ООН выдержали жестокие удары и неуклонно становились сильнее. Чтобы остановить северокорейцев, потребовались объединенные усилия воздушных, сухопутных и морских сил нескольких стран. Хотя авиация не преобладала, она помогла остановить натиск противника: сгоревшие остовы сотен танков, уничтоженных авиаударами, обозначили маршрут вторжения, а B-29 повредили северокорейскую транспортную сеть и уничтожили всю промышленность страны. 18.11.4.5. 15 сентября 1950 года американские войска во главе с Первой дивизией морской пехоты успешно высадились в Инчхоне, недалеко от Сеула, Южная Корея, фактически перерезав линии снабжения северокорейской армии глубоко на юге и создав угрозу ее тылу. Восьмая армия США начала собственное наступление из Пусана днем ​​позже, и то, что когда-то было застопорившимся северокорейским наступлением, превратилось в неорганизованное отступление. Разгром был настолько полным, что менее трети из 100 000 северокорейской армии бежали обратно на север. 27 сентября 1950 года президент Гарри Трумэн уполномочил американские войска преследовать разбитую армию к северу от 38-й параллели. 18.11.4.6. Воздушная мощь сыграла значительную роль в наступлении союзников. Действия по воздушным перевозкам варьировались от впечатляющих, включая выброску 187-й воздушно-десантной полковой боевой группы для отсечения отступающих северокорейских войск, до более обыденных, но критически важных воздушных перевозок личного состава и припасов. Предвосхищая универсальность, продемонстрированную B-52 в последующие десятилетия, B-29 FEAF выполнили ряд миссий, которые даже не рассматривались до войны, включая пресечение, поддержку поля боя и превосходство в воздухе (контраэродром). 9 ноября 1950 года капрал Гарри ЛаВен из 91-й стратегической разведывательной эскадрильи, выступая в качестве стрелка, одержал первую победу над реактивным самолетом B-29, сбив МиГ-15. Победа ЛаВена стала первой из 27 МиГов, сбитых стрелками B-29 в ходе войны. Сержант Билли Бич, хвостовой стрелок на базирующемся на ОкинавеАмериканские войска, возглавляемые Первой дивизией морской пехоты, успешно высадились в Инчхоне, недалеко от Сеула, Южная Корея, фактически перерезав линии снабжения северокорейской армии глубоко на юге и угрожая ее тылу. Восьмая армия США начала собственное наступление из Пусана днем ​​позже, и то, что когда-то было застопорившимся северокорейским наступлением, превратилось в неорганизованное отступление. Разгром был настолько полным, что менее трети из 100 000 северокорейской армии смогли вернуться на север. 27 сентября 1950 года президент Гарри Трумэн разрешил американским войскам преследовать разбитую армию к северу от 38-й параллели. 18.11.4.6. Воздушные силы сыграли значительную роль в наступлении союзников. Действия по воздушным перевозкам варьировались от зрелищных, включая выброску 187-й воздушно-десантной полковой боевой группы для отсечения отступающих северокорейских войск, до более обыденных, но критически важных воздушных перевозок личного состава и припасов. Предвосхищая универсальность, продемонстрированную B-52 в последующие десятилетия, B-29 FEAF выполнили ряд миссий, которые даже не рассматривались до войны, включая перехват, поддержку поля боя и превосходство в воздухе (контраэродром). 9 ноября 1950 года капрал Гарри ЛаВен из 91-й стратегической разведывательной эскадрильи, выступая в качестве стрелка, одержал первую победу B-29 над реактивным самолетом, сбив МиГ-15. Победа ЛаВена стала первой из 27 МиГов, сбитых стрелками B-29 в ходе войны. Сержант Билли Бич, хвостовой стрелок на базирующемся на ОкинавеАмериканские войска, возглавляемые Первой дивизией морской пехоты, успешно высадились в Инчхоне, недалеко от Сеула, Южная Корея, фактически перерезав линии снабжения северокорейской армии глубоко на юге и угрожая ее тылу. Восьмая армия США начала собственное наступление из Пусана днем ​​позже, и то, что когда-то было застопорившимся северокорейским наступлением, превратилось в неорганизованное отступление. Разгром был настолько полным, что менее трети из 100 000 северокорейской армии смогли вернуться на север. 27 сентября 1950 года президент Гарри Трумэн разрешил американским войскам преследовать разбитую армию к северу от 38-й параллели. 18.11.4.6. Воздушные силы сыграли значительную роль в наступлении союзников. Действия по воздушным перевозкам варьировались от зрелищных, включая выброску 187-й воздушно-десантной полковой боевой группы для отсечения отступающих северокорейских войск, до более обыденных, но критически важных воздушных перевозок личного состава и припасов. Предвосхищая универсальность, продемонстрированную B-52 в последующие десятилетия, B-29 FEAF выполнили ряд миссий, которые даже не рассматривались до войны, включая перехват, поддержку поля боя и превосходство в воздухе (контраэродром). 9 ноября 1950 года капрал Гарри ЛаВен из 91-й стратегической разведывательной эскадрильи, выступая в качестве стрелка, одержал первую победу B-29 над реактивным самолетом, сбив МиГ-15. Победа ЛаВена стала первой из 27 МиГов, сбитых стрелками B-29 в ходе войны. Сержант Билли Бич, хвостовой стрелок на базирующемся на Окинаве

B-29 сбил два МиГа 12 апреля 1951 года, подвиг, непревзойденный ни одним другим стрелком. Однако его собственный самолет был так сильно избит, что он и экипаж едва пережили аварийную посадку с развалившимся шасси на передовой истребительной полосе. Члены рядового состава также служили многими другими способами (рис. 18.27).

Рисунок 18.27. Зачисленные взносы.

На протяжении всей серии событий «быстрой пилы» летчики играли важнейшие роли, некоторые из которых были знакомы со времен Второй мировой войны, но многие были совершенно новыми. Воздушные стрелки, бортинженеры и радисты совершили тысячи боевых вылетов на B-29 и B-26. Радисты служили на передовой в составе тактических групп управления воздушным движением. Наземные техники, механики и оружейники обслуживали как реактивные, так и винтовые истребители, иногда переключаясь между ними без особого уведомления. Когда военно-воздушное оборудование оказывалось неподходящим, летчики изготавливали новые устройства на месте, чтобы удовлетворить потребность.

18.11.4.7. Вертолет, по сути, новинка Второй мировой войны, стал важным игроком на войне. Спасательные эскадрильи значительно повысили шансы пилота быть извлеченным из-за линии фронта и, в случае ранения, получить адекватную медицинскую помощь быстрее. 10 октября 1950 года экипаж H-5 ввел плазму раненому пилоту в полете — первый случай. Управляя всем, от вертолетов до самолетов-амфибий и даже собственным мини-флотом, подвиги 3-й воздушной спасательной эскадрильи сделали ее самым награжденным подразделением Корейской войны. 18.11.4.8. Успех Соединенных Рисунок 18.28. Персонал боевого командования и контрнаступление под руководством Штатов внезапно закончились Поставки. в конце ноября с полномасштабным вступлением Китая в войну. В течение следующих 2 месяцев китайцы вместе с остатками разгромленной северокорейской армии продвинулись на 40 миль к югу от южнокорейской столицы Сеула, но были остановлены усиливающимся сопротивлением наземных войск, непосредственной авиационной поддержкой и воздушными перехватами ВВС США, а также собственными растянутыми линиями снабжения (рис. 18.28). Ограниченные наступления союзников в последующие месяцы вернули силы США, ООН и Южной Кореи к 38-й параллели к февралю 1951 года. После еще 2,5 лет войны, включая 2 года переговоров о перемирии, война закончилась 27 июля 1953 года около этой демаркационной линии.

18.11.4.9. На разных уровнях Корейская война представляла собой изменение в участии США в войне. Два из них были особенно примечательны. Во-первых, реалии холодной войны переосмыслили термин «победа». В квазипрокси-конфликтах, таких как Корейская война, победа могла означать нечто меньшее, чем уничтожение вооруженных сил противника или замену правительств. «Сдерживание» (коммунизма), заявленная США позиция холодной войны с 1947 года, стала реальностью. 18.11.4.10. Во-вторых, Вооруженные силы США и ВВС США, в частности, вели войну в разгар технологической эволюции, эволюции, в которой талант и мастерство ее рядовых войск использовались в значительной степени (рисунок 18.29). Пропеллеры уступили место реактивным самолетам; бомбовые прицелы, которые были передовым изобретением во Второй мировой войне, уступили место гораздо более эффективным электронным версиям. В ходе этой технологической эволюции мастер-сержант Лерой Хендерсон получил признание, когда он получил орден Почетного легиона за изобретение новой технологии замены шарнирных пальцев на самолете F-84. Работа, которую выполняли два человека и которая занимала 20 часов, теперь могла быть выполнена одним механиком за 2 часа.

Рисунок 18.29. Офицеры радиоэлектронной борьбы.

В 1956 году Стратегическое авиационное командование столкнулось с нехваткой офицеров радиоэлектронной борьбы (EWO) для назначения в недавно сформированные крылья B-52. Чтобы заполнить вакансии, 75 рядовых операторов радио и радиоэлектронной борьбы были отобраны для укомплектования 99-го бомбардировочного крыла в Уэстовере, штат Массачусетс. Этот персонал служил до тех пор, пока не появились замены в конце 1964 года. Некоторые даже обучали, проверяли и сертифицировали свои собственные замены. В период с 1956 по 1964 год несколько других требований привели к сертификации рядовых EWO. В общей сложности 132 рядовых были квалифицированы и назначены на обязанности в качестве B-52 EWO.

18.11.5. Кубинский ракетный кризис (1962): 18.11.5.1. В 1959 году Фидель Кастро сверг диктатора Кубы, изначально обещая свободные выборы, но вместо этого установил социалистическую диктатуру. Сотни тысяч кубинцев покинули свой остров, многие из них переехали в Соединенные Штаты. Своей риторикой и действиями Кастро доказал, что он коммунист. В конце 1960 года президент Эйзенхауэр уполномочил Центральное разведывательное управление (ЦРУ) спланировать вторжение на Кубу с использованием кубинских эмигрантов в качестве войск. Президент Эйзенхауэр надеялся, что в связи с вторжением кубинский народ свергнет Кастро и установит проамериканское правительство. Второй срок президента закончился до того, как план был реализован. Президент Джон Ф. Кеннеди приказал начать вторжение. В середине апреля 1961 года кубинские эмигранты высадились в заливе Свиней и потерпели сокрушительное поражение. 18.11.5.2. После провала США-Рисунок 18.30. Самолет U-2. поддержал вторжение кубинских эмигрантов в залив Свиней на Кубу в апреле 1961 года, Советский Союз увеличил экономическую и военную помощь Кубе. В августе 1962 года Советы и кубинцы начали строительство комплексов баллистических ракет средней и средней дальности на острове. Подозрительно, разведывательное сообщество США потребовало фотографического расследования и проверки деятельности. В октябре самолеты SAC U-2 (Рисунок 18.30) были развернуты на авиабазе Маккой FL и начали совершать высотные разведывательные полеты над Кубой. 15 октября фотографии, полученные во время полетов накануне, подтвердили строительство стартовых площадок, которые после завершения могли быть использованы для применения ядерных ракет с дальностью до 5000 миль. Одиннадцать дней спустя самолеты RF-101 и RB-66 начали выполнять разведывательные полеты на малой высоте, проверяя данные, собранные U-2, и собирая разведданные перед ударом.

