Команда Университета Калгари по гонкам на солнечных автомобилях — это многопрофильная студенческая гоночная команда («raycing») в Университете Калгари , базирующаяся в Калгари , Альберта , Канада . Она была создана для проектирования и создания солнечного автомобиля для участия в международных соревнованиях American Solar Challenge (ASC) (ранее называвшегося North American Solar Challenge) и World Solar Challenge (WSC). Команда в основном состоит из студентов бакалавриата, изучающих инженерное дело, бизнес, науку, искусство и кинезиологию. Миссия команды Университета Калгари по гонкам на солнечных автомобилях — просвещать общество об устойчивой энергетике и выступать в качестве междисциплинарного проекта, в рамках которого студенты и преподаватели различных факультетов могут сотрудничать в поддержке устойчивой энергетики.
Команда Университета Калгари по производству солнечных автомобилей была создана университетом осенью 2004 года в ответ на North American Solar Challenge 2005, финишная черта которого находилась в Калгари, Альберта. Первый автомобиль команды был завершен за 9 месяцев и занял 13-е место, несмотря на ограниченный опыт.
Команда совершила «чудо», сумев создать сильную студенческую базу, с помощью которой можно было построить автомобиль, получить значительное спонсорство и успешно построить очень успешный автомобиль с ограниченным опытом, и все это примерно за 9 месяцев. У существующих команд есть два года на доработку существующих конструкций между гонками .
В рамках подготовки к своему первому rayce команда Университета Калгари по солнечной энергетике построила и испытала прототип своих разработок перед тем, как построить окончательный автомобиль. X1 был макетом и предшественником Soleon. X1 использовался для обучения водителей и позволил команде протестировать различные конструкторские решения, чтобы обеспечить успешный конечный продукт. X1 был построен на стальном шасси с оболочкой из стекловолокна , покрытой гелькоутом, что сделало автомобиль примерно в два раза тяжелее своего родственного автомобиля.
В первый год своего существования команда University of Calgary Solar Team успешно соревновалась в NASC и WSC. В 2005 году в NASC Soleon, их автомобиль Rayce первого поколения, занял 13-е место из 17 автомобилей, которые добрались до финиша. В 2005 году в WSC Soleon занял 10-е место в общем зачете (из 18) и первое место в своем классе. Услышав об этом успехе, Сеймур Шулих был вдохновлен пожертвовать 25 миллионов долларов (еще 25 миллионов долларов было выделено правительством Альберты) инженерному факультету University of Calgary, который был переименован в Инженерную школу Шулиха .
После успеха Soleon в гонках 2005 года команде пришлось перестроиться под новые правила WSC и подготовиться к более жесткой конкуренции, с которой ей пришлось столкнуться из-за смены класса на более высокий, более конкурентоспособный класс Challenge. Этот класс включал более эффективные солнечные батареи , вертикальные сиденья и команды, которые занимались гонками на протяжении последних 20 лет. После отправки новой машины в Австралию и ее тестирования перед технической проверкой у машины лопнула задняя шина на гоночной трассе в Дарвине , в результате чего машина развернулась, а хвостовая часть ударилась об ограждение и оторвалась от машины. Затем команде пришлось перестроить и перепроектировать хвостовую часть за одну ночь перед гонкой. Несмотря на более высокую конкуренцию и аварию на гоночной трассе, команде удалось стать первой (из шести) канадских команд, пересекших финишную черту по времени, финишировав 8-й (из 19) в классе Challenge и 15-й (из 37) в общем зачете.
Schulich I был улучшен после WSC 2007 для участия в гонке North American Solar Challenge 2008. Гонка из Далласа, Техас, в Калгари длилась десять дней, а команда University of Calgary Solar Team заняла 6-е место (из 15).
