Команда Университета Калгари по производству солнечных автомобилей

Гоночная команда по солнечным автомобилям в Университете Калгари
Логотип команды по солнечной энергетике Университета Калгари

Команда Университета Калгари по гонкам на солнечных автомобилях — это многопрофильная студенческая гоночная команда («raycing») в Университете Калгари , базирующаяся в Калгари , Альберта , Канада . Она была создана для проектирования и создания солнечного автомобиля для участия в международных соревнованиях American Solar Challenge (ASC) (ранее называвшегося North American Solar Challenge) и World Solar Challenge (WSC). Команда в основном состоит из студентов бакалавриата, изучающих инженерное дело, бизнес, науку, искусство и кинезиологию. Миссия команды Университета Калгари по гонкам на солнечных автомобилях — просвещать общество об устойчивой энергетике и выступать в качестве междисциплинарного проекта, в рамках которого студенты и преподаватели различных факультетов могут сотрудничать в поддержке устойчивой энергетики.

История

Команда Университета Калгари по производству солнечных автомобилей была создана университетом осенью 2004 года в ответ на North American Solar Challenge 2005, финишная черта которого находилась в Калгари, Альберта. Первый автомобиль команды был завершен за 9 месяцев и занял 13-е место, несмотря на ограниченный опыт.

Это изображение X1, прототипа солнечного автомобиля, созданного командой UC Solar для целей тестирования. На этом изображении его пилотирует водитель Джеймс Снелл на параде Calgary Stampede Parade летом 2005 года.

Солеон

Чудотворцы

Команда совершила «чудо», сумев создать сильную студенческую базу, с помощью которой можно было построить автомобиль, получить значительное спонсорство и успешно построить очень успешный автомобиль с ограниченным опытом, и все это примерно за 9 месяцев. У существующих команд есть два года на доработку существующих конструкций между гонками .

X1 (прототип)

В рамках подготовки к своему первому rayce команда Университета Калгари по солнечной энергетике построила и испытала прототип своих разработок перед тем, как построить окончательный автомобиль. X1 был макетом и предшественником Soleon. X1 использовался для обучения водителей и позволил команде протестировать различные конструкторские решения, чтобы обеспечить успешный конечный продукт. X1 был построен на стальном шасси с оболочкой из стекловолокна , покрытой гелькоутом, что сделало автомобиль примерно в два раза тяжелее своего родственного автомобиля.

Результаты первой гонки

В первый год своего существования команда University of Calgary Solar Team успешно соревновалась в NASC и WSC. В 2005 году в NASC Soleon, их автомобиль Rayce первого поколения, занял 13-е место из 17 автомобилей, которые добрались до финиша. В 2005 году в WSC Soleon занял 10-е место в общем зачете (из 18) и первое место в своем классе. Услышав об этом успехе, Сеймур Шулих был вдохновлен пожертвовать 25 миллионов долларов (еще 25 миллионов долларов было выделено правительством Альберты) инженерному факультету University of Calgary, который был переименован в Инженерную школу Шулиха .

Шулих I

Гонка WSC 2007 года

После успеха Soleon в гонках 2005 года команде пришлось перестроиться под новые правила WSC и подготовиться к более жесткой конкуренции, с которой ей пришлось столкнуться из-за смены класса на более высокий, более конкурентоспособный класс Challenge. Этот класс включал более эффективные солнечные батареи , вертикальные сиденья и команды, которые занимались гонками на протяжении последних 20 лет. После отправки новой машины в Австралию и ее тестирования перед технической проверкой у машины лопнула задняя шина на гоночной трассе в Дарвине , в результате чего машина развернулась, а хвостовая часть ударилась об ограждение и оторвалась от машины. Затем команде пришлось перестроить и перепроектировать хвостовую часть за одну ночь перед гонкой. Несмотря на более высокую конкуренцию и аварию на гоночной трассе, команде удалось стать первой (из шести) канадских команд, пересекших финишную черту по времени, финишировав 8-й (из 19) в классе Challenge и 15-й (из 37) в общем зачете.

Гонка NASC 2008 года

Schulich I был улучшен после WSC 2007 для участия в гонке North American Solar Challenge 2008. Гонка из Далласа, Техас, в Калгари длилась десять дней, а команда University of Calgary Solar Team заняла 6-е место (из 15).