18.11.5.3. В случае необходимости вторжения на Кубу TAC разместил самолеты F-84, F-100, F-105, RB-66 и KB-50 на многочисленных базах во Флориде. Тем временем SAC готовился к всеобщей войне, рассредоточив самолеты B-47, способные нести ядерное оружие, примерно на 40 аэродромах в Соединенных Штатах и ​​поддерживая в воздухе многочисленные тяжелые бомбардировщики B-52, готовые к удару. 18.11.5.4. Тем временем президент Кеннеди и его советники в команде по национальной безопасности обсуждали наиболее эффективный курс действий. Многие в JCS выступали за вторжение, но президент Кеннеди предпринял несколько менее радикальный шаг, введя морскую блокаду острова, которая была разработана для того, чтобы не допустить попадания на Кубу дополнительных материальных средств. Технически все еще являясь актом войны, блокада, тем не менее, имела то преимущество, что не превращала холодную войну в горячую.

18.11.5.5. Столкнувшись с фотографическими доказательствами наличия ракет, Советский Союз поначалу отреагировал воинственно. Советский премьер Никита Хрущев обвинил Соединенные Штаты в вырожденном империализме и заявил, что Союз Советских Социалистических Республик (СССР) не будет соблюдать незаконную блокаду. В последующие дни Хрущев смягчил, а затем ужесточил свою позицию и требования. Напряженность возросла 27 октября, когда кубинские ПВО сбили U-2, пилотируемый майором Рудольфом Андерсоном. 18.11.5.6. Объединенный комитет начальников штабов рекомендовал немедленно нанести авиаудар по Кубе, но президент Кеннеди решил подождать. Однако темпы военных действий не ослабевали. Пока продолжались военные приготовления США, Соединенные Штаты согласились не вторгаться на Кубу в обмен на удаление советских ракет с острова. Тайно Соединенные Штаты также согласились убрать американские ракеты с Турции. Советы развернули свои направлявшиеся на Кубу корабли, упаковали ракеты на Кубе и демонтировали стартовые площадки. По мере продвижения работ ВВС начали возвращать самолеты на родные базы и понижать уровень боевой готовности. 18.11.5.7. Карибский кризис опасно приблизил мир к ядерной войне; мир вздохнул с облегчением, когда он закончился. Стратегическая и тактическая мощь ВВС США в сочетании с волей и способностью ее использовать обеспечили синергию, чтобы сдержать ядерную войну с СССР и убедить советских лидеров убрать ядерное оружие с Кубы. 18.11.6. Война в Юго-Восточной Азии (1950-1975). Администрация Трумэна не стремилась к полной победе в Корее отчасти для того, чтобы сохранить оборонительный акцент США на Западной Европе. Однако следующий крупный конфликт для вооруженных сил США снова произошел в Азии.

18.11.6.1. Ранние годы (1950 - 1964): 18.11.6.1.1. В 1950-х годах участие Соединенных Штатов во Вьетнаме началось как операция холодной войны. Вьетнам был по сути французской битвой. Однако послевоенная политика сдерживания коммунизма побудила президента Гарри С. Трумэна вмешаться. 7 февраля 1950 года Соединенные Штаты признали легитимность поддерживаемого Францией правителя Вьетнама, бывшего императора Бао Дая. Затем французы запросили у США экономическую и военную помощь, заявив, что они оставят страну Хо Ши Мину и коммунизму, если не получат помощь. Соединенные Штаты ассигновали 75 миллионов долларов. 25 июня 1950 года коммунистические войска из Северной Кореи вторглись в Южную Корею, и президент Трумэн увеличил помощь. Он также заказал восемь транспортных самолетов C-47 прямо в Сайгон, что стало первым присутствием ВВС во Вьетнаме. 3 августа 1950 года в Сайгон прибыл первый контингент Консультативной группы по оказанию военной помощи США (MAAG). 18.11.6.1.2. К 1952 году Соединенные Штаты покрыли треть стоимости французских военных усилий во Вьетнаме, однако становилось очевидным, что французы теряют мужество. 4 января 1953 года Соединенные Штаты развернули первый значительный контингент военнослужащих ВВС (кроме тех, кто был прикреплен к MAAG). В эту группу входил рядовой технический персонал (рис. 18.31), который в первую очередь занимался снабжением и обслуживанием самолетов. 18.11.6.1.3. В апреле 1953 года Вьетминь (под руководством Хо Ши Мина) предпринял крупное наступление, продвинувшись в Лаос и создав угрозу Таиланду. Президент Эйзенхауэр разрешил транспортные самолеты C-119 (только самолеты, без экипажей) в этот район и предоставил французам дополнительные грузовые самолеты осенью 1954 года. Поскольку французские авиационные части были серьезно недоукомплектованы, 31 января 1954 года официальные лица США приняли судьбоносное решение направить 300 летчиков для обслуживания самолетов в Туране и на аэродроме До Сон около Хайфона. Рисунок 18.31. Зачисленные техники.

18.11.6.1.4. 7 апреля 1954 года президент Эйзенхауэр представил американской прессе обоснование борьбы с коммунизмом во Вьетнаме. «У вас есть ряд домино, — объяснил он, — вы опрокидываете первое, и то, что случится с последним, — это уверенность в том, что оно очень быстро рухнет». 18.11.6.1.5. По мере того, как присутствие ВВС увеличивалось в начале 1960-х годов, увеличивалась и потребность в вспомогательном персонале. Строительство аэродромов, казарм и сбор разведданных были среди приоритетов. Кроме того, в январе 1962 года началась операция Ranch Hand. Используя модифицированные транспортные самолеты, экипажи операции Ranch Hand распыляли гербициды в джунглях и подлеске, чтобы убить листву и лишить противника укрытия. 2 февраля 1962 года самолет C-123 во время тренировочного полета для операции Ranch Hand потерпел крушение в Южном Вьетнаме, вероятно, в результате наземного огня или саботажа. Старший сержант Майло Б. Когхилл, бортинженер самолета, стал первым военнослужащим ВВС, погибшим в Южном Вьетнаме в результате этой катастрофы.

18.11.6.2. Воздушная война расширяется (1965 - 1968): 18.11.6.2.1. 7 февраля 1965 года Вьетконг атаковал лагерь Холлоуэй около Плейку, убив восемь американцев. Президент ответил операцией «Пылающий дротик» — серией ударов по военным казармам около Донгхоя в Северном Вьетнаме, а также по другим целям. Усиление авиаударов по целям в северной половине страны под кодовым названием «Раскатистый гром» началось менее чем через месяц, 2 марта. «Раскатистый гром» был первой продолжительной бомбардировочной кампанией войны против Северного Вьетнама и продолжался до 1968 года. 18.11.6.2.2. По мере увеличения наступательных воздушных операций присутствие ВВС в Юго-Восточной Азии также увеличивалось. Например, в мае 1965 года во Вьетнаме служило около 10 000 военнослужащих ВВС. К концу года это число удвоилось, и к концу 1968 года в стране служило 58 000 летчиков. Летчики выполняли самые разные обязанности: от поддержки до боевых действий и спасения (рис. 18.32). Например, основной персонал BEEF строил насыпи, казармы и другие сооружения. Эскадрильи быстрого инженерного обеспечения и тяжелого оперативного ремонта, инженерные (Red Horse) команды предоставляли больше услуг по гражданскому строительству на большие расстояния. В сфере боевых операций артиллеристы ВВС летали на борту боевых вертолетов, а также на B-57 и B-52. В декабре 1972 года хвостовой стрелок B-52 старший сержант Сэмюэл Тернер сбил вражеский МиГ, что стало первым из всего лишь двух подтвержденных сбитий, совершенных рядовыми летчиками во время войны — обе победы были одержаны артиллеристами из 307-го стратегического крыла в Утапао, Таиланд. Пятый по счету сбитый МиГ-21 во время Linebacker II также достался рядовому летчику, A1C Альберту Э. Муру (рисунок 18.33). Рисунок 18.32. Система медицинской эвакуации. Рисунок 18.33. Альберт Э. Мур.

18.11.6.2.3. Военнослужащие также служили на боевых вертолетах во время войны как воздушные стрелки, так и загрузчики. Поскольку пушки Гатлинга фактически наводились пилотом по скорости, крену и высоте, обязанностью воздушных стрелков было поддержание скорострельных орудий в состоянии перезарядки. Члены экипажа, занимавшие эту должность, были особенно уязвимы для огня с земли. Тем временем загрузчики сбрасывали сигнальные ракеты над целевыми областями во время ночных миссий — еще одно опасное занятие. 18 декабря 1966 года сигнальная ракета на борту боевого вертолета AC-47 взорвалась преждевременно, развернув парашют в самолете. За считанные секунды до воспламенения 4000-градусной ракеты старший сержант Парнелл Фишер из 4-й эскадрильи воздушных коммандос обыскал затемненную кабину и выбросил сигнальную ракету как раз в тот момент, когда она загорелась. Однако парашют зацепился за грузовую дверь, а сигнальная ракета сгорела рядом с фюзеляжем. Фишер перерезал стропы, высунувшись из самолета, вероятно, спасая экипаж и самолет. Эти усилия принесли ему Серебряную звезду.

18.11.6.2.4. Три года спустя еще один загрузчик получил Медаль Почета. 24 февраля 1969 года вражеский снаряд разорвался на правом крыле «Spooky 71», самолета AC-47, выполнявшего ночное освещение около Лонгбиня, Южный Вьетнам. В результате взрыва были ранены все четыре военнослужащих в грузовом отсеке самолета, включая летчика первого класса Джона Левитова (рисунок 18.34), а также по полу кабины прокатилась сигнальная ракета Mark 24. Получив 40 осколочных ранений, Левитов упал на сигнальную ракету, дотащил ее до грузового люка и выбросил наружу. Она почти сразу же загорелась. Президент Ричард Никсон вручил ему Медаль Почета на церемонии в Белом доме 14 мая 1970 года. Рисунок 18.34. Джон Левитов.

