Железнодорожная линия Верхней долины Чапмена
| Железнодорожная линия Верхней долины Чапмена | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Правительство Западной Австралии | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Локаль | Средний Запад , Западная Австралия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор(ы) | Западно-австралийские государственные железные дороги | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Начато | 1909 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыто | 3 мая 1912 г. ( 1912-05-03 ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 29 апреля 1957 г. ( 1957-04-29 ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 61 км (38 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железнодорожная линия Верхней долины Чапмена была железнодорожной линией длиной 61 километр (38 миль), принадлежащей правительству штата и эксплуатируемой WAGR в регионе Среднего Запада Западной Австралии, соединяющей Вокарину, запасной путь на железнодорожной линии Нортгемптона в Гленфилде , с Юной . [1]
Железнодорожная линия, также называемая железнодорожной линией Вокарина-Юна или железнодорожной линией Джералдтон-Юна , открылась на своем первом участке до Наралинга в 1910 году и ее полное расширение до Юны два года спустя. Расширение до Дартмура, которое увеличило бы длину линии более чем вдвое, было разрешено в 1933 году, но так и не было построено. В 1960 году железнодорожная линия, наряду с двенадцатью другими в штате, была официально закрыта.
История
Железнодорожная линия Нортгемптона, официально открытая в июле 1879 года, была первой правительственной железнодорожной линией, построенной в Западной Австралии. [2]
Акт о железной дороге Верхнего Чепмена 1909 года , принятый парламентом Западной Австралии 16 января 1909 года, разрешил строительство участка железнодорожной линии Верхней долины Чепмена от Гленфилда до Наралинга . [3] Контракт на строительство этого 42-километрового (26 - мильного) участка железной дороги был присужден компании Rennie & Hill 27 августа 1909 года, а официальное открытие железнодорожной линии состоялось 1 октября 1910 года. [4]
Закон о железной дороге Наралинг-Юна 1911 года , принятый 16 февраля 1911 года, разрешил строительство продолжения железнодорожной линии от Наралинга до Юны. [5] Контракт на 19-километровый (12-мильный) участок от Наралинга до Юны был присужден Департаменту общественных работ Западной Австралии 30 июня 1911 года, а железнодорожная линия была открыта 3 мая 1912 года. [4]
Закон о железной дороге Юна-Дартмур 1933 года , одобренный 24 ноября 1933 года, разрешил продление железнодорожной линии от Юны до Дартмура. Этот 82-километровый (51 миля) участок был обследован, но так и не построен. [6] [7] Даже когда эта линия была одобрена, она не осталась без оппозиции в парламенте, но в то время этот район не считался подходящим для автомобильного транспорта, и считалось, что новая линия будет выгодна для 300 ферм в этом районе. [8] Расширение от Юны до Дартмура не было построено из-за сложных условий во время Великой депрессии . К 1936 году не построенные, но одобренные железнодорожные линии, такие как расширение Дартмура и Southern Cross Southwards Railway, были отложены с возможностью их строительства, если бы улучшение условий того потребовало. [9] Две железнодорожные линии получили мало финансирования в предыдущем году, достаточного только для покрытия предварительных работ и расходов на обследование. [10]
Альтернативные предложения по расширению линии Yuna существовали на протяжении всей ее истории. До того, как в конце 1920-х годов было принято решение о так и не построенном расширении Dartmoor, было принято решение о соединении Yuna с Mullewa на юго-востоке и отдельное расширение через Dartmoor в Ajana . [11] Оба предложения все еще обсуждались в 1940-х годах. [12]