Аксиома Шулиха

2010 АСК

Автомобиль третьего поколения команды Университета Калгари по производству солнечных автомобилей, Schulich Axiom, впервые участвовал в гонках ASC 2010 года. Гонка охватывала 1770 км от Талсы, Оклахома, до Чикаго, Иллинойс. Команда заняла 6-е место (из 18 команд) и получила награды за спортивное мастерство и инженерную механику за гонку. С изменениями в регламенте для WSC 2011 года команда переработала конструкцию Schulich Axiom и полностью перестроила солнечный автомобиль. Некоторые из внесенных изменений включают переход на кремниевые солнечные элементы и снижение веса автомобиля. [1]

ЧМ 2011

WSC 2011 проходил с 16 по 23 октября 2011 года и представлял собой гонку на выносливость по шоссе от Дарвина (Северная территория) до Аделаиды (Южная Австралия), общей протяженностью более 3000 км. Команда Университета Калгари Solar Team приняла участие в гонке Schulich Axiom и заняла

Дельта Шулиха

Дизайн и конструкция: нацеленность на практичность

Schulich Delta, четвертое поколение автомобиля команды, было разработано в течение восьми месяцев, а строительство заняло еще три месяца. Delta была радикальным отклонением для команды, впервые имея две двери, подстаканники, четыре колеса, пассажирское сиденье и грузовое пространство. Это был также первый автомобиль класса круизер в Канаде.

ЧМ 2013

Команда вошла в дельту Шулиха, чтобы принять участие в классе Cruiser на World Solar Challenge 2013, который проходил с 6 по 13 октября 2013 года. Команда заняла 8-е место в классе Cruiser.

ФСГП 2015 г.

После некоторых улучшений конструкции Delta команда приняла участие в Formula Sun Grand Prix 2015, проходившем на Circuit of the Americas в Остине, штат Техас, где она стала первым автомобилем класса Cruiser, когда-либо участвовавшим в мероприятии. Мероприятие проходило с воскресенья 26 июля по пятницу 31 июля 2016 года. Команда проехала 84 круга, заняв 9-е место в общем зачете. Ее лучшее время круга составило 5:33.886.

Шулих Элизия

Проектирование и строительство

Шестое поколение автомобиля Университета Калгари стремилось внести значительные улучшения в свой класс крейсеров, сохраняя при этом практичность в качестве основного фокуса. Команда начала фазу проектирования в 2016 году и создала раму, вдохновленную катамараном , чтобы улучшить аэродинамику и снизить вес. Кроме того, команда внедрила воздуховоды и вентиляторы NACA , чтобы значительно улучшить эффективность охлаждения батареи. Еще одним основным фокусом было «повседневное» использование путем внедрения информационно-развлекательной системы с сенсорным экраном на центральной консоли, подстаканников, камер заднего вида, а также динамиков. Команда также внедрила сложную систему зарядки, которая включает стандартный разъем электромобиля SAE-J1772 , который позволяет автомобилю выполнять зарядку уровня 1 или 2 от стены.

ФСГП 2019

После 3-летнего цикла сборки команда Университета Калгари по производству солнечных автомобилей приняла участие в гонках Schulich Elysia на Гран-при Формулы Sun 2019, проходившем на трассе Circuit of the Americas в Остине, штат Техас . Это был первый год, когда в соревнованиях была отдельная категория MOV (Multi-Occupancy Vehicle), и команда заняла первое место в этом классе и четвертое место в общем зачете из 17 команд, пройдя 122 круга. Их лучшее время круга составило 5:05.971.

Награды

На церемонии награждения FSGP 2019 команда получила четыре дополнительные награды: премию за механический дизайн, премию за систему зарядки MOV, премию за эстетику и премию Corner 8.