18.11.6.2.5. Для военнослужащих ВВС бои происходили не только в воздухе. С постоянной угрозой партизанских атак по всей стране оборона авиабаз стала монументальным начинанием, выполняемым почти исключительно эскадрильями полиции безопасности ВВС. В одном случае старший сержант Уильям Пиацца из 3-й эскадрильи полиции безопасности получил Серебряную звезду (рисунок 18.35) за помощь в обороне Бьенхоа во время наступления Северного Вьетнама на Тет в 1968 году. Рисунок 18.35. Благодарность Уильяма Пиаццы за Серебряную звезду.

18.11.6.2.6. Военно-воздушные силы использовали вертолеты для всего — перевозки личного состава и снабжения, проникновения и эвакуации войск специального назначения, а также поиска и спасения. Парашютно-спасательный персонал был одним из самых награжденных людей на войне. Среди полученных наград были Медаль Почета, Крест ВВС и Серебряная Звезда. Во время назначения в качестве члена экипажа парашютно-спасательной команды в Отряд 6, 38-й Аэрокосмической спасательно-восстановительной эскадрильи, летчик первого класса Уильям Питсенбаргер (рис. 18.36) отличился исключительной доблестью 11 апреля 1966 года недалеко от Кам Ми, Республика Вьетнам. В этот день Питсенбаргер находился на борту спасательного вертолета HH-43, реагируя на Рисунок 18.36. Уильям Питсенбаргер.

призыв к эвакуации раненых, понесенных в ходе продолжающейся перестрелки между ротой C 1-й пехотной дивизии армии США и значительными силами противника примерно в 35 милях к востоку от Сайгона. Полностью пренебрегая личной безопасностью, Питсенбаргер вызвался проехать на подъемнике более 100 футов через джунгли к земле, поскольку у личного состава армии возникли проблемы с погрузкой раненых на носилки Stokes. На земле он организовывал и координировал спасательные работы, заботился о раненых, готовил раненых к эвакуации и следил за тем, чтобы операция по спасению продолжалась гладко и упорядоченно. Когда каждый из девяти раненых, эвакуированных в тот день, был извлечен, Питсенбаргер отказался от эвакуации, чтобы доставить больше раненых солдат в безопасное место. После нескольких подъемов спасательный вертолет Питсенбаргера был поражен сильным наземным огнем противника и был вынужден покинуть место происшествия для аварийной посадки. Питсенбаргер отказался от эвакуации и добровольно остался на земле, чтобы выполнить медицинские обязанности. Вскоре после этого район подвергся снайперскому и минометному обстрелу. Во время последующей попытки эвакуировать место американские войска подверглись сильному нападению со стороны крупных сил Вьетконга. Когда противник начал атаку, эвакуация была отменена, и Питценбаргер взялся за оружие вместе с осажденными пехотинцами. Он мужественно сопротивлялся врагу, выдерживая интенсивный огонь, чтобы собрать и распределить жизненно важные боеприпасы среди американских защитников. По мере того, как бушевал бой, он неоднократно подвергал себя вражескому огню, чтобы ухаживать за ранеными, вытаскивать их с линии огня и отстреливаться, когда мог, за это время он был ранен трижды. Несмотря на свои раны, он отважно сражался, одновременно оказывая помощь как можно большему количеству раненых. В последовавших жестоких боях американские войска понесли 80 процентов потерь, поскольку их периметр был прорван, а Питценбаргер был смертельно ранен. Храбрость и решимость Питценбаргера являются ярким примером высочайших профессиональных стандартов и традиций военной службы. Его семья была первоначально награждена Крестом Военно-воздушных сил на церемонии в Пентагоне в 1966 году. Тридцать четыре года спустя, после того как выжившие в битве представили доказательства доблести Питсенбаргера, и с подписанием Закона о национальной обороне 2001 года, Крест Военно-воздушных сил Питсенбаргера был повышен до Медали Почета, что сделало его шестым военнослужащим, удостоенным высшей награды страны.

18.11.6.2.7. Из 19 награжденных Крестом ВВС за вьетнамский конфликт, 10 были парашютистами. Примечательно, что сержант Стив Нортерн получил две Серебряные звезды и Пурпурное сердце во время своих командировок во Вьетнам. Нортерн совершил 51 боевое спасение — больше всего в истории ВВС. 18.11.6.2.8. Старший сержант Ричард Этчбергер служил в Лаосе, когда противник захватил его радар в марте 1968 года. Под сильным огнем он продолжал защищать своих товарищей, вызывать авиаудары и руководить воздушной эвакуацией. Когда прибыл спасательный вертолет, командир сам оказался на линии огня, одновременно размещая трех других летчиков в спасательных стропах. Он был смертельно ранен вражеским наземным огнем, когда его наконец спасали. Вдова и сыновья командира получили посмертный Крест ВВС на секретной церемонии в Пентагоне в 1969 году. Все дело оставалось засекреченным в течение примерно 17 лет. 18.11.6.3. Вьетнамизация и вывод войск (1969 - 1973): 18.11.6.3.1. Начиная с эпохи Эйзенхауэра, американские президенты хотели, чтобы вьетнамский конфликт велся и разрешался вьетнамцами. В течение 1963 года и большей части 1964 года американские войска действовали в соответствии с ограничительными правилами ведения боевых действий в тщетной попытке сохранить определение роли США как «только консультативной». 22 ноября 1963 года, в разгар ухудшающейся ситуации во Вьетнаме, президент Кеннеди был убит, и вице-президент Линдон Б. Джонсон вступил в должность. После инцидента в Тонкинском заливе и резолюции Сената в 1964 году консультативная роль, как по видимости, так и по факту, быстро стала основной ответственностью за боевые операции. Тем не менее, ВВС никогда не прекращали работать с вьетнамскими ВВС, чтобы развить их способность вести войну самостоятельно. В январе 1969 года, вскоре после вступления в должность, президент Никсон объявил о прекращении боевых действий США в Юго-Восточной Азии как об одной из главных целей своей администрации. Он поручил министру обороны сделать вьетнамизацию войны главным приоритетом.

18.11.6.3.2. Рядовые летчики играли ключевую роль во вьетнамизации, особенно в подготовке вьетнамских оперативных и учебных экипажей. Когда вьетнамцы взяли на себя воздушные операции, военно-воздушные силы страны выросли и стали четвертыми по величине военно-воздушными силами в мире. В мае 1969 года начался серьезный вывод наземных подразделений армии США из Вьетнама, в то время как подразделения воздушной поддержки задержались. В 1972 году, воспользовавшись сокращением американского наземного присутствия, коммунистические силы Национального фронта освобождения пересекли демилитаризованную зону. Президент Никсон приказал заминировать гавани. Мирные переговоры полностью сорвались. 18.11.6.3.3. Президент Никсон приказал 11 дней интенсивно бомбить вьетнамские города. B-52 с авиабазы ​​Андерсон, Гуам, выполнили миссию под названием «Лайнбэкер II». «Лайнбэкер II» успешно вывел ситуацию из тупика. Северный Вьетнам возобновил переговоры, и соглашение о прекращении огня было выработано к 28 января 1973 года. 18.11.6.3.4. Хотя эта последняя миссия ВВС была успешной, Вьетнам не был обычной войной. Прекращение огня не положило конец боевым действиям, а наказание, нанесенное экипажами, не принесло победы. Тем не менее, Соединенные Штаты были обязаны вывести войска из Вьетнама. 27 января 1973 года военный призыв закончился; 29 марта последний американский отряд покинул страну (рисунок 18.37); и хотя было составлено еще одно соглашение о прекращении огня, чтобы положить конец предыдущим нарушениям прекращения огня, боевые действия продолжались до 22 апреля, когда президент Южного Вьетнама ушел в отставку. Северный и Южный Вьетнам были официально объединены под коммунистическим режимом 2 июля 1976 года. Рисунок 18.37. Уэйн Фиск.

CMSgt Фиск принимал непосредственное участие в знаменитом рейде на лагерь военнопленных Сон Тай и спасении экипажа USS Mayaquez. Когда USS Mayaquez был захвачен камбоджийскими коммунистическими силами в мае 1975 года, Фиск был членом штурмовой группы, которая успешно спасла корабль, экипаж и захваченных морских пехотинцев США. За свои действия он был награжден второй Серебряной звездой. Завершив миссию Mayaquez, он был признан последним американским военнослужащим, который вступил в наземный бой с коммунистическими силами в Юго-Восточной Азии.

В 1979 году он стал первым военнослужащим, получившим награду «Десять выдающихся молодых людей Америки» имени Джейси. В 1986 году он стал первым директором Зала наследия военнослужащих ВВС на авиабазе Максвелл-Гюнтер-Аннекс.

18.12. Гуманитарные воздушные перевозки: 18.12.1. История гуманитарных воздушных перевозок Вооруженными силами США почти так же стара, как и история самих полетов. Например, армейские самолеты, вылетавшие из Келли-Филд в Техасе, сбрасывали продовольствие жертвам наводнения в Рио-Гранде в 1919 году, что стало одним из первых известных случаев использования самолета для оказания помощи. Многие ранние внутренние гуманитарные рейсы выполнялись в ответ на зимние чрезвычайные ситуации. В марте 1923 года Абердинский испытательный полигон в Мэриленде отправил самолеты для бомбардировки ледяного затора на реке Делавэр, а самолет из Чанут-Филд в Иллинойсе сбрасывал продовольствие людям, оказавшимся в затруднительном положении на острове Саут-Фокс в озере Мичиган. От метелей и наводнений до извержений вулканов и землетрясений персонал и самолеты армейского авиакорпуса оказывали помощь. 18.12.2. Армейские самолеты также выполняли гуманитарные миссии в иностранные государства до создания ВВС США как независимой службы. В феврале 1939 года 2-е бомбардировочное крыло доставило медикаменты жертвам землетрясения в Чили. Четыре года спустя, в разгар Второй мировой войны, B-24 с базы в Гватемале сбросил спасательный плот с вакциной от дифтерии на эсминец, сопровождавший британский авианосец. Эсминец доставил вакцину на авианосец, предотвратив эпидемию на борту корабля. В сентябре 1944 года самолеты армейских ВВС сбрасывали продовольствие голодающим французским гражданам; в мае 1945 года B-17 доставляли продовольствие голодающим людям в Нидерландах в ходе операции Chowhound. 18.12.3. Гуманитарные усилия продолжались после того, как ВВС стали отдельной службой, и в течение последующих десятилетий. В ходе операций Safe Haven I и II в 1956 и 1957 годах 1608-е транспортное крыло Военно-воздушной транспортной службы (MATS) с авиабазы ​​Чарльстон, Южная Каролина, и 1611-е транспортное крыло с авиабазы ​​Макгуайр, Нью-Джерси, перевезли по воздуху более 10 000 венгерских беженцев в Соединенные Штаты. Президент Эйзенхауэр одобрил предоставление убежища беженцам, которые бежали

Венгрия после того, как советские войска подавили там антикоммунистическое восстание. В мае 1960 года землетрясения, за которыми последовали извержения вулканов, лавины и приливные волны, обрушились на юг Чили, в результате чего погибло около 10 000 человек и четверть миллиона остались без крова. Министерство обороны и Государственный департамент США согласились оказать помощь. В ходе месячной операции «Amigos Airlift» 63-е транспортное крыло с авиабазы ​​Дональдсон и 1607-е, 1608-е и 1611-е транспортные крыла перебросили по воздуху более 1000 тонн грузов в пострадавший район.