Автомобиль третьего поколения команды Университета Калгари по производству солнечных автомобилей, Schulich Axiom, впервые участвовал в гонках ASC 2010 года. Гонка охватывала 1770 км от Талсы, Оклахома, до Чикаго, Иллинойс. Команда заняла 6-е место (из 18 команд) и получила награды за спортивное мастерство и инженерную механику за гонку. С изменениями в регламенте для WSC 2011 года команда переработала конструкцию Schulich Axiom и полностью перестроила солнечный автомобиль. Некоторые из внесенных изменений включают переход на кремниевые солнечные элементы и снижение веса автомобиля. [1]
WSC 2011 проходил с 16 по 23 октября 2011 года и представлял собой гонку на выносливость по шоссе от Дарвина (Северная территория) до Аделаиды (Южная Австралия), общей протяженностью более 3000 км. Команда Университета Калгари Solar Team приняла участие в гонке Schulich Axiom и заняла
Schulich Delta, четвертое поколение автомобиля команды, было разработано в течение восьми месяцев, а строительство заняло еще три месяца. Delta была радикальным отклонением для команды, впервые имея две двери, подстаканники, четыре колеса, пассажирское сиденье и грузовое пространство. Это был также первый автомобиль класса круизер в Канаде.
Команда вошла в дельту Шулиха, чтобы принять участие в классе Cruiser на World Solar Challenge 2013, который проходил с 6 по 13 октября 2013 года. Команда заняла 8-е место в классе Cruiser.
После некоторых улучшений конструкции Delta команда приняла участие в Formula Sun Grand Prix 2015, проходившем на Circuit of the Americas в Остине, штат Техас, где она стала первым автомобилем класса Cruiser, когда-либо участвовавшим в мероприятии. Мероприятие проходило с воскресенья 26 июля по пятницу 31 июля 2016 года. Команда проехала 84 круга, заняв 9-е место в общем зачете. Ее лучшее время круга составило 5:33.886.
Шестое поколение автомобиля Университета Калгари стремилось внести значительные улучшения в свой класс крейсеров, сохраняя при этом практичность в качестве основного фокуса. Команда начала фазу проектирования в 2016 году и создала раму, вдохновленную катамараном , чтобы улучшить аэродинамику и снизить вес. Кроме того, команда внедрила воздуховоды и вентиляторы NACA , чтобы значительно улучшить эффективность охлаждения батареи. Еще одним основным фокусом было «повседневное» использование путем внедрения информационно-развлекательной системы с сенсорным экраном на центральной консоли, подстаканников, камер заднего вида, а также динамиков. Команда также внедрила сложную систему зарядки, которая включает стандартный разъем электромобиля SAE-J1772 , который позволяет автомобилю выполнять зарядку уровня 1 или 2 от стены.
После 3-летнего цикла сборки команда Университета Калгари по производству солнечных автомобилей приняла участие в гонках Schulich Elysia на Гран-при Формулы Sun 2019, проходившем на трассе Circuit of the Americas в Остине, штат Техас . Это был первый год, когда в соревнованиях была отдельная категория MOV (Multi-Occupancy Vehicle), и команда заняла первое место в этом классе и четвертое место в общем зачете из 17 команд, пройдя 122 круга. Их лучшее время круга составило 5:05.971.
На церемонии награждения FSGP 2019 команда получила четыре дополнительные награды: премию за механический дизайн, премию за систему зарядки MOV, премию за эстетику и премию Corner 8.