Достижения

ГодТранспортное средствоДостижения
2005Солеон1-е место в классе акций WSC 2005
10-е место в общем зачете WSC 2005
13-е место в общем зачете NASC 2005
Лучшая канадская команда на WSC 2005
Лучшая команда новичков, командная работа и награды Esprit de Corps на NASC 2005
2007Шулих IПервая из шести канадских команд, пересекшая финишную черту по времени
8-е место в классе Challenge WSC 2007
15-е место в общем зачете WSC 2007
2008Шулих I6-е место в общем зачете NASC 2008
2010Аксиома Шулиха6-е место в общем зачете ASC 2010
Премия за выдающиеся достижения в области машиностроения ASC 2010
Награда за спортивное поведение ASC 2010 (совместно с двумя другими командами)
201118-е место на WSC 2011
2013Дельта Шулиха8-е место в классе круизеров World Solar Challenge
Премия за безопасность на WSC 2013
20159-е место в общем зачете FSGP 2015
2019Шулих Элизия1-е место в классе MOV FSGP 2019 [1]
4-е место в общем зачете FSGP 2019
Премия за механическое проектирование в FSGP 2019
Премия MOV Charging System на FSGP 2019
Премия за эстетику в FSGP 2019
Награда за 8-й угол в FSGP 2019


Автомобили

X1 (прототип)

Максимальная достигнутая скорость: ~70 км/ч
Тип солнечной батареи: нет (наклейки просто для красоты)
Шасси: стальная пространственная рама
Состав оболочки: стекловолокно и гелькоут
Введен в эксплуатацию: май 2005 г.
Выведен из эксплуатации: июнь 2006 г.
Текущее использование: X1 был выведен из эксплуатации. Осталось только шасси. Он подвешен на стене в мастерской солнечной команды Университета Калгари.

Солеон

Максимальная достигнутая скорость: 140 км/ч
Тип солнечной батареи: кремниевая
Шасси: алюминиевая космическая рама
Состав оболочки: углеродное волокно и кевлар
Вес: ~500 фунтов
Введен в эксплуатацию: июнь 2005 г.
Выведен из эксплуатации: июль 2007 г.
Текущее использование: осенью 2008 г. Soleon был передан в дар Calgary Telus World of Science и демонстрировался в течение 2 лет. Сейчас Soleon на пенсии и ищет хороший теплый гараж для отдыха.

Шулих I

Максимальная достигнутая скорость: 105 км/ч
Тип солнечной батареи: арсенид галлия (GaAs) с тройным соединением
Шасси: стальная пространственная рама
Состав оболочки: углеродное волокно и кевлар
Вес: ~520 фунтов
Введен в эксплуатацию: сентябрь 2007 г.
Выведен из эксплуатации: май 2011 г.
Текущее использование: участвовал в соревнованиях Panasonic World Solar Challenge 2007 г. и North American Solar Challenge 2008 г. Поскольку Axiom теперь используется для обучения водителей, механических испытаний и PR-мероприятий, Schulich I был выведен из эксплуатации.

Аксиома Шулиха (2010)

Максимальная достигнутая скорость: 130 км/ч
Тип солнечной батареи: арсенид галлия (GaAs), тройной переход
Шасси: углеродное волокно и кевлар
Состав оболочки: углеродное волокно и кевлар
Вес: ~600 фунтов
Введен в эксплуатацию: октябрь 2009 г.
Текущее использование: занял 6-е место в общем зачете North American Solar Challenge 2010 г. Schulich Axiom (2010) в настоящее время в основном используется в качестве демонстрационного транспортного средства.

Аксиома Шулиха (2011)

Максимальная достигнутая скорость: 110 км/ч
Тип солнечной батареи: кремниевая монокристаллическая (Si) UC Solar Embedded
Шасси: углеродное волокно
Состав оболочки: углеродное волокно
Вес: ~390 фунтов
Введен в эксплуатацию: май 2011 г.
Текущее использование: Планируется участие в гонках World Solar Challenge 2011 г. Все усовершенствования с тех пор были завершены в Schulich Axiom. «Очевидно, что вес — не мелочь. Мы посадили Axiom на диету, и результат ошеломляющий. Axiom похудел с 600 фунтов без водителя и балласта до 390 фунтов. Потеря 210 фунтов!» - Мико Мадамесила


Ссылки

  1. Автомобиль был представлен в ноябре 2009 года перед переполненной публикой в ​​отеле Fairmont Palliser в Калгари, Альберта.
  • https://www.ucalgary.ca/news/utoday/november23-09/solarcar
  • CTV.ca
  • Официальный сайт команды
  • Веб-сайт WSC
  • Веб-сайт НАСК
  • [1] http://americansolarchallenge.org/the-competition/2019-formula-sun-grand-prix/
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Команда_университета_Калгари_по_солнечной_машине&oldid=1152763136"