Лаборатория динамики полета ВВС США
Лаборатория динамики полета ВВС США (или просто Лаборатория динамики полета) расположена на авиабазе Райт-Паттерсон и является частью Лаборатории Райта ВВС . Лаборатория была в конечном итоге объединена с Научно-исследовательской лабораторией ВВС в 1997 году.
В плане FDL на 1988 финансовый год было сказано следующее о миссии лаборатории:
Flight Dynamics Laboratory (FDL) является частью Air Force Wright Aeronautical Laboratories (AFWAL), организации из четырех лабораторий, которая является частью Aeronautical System Division, расположенной на авиабазе Райт-Паттерсон, штат Огайо. FDL отвечает за планирование, формулирование и выполнение технологических программ ВВС США для аэрокосмических аппаратов в технических областях структур и динамики , оборудования/подсистем транспортного средства, управления полетом и аэромеханики. FDL поддерживает превосходную техническую базу, исследуя перспективные подходы в науке и технике, которые предоставят варианты в разработке систем ВВС и предотвратят технологические сюрпризы. [1]
Подразделения и объекты
Установка для испытаний на вибрацию и аэроупругость
Центр вибраций и аэроупругости (VIAER) поддерживал сбор и анализ динамических данных в различных самолетах, ракетах и наземном вспомогательном оборудовании. [2]
Проекты
Flight Dynamics Laboratory разработала FDL-23, дистанционно пилотируемый летательный аппарат (ДПЛА) второго поколения. В начале 1970-х годов два разведывательных беспилотника Ryan Model 147G были реквизированы из Музея ВВС Лабораторией динамики полета ВВС на авиабазе WPAFB для исследования полета с высокой маневренностью и выяснения того, может ли высокопроизводительный дистанционно пилотируемый летательный аппарат выполнять некоторые из тех же задач, что и пилотируемые самолеты. 147G особенно подходил для этого, поскольку имел удлиненную носовую часть для оборудования, более мощный двигатель и большее крыло, чем предыдущие варианты FireBee. Эти самолеты изначально были разработаны для скрытого наблюдения на большой высоте. Модернизированный самолет был оснащен усиленным кессоном крыла , активным рулем направления, носовой видеокамерой Cohu, цифровым управлением/каналом передачи данных Vega, тормозами скорости и цифровым пропорциональным автопилотом Lear-Sieglar . Модифицированный беспилотник изначально был обозначен как FDL-23 , а позже как XQM-103 . Было выполнено шесть испытательных полетов в неволе и шесть свободных полетов, при этом самолет мог выполнять повороты 10G в своей окончательной конфигурации. Во время пятой миссии вал двигателя погнулся при 10G и ударился о корпус компрессора, повредив двигатель. Во время шестой миссии самолет отказался принимать команды с земли и самостоятельно восстановился в горах к северу от Лос-Анджелеса с незначительными повреждениями. Программа была успешно завершена и достигла всех своих целей разработки. Несколько основных новых систем, включая цифровой автопилот и систему управления/контроля, были приняты в программах серийных беспилотников. Основным ограничением использования RPA для миссий истребителей было отсутствие системы видеослежения, что чрезвычайно затрудняло отслеживание маневрирующих целей. Будущие планы для самолета включали комбинированную видео- и инфракрасную систему слежения для обнаружения целей.
Конструкция станции дистанционного пилотирования (RPS) также была революционной, в ней были элементы истребителя F-106, промышленного управления и конструкции станции управления спутниками NASA. Общая концепция конструкции системы требовала экипажа из двух человек с дистанционным пилотом и дистанционным бортинженером, аналогично назначениям экипажа для двух человек-истребителей, таких как F-4 и F-14. Станция пилотирования RPS имела два монитора с видом на носовую камеру и движущимся дисплеем карты. Пилот управлял самолетом с помощью 3-осевой ручки управления, аналогичной космическому кораблю Apollo. Бортинженер управлял видеодисплеем, работой бортовой системы и командами восстановления. Он видел монитор с видом на телескопическую камеру самолета в полете, связанный с радаром слежения FPS-16. По завершении программы самолет был передан в дар испытательному полигону Дагуэй в Юте и стал статической экспозицией у входа на полигон Игл-Рейндж. Этот самолет снова появился на авиабазе Эдвардс без двигателя в качестве закрытой испытательной платформы для тестирования оптики.
Руководителем программы был Джон Сиберг, руководителем проекта — капитан Рас Рекордс , а двумя летчиками-испытателями ВВС были майор Мел Хьяши и майор Скип Холм . Майор Холм позже отличился на гоночной трассе высокопроизводительных самолетов в качестве пилота P-51 «Dago Red», на котором он выиграл чемпионат мира Unlimited.
Ссылки
- ^ "Технический документ ВВС, Планы лаборатории динамики полета, июль 1986 г. на 1988 финансовый год" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 26 апреля 2019 г.
- ^ Bolds, Phyllis G. (декабрь 1982 г.). "Vibration and Aeroelastic Facility". Архивировано из оригинала 30 апреля 2019 г.
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует|journal=( помощь )
- Ларсен, Т., «Разработка технологии дистанционно управляемых транспортных средств с использованием исследовательского испытательного транспортного средства XQM-103», Технический документ SAE 751109, 1975 г.
- HODGES, J.; MANGOLD, V.; GEBHARD, C. (1972), «Проектирование и эксплуатация испытательного комплекса для баллистических ударов Лаборатории динамики полета ВВС», 7-я конференция по аэродинамическим испытаниям , Американский институт аэронавтики и астронавтики, doi :10.2514/6.1972-998 , дата обращения 26.04.2019