В 1954 году правительство штата Западная Австралия составило список убыточных железнодорожных операций, одной из которых была линия Вокарина-Юна, общая сумма расходов на которую в финансовом году по июнь 1953 года почти в четыре раза превышала ее доходы, расходы составили 29 593 фунтов стерлингов против доходов в 9 512 фунтов стерлингов. Показатели по участку Вокарина-Аджана на линии Нортгемптон были еще хуже, эта линия понесла убытки в размере 47 790 фунтов стерлингов. [13]
Первоначально железнодорожные услуги на линии состояли из двух смешанных пассажирских и грузовых поездов в неделю, работающих на паровых двигателях. С 1938 года они были заменены дизель-электрическими поездами класса Governor , которые улучшили обслуживание. К 1950-м годам улучшение автомобильного транспорта привело к снижению потребности в железнодорожных услугах, и только один обратный поезд в Джералдтон в неделю работал по пятницам. Последний сервис на линии работал 29 апреля 1957 года. [2]
Закон о прекращении деятельности железных дорог (Cue-Big Bell и других железных дорог) 1960 года , принятый 12 декабря 1960 года, санкционировал официальное закрытие 13 железнодорожных линий в Западной Австралии, среди которых была железная дорога Upper Chapman Valley. Этот же закон также официально закрыл железнодорожную линию Northampton. [14] Железнодорожная линия и шпалы были демонтированы в следующем году, в 1961 году. [2]
Наследие
В реестр объектов культурного наследия графства Чапмен-Вэлли включена вся железнодорожная линия Верхней Чапмен-Вэлли, в которую также входят железнодорожная ветка и железнодорожный мост Нансон, участки подъездных путей Набава и Йетна, а также плотина Уэларра. [15]
Ссылки
- ^ "Карта железных дорог Западной Австралии, 1952". Trove . Получено 20 августа 2024 г.
- ^ abc "The Upper Chapman Railway Line". chapmanvalleyhistory.org.au . Chapman Valley Historical Society . Получено 20 августа 2024 г. .
- ^ "Закон о железной дороге Верхнего Чапмена 1909 года". www.legislation.wa.gov.au . Правительство Западной Австралии . 16 января 1909 года . Получено 20 августа 2024 года .
- ^ ab Gunzburg, Adrian; Austin, Jeff; Rail Heritage WA; Gunzburg, Adrian (2008), Рельсы через кустарник: лесные и дровяные трамваи и железнодорожные подрядчики Западной Австралии (2-е изд.), Rail Heritage WA, ISBN 978-0-9803922-2-7
- ^ "Закон о железной дороге Наралинг-Юна 1911 года". www.legislation.wa.gov.au . Правительство Западной Австралии . 16 февраля 1911 г. . Получено 20 августа 2024 г. .
- ^ "Закон о железной дороге Юна-Дартмур 1933 года". www.legislation.wa.gov.au . Правительство Западной Австралии . 24 ноября 1933 года . Получено 20 августа 2024 года .
- ^ "Yuna-Dartmoor Railway". trove.nla.gov.au . Western Mail . 13 сентября 1934 г. Получено 20 августа 2024 г.
- ^ "Dartmoor Railway: дебаты Законодательного совета". trove.nla.gov.au . Geraldton Guardian and Express . 31 августа 1933 г. Получено 20 августа 2024 г.
- ^ «Как лейбористы реабилитировали железнодорожное ведомство», Westralian Worker , 10 января 1936 г. , получено 14 сентября 2024 г.
- ^ "Оценки кредита", The Irwin Index , 2 ноября 1935 г. , получено 14 сентября 2024 г.
- ^ "Предлагаемая железнодорожная лига: линия Муллева-Юна". trove.nla.gov.au . Mullewa Magnet и Perenjori-Morawa Advertiser. 2 ноября 1929 г. Получено 20 августа 2024 г.
- ^ "Расширение железной дороги: предложена линия Юна-Муллева". trove.nla.gov.au . Индекс Ирвина. 19 августа 1944 г. Получено 20 августа 2024 г.
- ↑ «Министр заявил, что многие железнодорожные участки несут большие потери», The Farmers' Weekly , 11 февраля 1954 г. , дата обращения 20 августа 2024 г.
- ^ «Закон о прекращении деятельности железных дорог (Cue-Big Bell и других железных дорог) 1960 года». www.legislation.wa.gov.au . Правительство Западной Австралии . 12 декабря 1960 года . Получено 20 августа 2024 года .
- ^ "Upper Chapman Valley Railway Line". inherit.stateheritage.wa.gov.au . Совет по наследию Западной Австралии . Получено 20 августа 2024 г. .
Внешние ссылки
- Тропа наследия долины Чапман