18.12.4. Приверженность Америки Южному Вьетнаму привела к многочисленным рейсам по оказанию помощи в эту страну в 1960-х и 1970-х годах. В ноябре 1964 года три тайфуна обрушили более 40 дюймов осадков на центральные нагорья страны. Семь тысяч человек погибли в результате последующего наводнения, и 50 000 домов были разрушены. Вертолеты HH-43F из отряда 5, Тихоокеанского центра спасения воздуха, подняли 80 вьетнамцев с крыш и возвышенностей сразу после штормов; в течение следующих 2 месяцев различные подразделения ВВС перевезли более 2000 тонн продовольствия, топлива, лодок и медикаментов в опустошенную область. Менее чем через год, в августе 1965 года, обострившиеся боевые действия в Дананге снова привели к перемещению 400 детей, осиротевших из-за наводнения. Чтобы переместить их от опасности, самолеты C-130 315-й воздушной дивизии перебросили сирот в Сайгон. В 1975 году, после падения Камбоджи и Южного Вьетнама под натиском коммунистических сил, транспортные средства из 11 крыльев ВВС и других подразделений переправили более 50 000 беженцев в Соединенные Штаты. Эта воздушная перевозка, включенная в операции Babylift, New Life, Frequent Wind и New Arrivals, стала крупнейшей воздушной эвакуацией в истории. Помимо беженцев, подразделения ВВС также перевезли 5 000 спасателей и более 8 500 тонн грузов. 18.12.5. Однако, помимо вьетнамской эвакуации 1970-х годов и берлинского воздушного моста в конце 1940-х годов, самые значительные гуманитарные воздушные перевозки состоялись в 1990-х годах. В 1991 году, после войны в Персидском заливе, иракский лидер Саддам Хусейн напал на курдское население на севере Ирака. В ответ на разворачивающуюся человеческую трагедию транспортные самолеты ВВС в поддержку операции Provide Comfort доставили более 7000 тонн одеял, палаток, продовольствия и многого другого перемещенным курдам и перебросили по воздуху тысячи беженцев и медицинского персонала. Операция Sea Angel, в ходе которой ВВС перевезли по воздуху 3000 тонн грузов в Бангладеш, последовала за тайфуном 1991 года. Операция Provide Hope в 1992 и 1993 годах доставила 6000 тонн продовольствия, медикаментов и других грузов в республики бывшего Советского Союза. В 1994 году ВВС доставили 3600 тонн гуманитарной помощи руандийским беженцам в охваченной войной Центральной Африке. 18.13. Пост-вьетнамские конфликты: 18.13.1. Операция Urgent Fury — Гренада (1983): 18.13.1.1. В октябре 1983 года военный переворот в крошечном островном государстве Карибского бассейна Гренада привлек внимание США. Лидеры переворота арестовали, а затем убили премьер-министра Мориса Бишопа, ввели 24-часовой комендантский час с возможностью стрельбы на месте и закрыли аэропорт в Перлз на восточном побережье, примерно в 12 милях от столицы Сент-Джорджес, расположенной на противоположной стороне острова. Президент Рональд В. Рейган, который не хотел повторения иранского кризиса с заложниками несколькими годами ранее, рассматривал возможность военного вмешательства для спасения сотен граждан США, посещавших медицинскую школу на острове. 18.13.1.2. Двадцать шесть крыльев, групп и эскадрилий ВВС поддержали вторжение 1,900 морских пехотинцев США и армейских рейнджеров. Подразделения воздушных перевозок и специальных операций из Военного командования воздушных перевозок (MAC) составляли большую часть боевых сил ВВС. В частности, боевые вертолеты AC-130 неоднократно доказывали свою ценность, демонстрируя большую универсальность и точность, чем морская бомбардировка и наземная артиллерия. Несколько военнослужащих ВВС получили особую похвалу за свои усилия. Среди них TSgt Чарльз Тисби (рис. 18.38) спас жизнь десантнику в своем самолете. Рис. 18.38. Чарльз Х. Тисби.

Среди 10 ветеранов ВВС Гренады, отмеченных за особые достижения, были военнослужащие. TSgt Tisby, грузчик, спас жизнь неопознанному парашютисту. Когда его C-130 резко накренился, чтобы избежать зенитного огня, один из парашютистов зацепился за неподвижный трос и оставил солдата по-прежнему прикрепленным к самолету. Tisby с помощью парашютистов, оставшихся на борту, сумел — со значительным риском для себя — вытащить человека обратно.

18.13.2. Каньон Эльдорадо — Ливия (1986): 18.13.2.1. В 1969 году группа младших военных офицеров во главе с Муаммаром Каддафи свергла прозападную ливийскую арабскую монархию. К середине 1980-х годов Ливия была одним из ведущих спонсоров мирового терроризма. Помимо подрывной деятельности или прямого военного вмешательства против других африканских стран и глобальных убийств антикаддафистских ливийских изгнанников и других «врагов государства», Каддафи спонсировал лагеря подготовки террористов на территории Ливии и поставлял средства, оружие, материально-техническую поддержку и убежища многочисленным террористическим группам.

18.13.2.2. В период с января 1981 года по апрель 1986 года террористы по всему миру убили более 300 американцев и ранили сотни других. С Директивой о национальной безопасности 138, подписанной 3 апреля 1984 года, президент Рейган в принципе установил политику США по упреждающим и ответным ударам против террористов. 27 декабря 1985 года террористы атаковали пассажиров в аэропортах Рима и Вены. Несмотря на веские доказательства, связывающие Ливию с инцидентом, администрация США решила, что у нее нет достаточных доказательств, чтобы отдать приказ о нанесении ответных ударов по Ливии. Президент Рейган ввел санкции против Ливии, публично осудил Каддафи за спонсирование операции и отправил 6-й флот на учения у берегов Ливии. 18.13.2.3. В Берлине 5 апреля 1986 года большая бомба уничтожила дискотеку, популярную среди американских военнослужащих. На этот раз у президента Рейгана были нужные ему доказательства. 9 апреля он санкционировал авиаудар по Ливии и попытался получить поддержку от европейских союзников. Великобритания дала разрешение ВВС США использовать британские базы; однако правительства Франции и Испании отказали в разрешении на пролет над своими странами, тем самым увеличив радиус действия ВВС почти до 6000 миль. К 14 апреля 1986 года все силы ВВС были собраны и готовы. 18.13.2.4. В политическом плане налет на террористическое государство был чрезвычайно популярен в Соединенных Штатах и ​​почти повсеместно осужден или «вызван» «сожалением» европейскими союзниками Соединенных Штатов, которые опасались, что налет вызовет еще больше насилия. Операция побудила западноевропейские правительства усилить свою защиту от терроризма, а их разведывательные службы начали обмениваться информацией. ВВС были опечалены потерей экипажа F-111F, но потеря 1 из более чем 100 самолетов, использованных в налете, статистически не была большой потерей. Несмотря на высокий уровень отказов, сопутствующий ущерб и потерю невинных жизней, ВВС могли гордиться тем, что успешно бомбили три цели, которые были видны только на фотографиях, после полета продолжительностью более 6 часов и при сильном сопротивлении противника. 18.13.3. Операция Just Cause — Панама (1989): 18.13.3.1. С момента провозглашения Панамой независимости от Колумбии в 1904 году Соединенные Штаты сохраняли особый интерес к этой небольшой стране Центральной Америки. Соединенные Штаты контролировали и оккупировали зону Панамского канала, через которую они построили канал длиной 40 миль, соединивший Атлантический и Тихий океаны. Президент Вудро Вильсон официально открыл канал 12 июля 1915 года. Политические и внутренние условия в Панаме оставались довольно стабильными до 1968 года, когда военный правитель сверг президента страны. Новый договор вступил в силу 1 октября 1979 года, предоставив Панаме полный контроль над каналом и вывод американских военных сил к 1 января 2000 года. 18.13.3.2. В 1981 году началась борьба за лидерство; и в 1983 году победу одержал Мануэль Норьега.Норьега поддерживал связи с разведывательным сообществом США, предоставляя информацию о наркоторговле и отмывании денег в Латинской Америке, в то же время занимаясь такой деятельностью. К 1987 году жестокие репрессии против его народа были достаточными для того, чтобы Сенат США принял резолюцию, призывающую панамцев отстранить его от власти. Норьега в свою очередь приказал атаковать посольство США, что привело к прекращению военной и экономической помощи США. В 1988 году федеральное большое жюри Майами предъявило Норьеге обвинения в наркоторговле и отмывании денег. Норьега усилил преследование собственного народа и всех американцев. К 1989 году президент Джордж Буш-старший решил вторгнуться в Панаму. 18.13.3.3. Все четыре рода войск Вооруженных сил США сыграли свою роль в операции Just Cause. Для ВВС элементы 18 крыльев и 9 групп использовали 17 типов самолетов. В первую ночь операции 84 самолета, пролетевших на высоте 500 футов над землей, высадили около 5000 солдат, что стало крупнейшей ночной воздушной операцией со времен Второй мировой войны. Во время десантирования военнослужащие ВВС впервые использовали очки ночного видения в чрезвычайной ситуации. 18.13.3.4. Операция Just Cause была крупнейшей и самой сложной воздушной операцией со времен Вьетнама. В ней было задействовано более 250 самолетов. Американские войска уничтожили организованное сопротивление всего за 6 дней. Мануэль Норьега сдался 3 января 1990 года и был доставлен в Майами, штат Флорида, чтобы предстать перед судом. Менее чем через год многие из тех же летчиков, которые обеспечили операции Just Cause оглушительный успех, построили и прошли по другому, более крупному воздушному мосту во время операции Desert Shield. 18.14. Первая война в Персидском заливе (1990): 18.14.1. Война в Персидском заливе и последующие операции: 18.14.1.1. Война в Персидском заливе не стала неожиданностью ни для кого, кроме, разве что, Саддама Хусейна. После победы в 8-летней войне против Ирана, которая была настолько дорогостоящей, что едва не привела к военному перевороту в Ираке, Саддам Хусейн вторгся и попытался аннексировать маленькую, богатую нефтью страну Кувейт 2 августа 1990 года. Во время оккупации страны он разграбил ее и жестоко обращался с населением. Вторжение в Кувейт поставило Ирак — с четвертым84 самолета, пролетевших на высоте 500 футов над землей, высадили около 5000 солдат, что стало крупнейшей ночной воздушной операцией со времен Второй мировой войны. Во время десантирования военнослужащие ВВС впервые использовали очки ночного видения в чрезвычайной ситуации. 18.13.3.4. Операция Just Cause была крупнейшей и самой сложной воздушной операцией со времен Вьетнама. В ней было задействовано более 250 самолетов. Американские войска уничтожили организованное сопротивление всего за 6 дней. Мануэль Норьега сдался 3 января 1990 года и был доставлен в Майами, штат Флорида, чтобы предстать перед судом. Менее чем через год многие из тех же летчиков, которые обеспечили операции Just Cause оглушительный успех, построили и прошли по другому, более крупному воздушному мосту во время операции Desert Shield. 18.14. Первая война в Персидском заливе (1990): 18.14.1. Война в Персидском заливе и последующие операции: 18.14.1.1. Война в Персидском заливе не стала неожиданностью ни для кого, кроме, разве что, Саддама Хусейна. После победы в 8-летней войне против Ирана, которая была настолько дорогостоящей, что едва не привела к военному перевороту в Ираке, Саддам Хусейн вторгся и попытался аннексировать маленькую, богатую нефтью страну Кувейт 2 августа 1990 года. Во время оккупации страны он разграбил ее и жестоко обращался с населением. Вторжение в Кувейт поставило Ирак — с четвертым84 самолета, пролетевших на высоте 500 футов над землей, высадили около 5000 солдат, что стало крупнейшей ночной воздушной операцией со времен Второй мировой войны. Во время десантирования военнослужащие ВВС впервые использовали очки ночного видения в чрезвычайной ситуации. 18.13.3.4. Операция Just Cause была крупнейшей и самой сложной воздушной операцией со времен Вьетнама. В ней было задействовано более 250 самолетов. Американские войска уничтожили организованное сопротивление всего за 6 дней. Мануэль Норьега сдался 3 января 1990 года и был доставлен в Майами, штат Флорида, чтобы предстать перед судом. Менее чем через год многие из тех же летчиков, которые обеспечили операции Just Cause оглушительный успех, построили и прошли по другому, более крупному воздушному мосту во время операции Desert Shield. 18.14. Первая война в Персидском заливе (1990): 18.14.1. Война в Персидском заливе и последующие операции: 18.14.1.1. Война в Персидском заливе не стала неожиданностью ни для кого, кроме, разве что, Саддама Хусейна. После победы в 8-летней войне против Ирана, которая была настолько дорогостоящей, что едва не привела к военному перевороту в Ираке, Саддам Хусейн вторгся и попытался аннексировать маленькую, богатую нефтью страну Кувейт 2 августа 1990 года. Во время оккупации страны он разграбил ее и жестоко обращался с населением. Вторжение в Кувейт поставило Ирак — с четвертым