Год | Транспортное средство | Достижения |
---|---|---|
2005 | Солеон | 1-е место в классе акций WSC 2005 |
10-е место в общем зачете WSC 2005 | ||
13-е место в общем зачете NASC 2005 | ||
Лучшая канадская команда на WSC 2005 | ||
Лучшая команда новичков, командная работа и награды Esprit de Corps на NASC 2005 | ||
2007 | Шулих I | Первая из шести канадских команд, пересекшая финишную черту по времени |
8-е место в классе Challenge WSC 2007 | ||
15-е место в общем зачете WSC 2007 | ||
2008 | Шулих I | 6-е место в общем зачете NASC 2008 |
2010 | Аксиома Шулиха | 6-е место в общем зачете ASC 2010 |
Премия за выдающиеся достижения в области машиностроения ASC 2010 | ||
Награда за спортивное поведение ASC 2010 (совместно с двумя другими командами) | ||
2011 | 18-е место на WSC 2011 | |
2013 | Дельта Шулиха | 8-е место в классе круизеров World Solar Challenge |
Премия за безопасность на WSC 2013 | ||
2015 | 9-е место в общем зачете FSGP 2015 | |
2019 | Шулих Элизия | 1-е место в классе MOV FSGP 2019 [1] |
4-е место в общем зачете FSGP 2019 | ||
Премия за механическое проектирование в FSGP 2019 | ||
Премия MOV Charging System на FSGP 2019 | ||
Премия за эстетику в FSGP 2019 | ||
Награда за 8-й угол в FSGP 2019 |
Максимальная достигнутая скорость: ~70 км/ч
Тип солнечной батареи: нет (наклейки просто для красоты)
Шасси: стальная пространственная рама
Состав оболочки: стекловолокно и гелькоут
Введен в эксплуатацию: май 2005 г.
Выведен из эксплуатации: июнь 2006 г.
Текущее использование: X1 был выведен из эксплуатации. Осталось только шасси. Он подвешен на стене в мастерской солнечной команды Университета Калгари.
Максимальная достигнутая скорость: 140 км/ч
Тип солнечной батареи: кремниевая
Шасси: алюминиевая космическая рама
Состав оболочки: углеродное волокно и кевлар
Вес: ~500 фунтов
Введен в эксплуатацию: июнь 2005 г.
Выведен из эксплуатации: июль 2007 г.
Текущее использование: осенью 2008 г. Soleon был передан в дар Calgary Telus World of Science и демонстрировался в течение 2 лет. Сейчас Soleon на пенсии и ищет хороший теплый гараж для отдыха.
Максимальная достигнутая скорость: 105 км/ч
Тип солнечной батареи: арсенид галлия (GaAs) с тройным соединением
Шасси: стальная пространственная рама
Состав оболочки: углеродное волокно и кевлар
Вес: ~520 фунтов
Введен в эксплуатацию: сентябрь 2007 г.
Выведен из эксплуатации: май 2011 г.
Текущее использование: участвовал в соревнованиях Panasonic World Solar Challenge 2007 г. и North American Solar Challenge 2008 г. Поскольку Axiom теперь используется для обучения водителей, механических испытаний и PR-мероприятий, Schulich I был выведен из эксплуатации.
Максимальная достигнутая скорость: 130 км/ч
Тип солнечной батареи: арсенид галлия (GaAs), тройной переход
Шасси: углеродное волокно и кевлар
Состав оболочки: углеродное волокно и кевлар
Вес: ~600 фунтов
Введен в эксплуатацию: октябрь 2009 г.
Текущее использование: занял 6-е место в общем зачете North American Solar Challenge 2010 г. Schulich Axiom (2010) в настоящее время в основном используется в качестве демонстрационного транспортного средства.
Максимальная достигнутая скорость: 110 км/ч
Тип солнечной батареи: кремниевая монокристаллическая (Si) UC Solar Embedded
Шасси: углеродное волокно
Состав оболочки: углеродное волокно
Вес: ~390 фунтов
Введен в эксплуатацию: май 2011 г.
Текущее использование: Планируется участие в гонках World Solar Challenge 2011 г. Все усовершенствования с тех пор были завершены в Schulich Axiom. «Очевидно, что вес — не мелочь. Мы посадили Axiom на диету, и результат ошеломляющий. Axiom похудел с 600 фунтов без водителя и балласта до 390 фунтов. Потеря 210 фунтов!» - Мико Мадамесила