самая большая армия в мире и обширная программа по разработке ядерного оружия — на пороге Саудовской Аравии и ее огромных нефтяных запасов. Если бы саудиты также пали перед Ираком, иракский диктатор контролировал бы 50 процентов мировой нефти.

18.14.1.2. Соединенные Штаты запросили и получили санкцию ООН на действия против Ирака и присоединились к 27 другим странам для начала операции «Щит пустыни», масштабного наращивания военного присутствия в Саудовской Аравии недалеко от границы с Ираком, направленного в первую очередь на сдерживание Саддама Хусейна от агрессии против саудовцев, а затем на подготовку пути для ответного вторжения в случае необходимости. Президент США Джордж Буш потребовал немедленного вывода иракских войск из Кувейта. Саддам, втайне убежденный, что после Вьетнама у американской общественности не хватает смелости для войны, ответил в течение почти 6 месяцев дипломатических переговоров, его неповиновение чередовалось с неопределенными обещаниями соблюдения. 18.14.2. Операция «Щит пустыни» и операция «Буря в пустыне» — Кувейт и Ирак (1990–1991): 18.14.2.1. К тому времени, когда президент Буш начал операцию «Щит пустыни», ВВС США и родственные им виды вооруженных сил значительно продвинулись к созданию единого боевого потенциала с использованием обычных вооружений. Само по себе оборонительное развертывание было впечатляющим достижением. 8 августа 1990 года 24 F-15C приземлились в Саудовской Аравии после того, как 15 часов назад поднялись в воздух с авиабазы ​​Лэнгли, расположенной примерно в 8000 милях. В течение 5 дней транспортные самолеты C-5 и C-141 вылетели в составе 5 истребительных эскадрилий, контингента AWACS и воздушно-десантной бригады, всего 301 самолет. 21 августа министр обороны Ричард Чейни объявил, что сил для защиты Саудовской Аравии на месте достаточно. Через месяц после начала кризиса на театре военных действий и в боевой готовности находилось 1220 самолетов союзников. Когда Саддам Хусейн пропустил последний срок вывода своих войск из Кувейта 15 января 1991 года, началась операция «Буря в пустыне». 18.14.2.2. В течение первых 24 часов «Бури в пустыне» воздушная война была по сути выиграна. Иракские военно-воздушные силы почти не показывали своего лица в войне. Между тем, установив господство в воздухе, коалиционные воздушные силы затем перешли к бомбардировке укрепившихся наземных войск Саддама в массу испуганного человечества, готового сдаться первым же союзным войскам, которых они увидят. На последних этапах воздушной войны ВВС занялись «танковым плинкингом», то есть уничтожением иракских танков на земле по одному за раз (рисунок 18.39). Рисунок 18.39. Загрузка А-10.18.14.2.3. Техническое обслуживание было ключом к успеху воздушной кампании. Историк ВВС, доктор Ричард Халлион, заявил: «От поставщиков до линейных бригад, потеющих под солнцем пустыни, коалиционные ремонтники творили чудеса, обеспечивая все более высокие показатели вылетов по мере продвижения войны — по сути, постоянный всплеск». Конечно, не все рядовые летчики работали в ремонтных бригадах. В дополнение к тем работам, которые традиционно ассоциировались с рядовым составом, были новые виды обязанностей, некоторые из которых были довольно высокотехнологичными. Две менее известные работы — сбор и анализ электронных излучений, проводимых с помощью EWO и бортовых разведчиков. Электронная разведка характеризовалась долгими часами работы на станции и скрупулезным, терпеливым просмотром вражеских передач, пронизанных краткими, но срочно взрывными моментами, когда информация о жизни или смерти быстро передавалась нужным людям. 18.14.2.4. 28 февраля 1991 года, всего через 48 часов после окончания воздушной войны, когда наземное вторжение заняло центральное место, Ирак сдался коалиции. В 43-дневной войне ВВС впервые в современном бою стали равным партнером сухопутных и морских сил. ВВС вошли в Персидский залив, говоря в терминах холодной войны о превосходстве в воздухе и устойчивых потерях; они вышли, трубя о превосходстве в воздухе и минимальных или вообще отсутствующих потерях. Всего через 6 месяцев после «Бури в пустыне», 27 сентября 1991 года, экипажам стратегических бомбардировщиков было приказано прекратить свою многолетнюю круглосуточную готовность к ядерной войне. Холодная война официально закончилась, наступил новый мир, и роль рядовых летчиков также изменилась. 18.14.3. Операции «Предоставить комфорт» и «Северный дозор» — Ирак (1991 — настоящее время): 18.14.3.1. Когда возглавляемая Америкой международная коалиция бомбила Ирак и вытеснила иракские войска из Кувейта в 1991 году, это ослабило власть Саддама Хусейна. Мятежные курды на севере Ирака, которых Хусейн

жестоко подавлено химическим оружием 3 года назад, подняло восстание в начале марта 1991 года. Когда иракские правительственные войска подавили восстание месяц спустя, угрожая повторением резни прошлого, более миллиона курдов бежали в Иран и Турцию. Сотни тысяч других собрались на холодных горных склонах на иракско-турецкой границе. Не имея еды, чистой воды, одежды, одеял, медикаментов и крова, беженцы столкнулись с огромными показателями смертности.

18.14.3.2. 3 апреля 1991 года Совет Безопасности ООН санкционировал гуманитарную операцию по оказанию помощи иракским курдам. В течение первой недели апреля Соединенные Штаты организовали объединенную оперативную группу для операции Provide Comfort. В день доставлялось около 600 поддонов с гуманитарной помощью. Но одних только сбросов с воздуха оказалось недостаточно. Более того, операция не смогла решить корень проблемы. Беженцы не могли оставаться там, где они находились, и Турция, столкнувшись с собственным беспокойным курдским населением, отказалась принимать их в больших количествах. Поэтому операция Provide Comfort превратилась в более масштабную поэтапную операцию для американских наземных войск. 18.14.3.3. В августе 1992 года Соединенные Штаты установили еще одну бесполетную зону, на этот раз на юге Ирака, чтобы воспрепятствовать возобновлению иракской военной активности вблизи Кувейта — операция Southern Watch. Иракские силы проверили бесполетные зоны как на юге, так и на севере, отправив туда истребители в декабре 1992 года и январе 1993 года. В обоих случаях пилоты F-16 сбили иракские самолеты. 18.14.3.4. После 1993 года Саддам Хусейн нечасто бросал вызов самолетам коалиции, патрулировавшим бесполетные зоны, но подразделения США оставались настороженными. 14 апреля 1994 года два американских F-15, патрулировавших северную бесполетную зону, случайно сбили два вертолета UH-60 Black Hawk, в результате чего погибло 26 человек, включая 15 американцев. Ошибочно идентифицировав вертолеты как враждебные, пилоты F-15 не получили противоположной информации ни от вертолетов, ни от находившегося на орбите самолета E-3. Инцидент с «дружественным огнем» вызвал негативное общественное мнение и потребовал изменений для предотвращения подобных инцидентов в будущем. 18.14.3.5. Фаза II операции Provide Comfort завершилась в декабре 1996 года, во многом благодаря внутренним распрям между курдскими группировками, соперничавшими за власть. Когда одна курдская группировка приняла иракскую поддержку, чтобы вытеснить другую из северного иракского города Эрбиль, американские транспортные средства, участвовавшие в операциях Quick Transit I, II и III, перебросили по воздуху многих перемещенных курдов в безопасные районы Турции. Около 7000 беженцев отправились на Гуам в рамках операции Pacific Haven для поселения в Соединенных Штатах. 18.14.3.6. Операция Northern Watch стала преемницей операции Provide Comfort, которая официально завершилась в декабре 1996 года. Операция Northern Watch началась 1 января 1997 года с первоначальным мандатом на 6 месяцев. Турецкий парламент пересматривает и возобновляет мандат операции Northern Watch дважды в год в июне и декабре. 18.14.4. Операция Southern Watch — Ирак (1992 — настоящее время): 18.14.4.1. 26 августа 1992 года президент Джордж Буш-старший объявил о создании бесполетной зоны над южным Ираком в поддержку резолюции 688 Совета Безопасности ООН. Резолюция защищала мусульман-шиитов от воздушных атак иракского режима Саддама Хусейна после операции «Буря в пустыне» и обеспечивала соблюдение других санкций ООН против Ирака. 18.14.4.2. Иракский режим соблюдал ограничения бесполетной зоны до 27 декабря 1992 года.F-16 сбили один иракский МиГ-25 и преследовали второй самолет обратно через границу. Менее чем через месяц самолеты ВВС атаковали объекты зенитно-ракетных комплексов (ЗРК), угрожая самолетам коалиции. В июне Соединенные Штаты нанесли удары крылатыми ракетами по штаб-квартире Иракской разведывательной службы в Багдаде в качестве возмездия за запланированное убийство бывшего президента США Джорджа Буша во время визита в Кувейт в апреле 1993 года. 18.14.4.3. В октябре 1994 года иракские войска, включая элитные подразделения Республиканской гвардии, сосредоточились на границе Кувейта. Соединенные Штаты ответили операцией Vigilant Warrior, вводом тысяч дополнительных военнослужащих Вооруженных сил США на театр военных действий. Операция Southern Watch стала испытанием ВВС США концепции AEF в октябре 1995 года, когда составное подразделение, предназначенное для временной замены авиакрыла авианосца ВМС США, покидающего район залива, прибыло для поддержки полетов. AEF прибыл полностью вооруженным и начал летать в течение 12 часов после приземления. Концепция AEF оказалась разумной. С тех пор были развернуты дополнительные AEF для поддержки операции Southern Watch. 18.14.4.4. В 1997 году в ответ на иракскую агрессию против курдских повстанцев на севере Ирака президент Уильям Клинтон расширил бесполетную зону Southern Watch до 33-й параллели, к югу от Багдада. Расширение означало, что большая часть иракского воздушного пространства попала в бесполетные зоны.

18.14.4.5. Одно из самых важных улучшений как в летных операциях, так и в качестве жизни членов стало результатом бомбардировки 1996 года башен Хобар, авиабаза Дахран. После этого ВВС пересмотрели все свои программы по полиции безопасности, охране правопорядка и защите сил. В 1998 году ВВС реорганизовали существующие подразделения полиции безопасности в новые группы и эскадрильи сил безопасности, которые прошли подготовку и специализировались на всех аспектах защиты сил, включая террористическую деятельность и обеспечение безопасности развернутых сил. 18.14.5. Операции оказывают помощь, приносят впечатляющий подъем и восстанавливают надежду — Сомали (1992–1994): 18.14.5.1. Гражданские беспорядки после двухлетней гражданской войны привели к голоду в Сомали, в результате которого в 1992 году погибло до 350 000 человек. Около 800 000 беженцев покинули пострадавшую страну. В июле 1992 года началась операция ООН по оказанию помощи. Чтобы облегчить страдания беженцев вблизи границы Кении и Сомали, а затем и самого Сомали, Соединенные Штаты начали операцию Provide Relief в августе 1992 года. К декабрю Соединенные Штаты переправили по воздуху 38 миллионов фунтов продовольствия в регион, иногда под градом огня из стрелкового оружия. Однако продолжающаяся гражданская война и клановая борьба в Сомали помешали большей части гуманитарной помощи попасть в руки тех, кто больше всего в ней нуждался. 18.14.5.2. Сначала ООН, а затем Соединенные Штаты попытались облегчить проблему. В сентябре Соединенные Штаты начали операцию Impressive Lift по переброске по воздуху сотен пакистанских солдат под знаменем ООН в Сомали. Несмотря на усиление безопасности со стороны сил ООН, проблемы продолжались. 4 декабря президент Джордж Буш санкционировал операцию Restore Hope для наведения порядка в стране, чтобы продовольствие могло дойти до нуждающихся. Морские пехотинцы высадились и взяли под контроль аэропорт, что позволило возобновить полеты в Могадишо, Сомали, и из него. Самолеты C-5 Galaxies, C-141 Starlifters, C-130 Hercules и даже танкеры KC-10 срочно доставляли грузы в страну. Кроме того, операция «Восстановление надежды» доставила в Сомали 32 000 американских солдат. В марте 1993 года ООН снова взяла на себя управление миссией, и операция «Восстановление надежды» официально завершилась 4 мая 1993 года. В Сомали осталось менее 5 000 из 25 000 первоначально развернутых американских солдат. К сожалению, фракционные столкновения внутри страны снова привели к тому, что усилия по оказанию помощи были сорваны. 3 октября 1993 года американские спецподразделения, пытаясь захватить членов одного клана, потеряли 18 человек и получили 84 ранения. 18.14.5.3. Ближе к вечеру 3 октября 1993 года TSgt Тимоти А. Уилкинсон (рис. 18.40), парашютист-спасатель из 24-й эскадрильи специального назначения, вместе со своим экипажем отреагировал на сбитый вертолет США UH-60 на улицах Могадишо, Сомали. Уилкинсон неоднократно подвергал себя интенсивному огню стрелкового оружия противника, извлекая раненых и мертвых членов экипажа из разбитого вертолета. Несмотря на собственные раны,он оказал спасительную медицинскую помощь раненым членам экипажа. Когда экипаж вертолета был позаботился об этом, он направился на помощь пострадавшим из подразделения безопасности рейнджеров, вовлеченным в интенсивную перестрелку на открытом перекрестке четырех дорог со своей позиции, где он начал немедленно оказывать медицинскую помощь. Его решительные действия, личное мужество и храбрость под сильным огнем противника стали неотъемлемой частью успеха всех усилий по лечению и эвакуации раненых, проведенных в интенсивном 18-часовом боевом столкновении. Уилкинсон был награжден Крестом ВВС за свои действия. На сегодняшний день 23 военнослужащих были награждены Крестом ВВС (рисунок 18.41). 18.14.5.4. Потери, понесенные 3 и 4 октября, побудили провести операцию «Возрождение надежды II» — переброску по воздуху 1700 американских солдат и 3100 тонн грузов в Могадишо в период с 5 по 13 октября 1993 года. Перед войсками и техникой была поставлена ​​задача только стабилизировать ситуацию: президент Клинтон отказался взять на себя обязательства США по «строительству нации» и пообещал вывести американские войска к марту 1994 года. Операция «Возрождение надежды II» официально завершилась 25 марта 1994 года, когда последний самолет C-5 с американскими войсками покинул Могадишо. В то время как операция «Возрождение надежды II» позволила американским войскам покинуть страну без дальнейших потерь, в Сомали царила анархия, и сохранялась угроза голода. Рисунок 18.40. Тимоти А. Уилкинсон.

Рисунок 18.41. Кавалеры креста военнослужащих ВВС. 18.14.6. Операция «Поддержим демократию» — Гаити (1994):

18.14.6.1. Соединенные Штаты решили вмешаться в дела Гаити Блэк, Артур Н. - 1965 Адамс, Виктор Р. - 1968

8 сентября. Атлантическое командование США разработало Чапман, Джон А. - 2002

Операция «Поддержка демократии» в двух разных планах, один Клей, Юджин Л. - 1967

один план насильственного проникновения, а другой — план пассивного проникновения. United Cunningham, Jason D. -2002

Планировщики ВВС США работали над развитием Этчбергера, Ричарда Л. - 1968

вариации, не зная, какой из двух планов будет Фиш, Майкл Э. - 1969

выбрано. Почти в последнюю минуту, дипломатическое предложение Гамлин, Теодор Р. -1969

что бывший президент Джеймс (Джимми) Э. Картер предложил Хакни, Дуэйн Д. - 1967

убедил военного лидера Гаити отказаться от своего Харстона, Джона Д. - 1975

контроль. Неожиданное решение вызвало изменение миссии Хант, Рассел М. -1967

от вторжения до внедрения многонационального Кента, младшего, Нейси -1968

миротворческие силы. 19 сентября 1994 года, JCS Кинг, Чарльз Д. - 1968

направленное выполнение плана пассивного входа. Для Air Maysey, Larry W. - 1967

Сила, это означало введение в действие воздушных сил Макграта, Чарльза Д. -1972

более 200 самолетов, транспортов, специальных операций и Ньюман, Томас А. - 1968

Самолеты наблюдения. Питсенбаргер, Уильям Х. - 1966

18.14.6.2 Участие ВВС США Робинсон, Уильям А. - 1965

фактически закончился 12 октября 1994 года, когда пополнение запасов США

Шауб, Чарльз Л. -1972

силы стали регулярно планируемыми миссиями по воздушной переброске, и

Смит, Дональд Г. - 1969

Развернутые самолеты и экипажи вернулись домой. 15

Тэлли, Джоэл - 1968

В октябре 1994 года президент Гаити вернулся в свою страну.

Райт, Лерой М. -1970

страна, получившая выгоду от сильного ответа США на

Уилкинсон, Тимоти А. - 1993

деспотичный диктатор. Как и в Панаме, ВВС задействовали подавляющую силу истребителей, самолетов управления и контроля, боевых вертолетов и других самолетов специального назначения, разведывательных самолетов, самолетов-заправщиков и тысячи солдат на борту флота стратегических и тактических самолетов. Успешная адаптация к изменению миссии в последнюю минуту, от сил военного вторжения к переброске миротворческих войск по воздуху, стала важным показателем гибкости, которую воздушная мощь предоставляет военным и политическим лидерам США в выполнении внешнеполитических задач.

18.14.7. Операция Provide Promise — Сараево и Босния и Герцеговина (1992 - 1996): 18.14.7.1. К 1991 году крах коммунизма в Восточной Европе и Советском Союзе, в сочетании с распадом самого Советского Союза, разрушили политический цемент, который связывал этнически разнообразную Югославию в единую нацию. Освободившись от угрозы внешнего господства, римско-католические Словения и Хорватия объявили о своей независимости от югославской федерации, в которой доминировала восточно-православная Сербия. В начале 1992 года преимущественно мусульманская Босния и Герцеговина (Босния) также разорвала свои связи с Федерацией. Опасаясь своего статуса меньшинства, вооруженные сербы в Боснии начали формировать свое собственное этническое государство, захватывая территории и весной осаждая боснийскую столицу Сараево. 18.14.7.2. В апреле 1992 года Соединенные Штаты признали независимость Боснии и начали перебрасывать гуманитарную помощь в Сараево. 3 июля 1992 года Соединенные Штаты назначили операции в поддержку воздушной переброски ООН Operation Provide Promise, и самолеты USAFE C-130 начали доставлять продовольствие и медикаменты. 18.14.7.3. Большинство миссий ВВС США вылетали с авиабазы ​​Рейн-Майн во Франкфурте, Германия. Самолеты C-130 из 435-го и 317-го авиакрыльев выполняли первоначальные миссии Operation Provide Promise, но в ходе операции подразделения AFR, ANG и действующие военные подразделения ротировались из Соединенных Штатов для 3-недельных развертываний. Соединенные Штаты были только одной из по крайней мере 15 стран, перебрасывавших гуманитарную помощь в Сараево, но к концу 1992 года самолеты США доставили более 5400 тонн продовольствия и медикаментов. 18.14.7.4. Операция Provide Promise, начатая во время правления администрации Буша, значительно расширилась после вступления в должность президента Клинтона. Действия нового президента были ответом на продолжающиеся атаки боснийских сербов на Сараево, а иногда и на сами самолеты с гуманитарной помощью. Второстепенная миссия, Operation Provide Santa, состоялась в декабре 1993 года, когда самолеты C-130 сбросили 50 тонн игрушек, детской одежды и обуви над Сараево. Месяц спустя самолет C-130, участвовавший в Operation Provide Promise, получил первое повреждение ВВС США в ходе операции, когда в него попал артиллерийский снаряд в аэропорту Сараево. Несмотря на то, что пострадавших не было, а ущерб был незначительным, ООН приостановила полеты на неделю.

18.14.7.5. 14 декабря 1995 года враждующие группировки подписали мирные соглашения на авиабазе Райт-Паттерсон в Огайо. Последняя гуманитарная доставка по воздуху и земле в Сараево состоялась 4 января 1996 года. В течение 3,5 лет операции самолеты, поддерживающие операцию ООН по оказанию помощи, выдержали 279 случаев обстрела с земли. 18.14.8. Операция Deny Flight — Босния (1993 - 1995): 18.14.8.1. Операция НАТО Deny Flight была попыткой ограничить войну в Боснии путем введения бесполетной зоны над страной. В командной цепочке НАТО Deny Flight был только один неамериканец, хотя в ней участвовали многие другие страны, включая Великобританию, Францию, Нидерланды, Испанию, Германию и Турцию. 18.14.8.2. За первые полтора года операции Deny Flight миссия операции расширилась, и ее самолеты вступили в бой с нарушителями резолюций ООН. 28 февраля 1994 года самолеты НАТО одержали первые победы в воздушных боях за свою 45-летнюю историю. Два самолета F-16 ВВС США из 526-й истребительной эскадрильи перехватили шесть самолетов боснийских сербов и сбили четыре. 18.14.8.3. Несмотря на свои действия, Deny Flight не остановила атаки боснийских сербов и не ограничила войну. Боснийские сербы часто брали в заложники членов легковооруженных сил ООН, чтобы заставить НАТО прекратить свои авиаудары. В мае 1995 года самолеты Deny Flight нанесли удар по складу боеприпасов, после чего боснийские сербы взяли в заложники 370 солдат ООН. ООН наложила вето на дальнейшие удары. В июне боснийские сербы сбили самолет F-16 ВВС США, патрулировавший Боснию. 18.14.8.4. Операция «Обдуманная сила» дала понять силам боснийских сербов, что они будут привлечены к ответственности за свои действия. Воздушные удары наносились не только по целям вокруг Сараево, но и по целям боснийских сербов по всей стране. Результаты были драматичными. Операция «Обдуманная сила» стала первой кампанией в воздушной войне, где высокоточные боеприпасы перевешивали обычные бомбы. Непрекращающаяся воздушная кампания, с передышкой всего в несколько дней в начале сентября, а также наземные наступления хорватских и других сил против сербов принесли желаемые результаты. 14 сентября сербы согласились на условия НАТО, и бомбардировки прекратились. Операция «Обдуманная сила» официально завершилась 21 сентября 1995 года. 18.14.8.5. С подписанием мирных соглашений между воюющими сторонами в Париже в декабре операция «Запретить полет» завершилась. Операция «Совместные усилия», чьей задачей было выполнение соглашений, заменила ее в 1996 году. 18.14.9. Операция Allied Force — Косово (1999): 18.14.9.1. Завершение операций Deliberate Force и Deny Flight не означало конец раздорам в регионе. После отмены автономии края Косово в 1989 году сербское правительство начало медленно притеснять его этническое албанское население. Это притеснение в конечном итоге переросло в насилие и массовые убийства, и международное сообщество начало переговоры с сербскими лидерами весной 1998 года о решении, приемлемом для всех сторон.Сербы во главе с президентом Слободаном Милошевичем считали этот вопрос внутренним. Последняя отчаянная попытка договориться об урегулировании началась в январе 1999 года в Рамбуйе, Франция; но после масштабного наступления на албанское гражданское население в марте переговоры сорвались. 18.14.9.2. Желая предотвратить повторение «этнической чистки», которая имела место в Боснии, силы НАТО начали летные операции 24 марта 1999 года, чтобы заставить Сербию принять условия НАТО по прекращению конфликта в Косово. Учитывая название операции «Союзная сила», лидеры НАТО надеялись, что Милошевич капитулирует всего через несколько дней авиаударов, которые продемонстрировали решимость НАТО. Но этого не произошло. НАТО потребовалось 78 дней и более 38 000 вылетов в воздушной войне над Сербией, чтобы добиться своей цели. 18.14.9.3. Основополагающим фактором в завершении операции «Союзная сила» были единство и решимость НАТО. НАТО действовало жестко и постепенно все жестче на протяжении всей кампании. Этот урок был ясен Милошевичу, который надеялся переждать НАТО. Во-вторых, как точность, так и настойчивость воздушной кампании были основополагающими факторами, убедившими Милошевича в том, что пора заканчивать борьбу. Воздушная кампания, которая начиналась медленно, но по мере своего развития набирала обороты, стала систематически наносить ущерб всей его военной инфраструктуре, не только силам на местах в Косово, но и по всей стране. 18.15. Операции «Благородный орел» и «Несокрушимая свобода»: 18.15.1. Четыре беспрецедентных акта насилия в трех местах, простирающихся от Нью-Йорка до западной Пенсильвании и Вашингтона, округ Колумбия, 11 сентября 2001 года, оставили тысячи убитых, еще тысячи скорбящих и страну, гадающую, что будет дальше. Эта фанатичная ненависть, осуществляемая скрытой горсткой, проявилась и взорвалась, заставив два самых высоких здания в мире рухнуть, оставив шрамы на военном нервном центре страны и заставив президента Соединенных Штатов, летевшего на борту Air Force One, искать безопасное убежище. Пока часы тикали послеЭтот урок был ясен Милошевичу, который надеялся, что он сможет переждать НАТО. Во-вторых, как точность, так и настойчивость воздушной кампании были основополагающими факторами, убедившими Милошевича в том, что пришло время прекратить борьбу. Воздушная кампания, которая началась медленно, но набирала обороты по мере своего развития, стала систематически наносить ущерб всей его военной инфраструктуре, не только силам на поле боя в Косово, но и по всей стране. 18.15. Операции «Благородный орел» и «Несокрушимая свобода»: 18.15.1. Четыре беспрецедентных акта насилия в трех местах, простирающихся от Нью-Йорка до западной Пенсильвании и Вашингтона, округ Колумбия, 11 сентября 2001 года оставили тысячи убитых, еще тысячи скорбящих и страну, гадающую, что будет дальше. Эта фанатичная ненависть, осуществляемая скрытой горсткой, проявилась и взорвалась, заставив два самых высоких здания в мире рухнуть, оставив шрамы на военном нервном центре страны и вынудив президента Соединенных Штатов, летевшего на борту Air Force One, искать безопасное убежище. Пока часы тикали послеЭтот урок был ясен Милошевичу, который надеялся, что он сможет переждать НАТО. Во-вторых, как точность, так и настойчивость воздушной кампании были основополагающими факторами, убедившими Милошевича в том, что пришло время прекратить борьбу. Воздушная кампания, которая началась медленно, но набирала обороты по мере своего развития, стала систематически наносить ущерб всей его военной инфраструктуре, не только силам на поле боя в Косово, но и по всей стране. 18.15. Операции «Благородный орел» и «Несокрушимая свобода»: 18.15.1. Четыре беспрецедентных акта насилия в трех местах, простирающихся от Нью-Йорка до западной Пенсильвании и Вашингтона, округ Колумбия, 11 сентября 2001 года оставили тысячи убитых, еще тысячи скорбящих и страну, гадающую, что будет дальше. Эта фанатичная ненависть, осуществляемая скрытой горсткой, проявилась и взорвалась, заставив два самых высоких здания в мире рухнуть, оставив шрамы на военном нервном центре страны и вынудив президента Соединенных Штатов, летевшего на борту Air Force One, искать безопасное убежище. Пока часы тикали после

После атак на Всемирный торговый центр сообщество ВВС осознало глубину и масштаб ненависти. В этот день и в последующие дни появились истории о военнослужащих и гражданских лицах, которые вытаскивали товарищей из горящих зданий, тушили пожары, оказывали медицинскую помощь и добровольно делали все, что могли.

18.15.2. Военно-воздушные силы отреагировали быстро. Истребители начали летать на боевое воздушное патрулирование в небе Америки в поддержку операции Noble Eagle в тот же день, когда была атака. Шесть месяцев спустя Командование воздушно-космической обороны Северной Америки (NORAD) продолжало иметь более 100 истребителей ANG, AFR и действующих истребителей из 26 пунктов, наблюдающих за небом над Соединенными Штатами. Более 80 процентов пилотов, летавших на миссиях Noble Eagle, принадлежали к ANG. Почти столько же членов AFR, ANG и действующих военнослужащих (более 11 000) были развернуты для поддержки Noble Eagle (рисунок 18.42), как и для другого направления ответа США на атаку, операции Enduring Freedom. 18.15.3. Enduring Freedom стремилась вести борьбу с врагами страны за рубежом, в первую очередь с Афганистаном. В этой нищей стране усилия США были двоякими: обеспечить гуманитарные воздушные перевозки угнетенному народу Афганистана и провести военные действия по искоренению террористов и их сторонников. Когда правящее правительство в Афганистане, Талибан, отклонило требование президента Джорджа Буша-младшего о выдаче подозреваемых террористов и закрытии всех лагерей подготовки террористов, президент приказал направить в регион войска США. В течение следующих нескольких недель около 350 самолетов США, включая бомбардировщики B-1 и B-52, истребители F-15 и F-16, самолеты специального назначения, беспилотные летательные аппараты RQ-1B и RQ-4A и истребители ВМС, были развернуты на базах вблизи Афганистана, в том числе на территории бывшего Советского Союза. 7 октября 2001 года, после того как Талибан продолжал отказываться выдавать подозреваемых террористов, самолеты США, Великобритании и Франции начали непрерывную кампанию против террористических целей в Афганистане (Рисунок 18.43). 18.15.4. Тесно сотрудничая с американскими войсками специального назначения и афганскими оппозиционными силами, авиация использовала высокоточное оружие, чтобы сломить волю и способность Талибана к сопротивлению. Организованное сопротивление начало рушиться в середине ноября, и Талибан оставил последний крупный город под своим контролем, Кандагар, в начале декабря 2001 года. В дополнение к ударным операциям ВВС доставляли гуманитарную помощь, сбросив около 2,5 миллионов гуманитарных пайков. 18.16. Операция «Анаконда»: 18.16.1. Пентагон назвал ее операцией «Анаконда», а пресса называла ее битвой у горы Шах-и-Кот, но люди, которые там сражались, называли ее битвой у хребта Роберта. Ранним утром 4 марта 2002 года на вершине горы Такур Гар на юго-востоке Афганистана солдаты Аль-Каиды открыли огонь по вертолету MH-47E, в результате чего один из бойцов Navy SEAL упал на землю, и последовала цепочка событий, кульминацией которой стала одна из самых интенсивных перестрелок небольших подразделений в войне с терроризмом, в результате которой погибли все террористы Аль-Каиды, защищавшие вершину горы, и погибли семь американских военнослужащих. Несмотря на эти потери, американские войска, участвовавшие в этой битве, отличились выдающейся храбростью.Их бесчисленные акты героизма продемонстрировали лучшие качества американских сил специального назначения, поскольку бойцы ВВС, армии и ВМС сражались бок о бок, чтобы спасти своих и друг друга, и в ходе этого процесса захватили вершину горы и нанесли серьезный урон «Аль-Каиде».

Рисунок 18.42 Мемориал «Благородный орел».

18.16.2. Старший помощник капитана Джейсон Д. Каннингем был одним из семи погибших. Крест ВВС был вручен старшему помощнику капитана Каннингему, который погиб в Афганистане во время спасательной операции. Несмотря на смертельное ранение, он спас 10 жизней и помог вернуться домой 7 другим погибшим. В благодарственной грамоте, сопровождающей Крест ВВС, говорится: «Несмотря на эффективный огонь противника и большой риск для собственной жизни, Каннингем оставался в горящем фюзеляже самолета, чтобы лечить раны. Когда он перевозил своих пациентов в более безопасное место, минометные снаряды начали падать в пределах 50 футов от его позиции. Не обращая внимания на эту крайнюю опасность, он продолжал движение и подвергал себя огню противника семь раз. Когда второй пункт сбора раненых также был скомпрометирован, проявив необычайную доблесть и храбрость, Каннингем выдержал интенсивную атаку с применением стрелкового оружия и гранатометов, одновременно перемещая тяжелораненых в третий пункт сбора. Даже после того, как он был смертельно ранен и его состояние быстро ухудшалось, он продолжал руководить перемещением пациента и передал уход другому врачу». Каннингем был похоронен на Арлингтонском национальном кладбище 11 марта 2002 года. 18.16.3. 10 января 2003 года секретарь ВВС посмертно наградил крестом ВВС TSgt Джона А. Чепмена (рисунок 18.44). Это был всего лишь третий случай с момента окончания войны во Вьетнаме, когда рядовой летчик получил крест ВВС, и второй раз, когда он достался одному из рядовых летчиков, погибшему в 17-часовом испытании на вершине горы Такур Гар в Афганистане. Вертолет Чепмена попал под огонь противника, в результате чего один из морских котиков выпал из вертолета MH-47 во время высадки под огнем. Вертолет приземлился в 4,5 милях от места гибели морского котика. Оказавшись на земле, Чепмен дал указания другому вертолету, чтобы тот забрал их. После спасения Чепмен и его команда вызвались спасти своего члена группы из вражеской крепости. Приземлившись, Чепмен убил двух вражеских солдат и, не щадя собственной жизни, продолжал продвигаться к вырытому пулеметному гнезду. Группа попала под обстрел с трех направлений. Чепмен вел перестрелку из минимального личного укрытия и скончался от многочисленных ранений. Его 18.17. Операция «Иракская свобода»: 18.17.1. Как и война в Персидском заливе, операция «Иракская свобода» не стала неожиданностью ни для кого, кроме Саддама Хусейна. 17 марта 2003 года президент Джордж Буш-младший (рис. 18.45) объявил Саддаму и его сыновьям ультиматум в 48 часов покинуть Ирак или столкнуться с конфликтом. Саддам отклонил ультиматум президента Буша о бегстве, и 20 марта залп ракет и бомб с лазерным наведением поразил цели, где, по мнению коалиционных сил, собрались Саддам, его сыновья и другие лидеры. Так началась война. 18.17.2. Более 300 000 военнослужащих были развернуты в регионе Персидского залива для формирования коалиции многонациональных войск.Боевые действия длились дольше, чем 24-часовая война операции «Буря в пустыне». Операция «Иракская свобода» официально началась 20 марта 2003 года и закончилась 1 мая 2003 года. Пентагон нанес такие разрушительные авиаудары, что солдаты Саддама не смогли или не захотели сражаться. Было выпущено от 300 до 400 крылатых ракет Рисунок 18.44. Джон А. Чепмен. уничтожение первой позиции противника и продвижение ко второй позволили его команде переместиться, чтобы прикрыть и разорвать контакт с противником. Ему приписывают спасение жизней всей спасательной команды. Рисунок 18.45. Президент Джордж Буш-младший обращается к летчикам.

Рисунок 18.46. Скотт Сатер.

обстреляли цели, больше, чем было запущено за всю первую войну в Персидском заливе. На второй день план предусматривал запуск еще 300–400 ракет. План сражения был основан на концепции, разработанной в Национальном университете обороны. Названный «Шок и трепет», он был сосредоточен на психологическом уничтожении воли противника к борьбе, а не на физическом уничтожении противостоящих военных сил. Концепция основана на большом количестве высокоточного оружия, поражающего противника одновременно, во многом подобно ядерному удару, который занимает минуты вместо дней или недель, чтобы сработать.

18.17.3. Сильные песчаные бури замедлили продвижение коалиции, но к 24 марта солдаты достигли 50 миль от Багдада. Ракетные атаки поразили военные объекты в Багдаде 30 марта, а к 2 апреля Багдадское и Мединское подразделения Республиканской гвардии Ирака были разгромлены. Американские солдаты захватили мосты через реки Тигр и Евфрат, а затем продвинулись на 25 миль от Багдада. На следующий день подразделения армии США вместе с боевыми диспетчерами ВВС специального назначения, парашютистами и боевыми метеорологами атаковали международный аэропорт Саддама, в 10 милях к юго-западу от столицы. Два дня спустя американская бронетехника вошла в Багдад, прорвавшись через подразделения Республиканской гвардии. 7 апреля американские танки прогрохотали по центру Багдада, а бомбардировщик B-1B нанес удар по зданиям, в которых, как предполагалось, находились Саддам и другие лидеры. 8 апреля 2003 года старший сержант Скотт Сатер (рис. 18.46), боевой наводчик, стал первым летчиком, погибшим в ходе операции «Иракская свобода». 29-летний уроженец Мичигана за свою карьеру в ВВС получил семь медалей, включая бронзовую звезду. В наградном листе, сопровождающем его медаль «Бронзовая звезда за доблесть», говорится: «Он возглавил эту разведывательную оперативную группу в боевых операциях в Ираке в первый день наземной войны, прорывая вражеские укрепления во время пересечения иракской границы. В течение следующих нескольких дней сержант Сатер преодолел бесчисленное количество миль, проводя специализированную разведку в юго-западной иракской пустыне, поддерживая секретные миссии. С небольшим количеством сна он взял на себя руководящую роль в разведке вражеского аэродрома, открыв первую из пяти авиабаз, используемых совместной оперативной группой для проведения критически важного пополнения запасов полевых войск и предоставления возможностей для перевооружения ударных вертолетов, что позволило проводить наступательные операции на глубоком поле боя. Затем сержант Сатер был направлен в район сосредоточения большого количества противника, где ему было поручено обеспечить критически важную разведку и разведданные о передвижениях противника, поддерживая миссии прямого действия против вражеских сил. Подвергаясь многочисленным прямым вражеским обстрелам, он продолжал предоставлять жизненно важную информацию вышестоящему штабу для прямой поддержки текущих боевых операций. Его великолепные навыки управления самолетами непосредственной авиационной поддержки и острое руководство в условиях большого давления сыграли решающую роль в подавляющем успехе этих опасных миссий. Феноменальное лидерство и храбрость сержанта Сатера на поле боя во время его развертывания сыграли решающую роль в оглушительном успехе многочисленных боевых миссий, сыграв значительную роль в успехе войны и полном свержении иракского режима». 18.17.4. Тем временем британские войска взяли Башру, контроль над которой был ключевым для доставки гуманитарной помощи. Американские командиры заявили, что режим Саддама больше не контролирует Багдад 9 апреля. Перед тем, как город пал, ликующие толпы сбросили 40-футовую статую Саддама. Иракский научный советник сдался американским войскам,первый в списке 55 самых разыскиваемых лидеров, опубликованном коалицией. 18.17.5. В речи, произнесенной 2 мая 2003 года на авианосце USS Abraham Lincoln, президент Буш объявил о победе в Ираке. Заявление президента было основано на оценке, данной ему тремя днями ранее генералом Томми Фрэнксом, главным командующим ВВС США в Персидском заливе. Между тем, в речи, произнесенной министром ВВС США Джеймсом Г. Рошем 25 апреля 2003 года перед участниками конференции старших сержантов командования в Гюнтер-Аннекс, авиабаза Максвелл, штат Алабама, министр Рош оценил действия боевых ВВС США во время операции «Иракская свобода».

Секретарь Рош упомянул, что в прошлом месяце в Ираке коалиционные силы освободили угнетенный народ и начали процесс восстановления совершенно иного племенного и политического климата. Он продолжил:

Наши ВВС стали главной причиной этих успехов. Рядовые силы проделали замечательную работу в войне с терроризмом как настоящая тотальная сила, работающая слаженно в общей среде — дома и за рубежом. Это новая эпоха войны — и вы можете по праву гордиться той ролью, которую вы и ваши товарищи-летчики сыграли в том, чтобы сделать это возможным.

18.18. Заключение. От неба над Рио-Гранде до неба над Ираком и Афганистаном почти 100 лет спустя, авиация превратилась из неэффективной диковинки в доминирующую форму военной мощи в мире. Ее применение и эффективность росли с каждым последующим конфликтом; в Первой мировой войне авиация играла второстепенную роль, в Косово она играла единственную роль. В этой главе рассматривалось развитие авиации через многочисленные конфликты страны и лишь некоторые из многочисленных вкладов рядового состава.

РОДЖЕР БРЭЙДИ, генерал-лейтенант, заместитель начальника штаба ВВС США по кадрам

Более подробную информацию можно найти на сайте http://afehri.maxwell.af.mil/

Брошюра ВВС 36-2241 Том 1. Руководство по подготовке к экзамену на профпригодность. 1 июля 2005 г.

http://afehri.maxwell.af.mil/ - Авиабаза Максвелл-Гюнтер, Монтгомери, Университет авиации Алабамы