1945–1946 гг. Забастовка на заводе General Motors
| 1945-46 гг. Забастовка Объединенного профсоюза автомобильных рабочих | |||
|---|---|---|---|
| Дата | 21 ноября 1945 г. – 13 марта 1946 г. | ||
| Расположение | |||
| Цели | Повышение заработной платы на 17,5% в час, оплачиваемые отпуска, сверхурочные | ||
| Методы | Забастовки , демонстрации | ||
| Вечеринки | |||
| Число | |||
| |||
С 21 ноября 1945 года по 13 марта 1946 года (113 дней) Объединенный профсоюз автомобильных рабочих (UAW) КПП организовал «320 000 рабочих с почасовой оплатой» для проведения общенациональной забастовки против General Motors , рабочие использовали тактику сидячей забастовки. [1] Это была «самая длительная забастовка против крупного производителя», которую когда-либо видел UAW, и это была также «самая длительная общенациональная забастовка GM в его истории». [1]
Будучи директором отдела General Motors UAW (координатор профсоюзных отношений с GM), [2] : 21–22 Вальтер Ройтер предложил своим коллегам идею забастовки производственных предприятий GM с использованием стратегии «по одному за раз», которая была «призвана максимизировать давление на целевую компанию». [1] Ройтер также выдвинул требования бастующих: 30-процентное повышение заработной платы и удержание цен на продукцию. Однако забастовка закончилась к недовольству Вальтера Ройтера и UAW, и рабочие получили только 17,5-процентное повышение заработной платы. Однако забастовка также принесла Ройтеру большую известность в UAW, и вскоре после этого он был избран президентом UAW.
Рейтер лидирует
История забастовки UAW-CIO против GM в 1945–1946 годах во многом является историей Уолтера Ройтера. Ройтер утверждал от имени UAW, что «чрезмерная производительность» современных технологий дает американцам возможность создавать «постоянное процветание». [2] : 24 Но вместо этого Ройтер утверждал, что контролеры этой технологии в автомобильной промышленности использовали эту возможность для «максимизации прибыли путем реализации программы «запланированного дефицита»» (следовательно, повышая цены на продукцию) и одновременно сокращая рабочие места. [2] : 24 Коррумпированная система вызвала цикл проблем, а ограниченные рабочие часы означали, что американцы не могли даже купить ограниченное количество произведенных товаров. [2] : 24 Это, по сути, означало, что «социальные потребности остались неудовлетворенными: вынужденные конкурировать за дорогостоящие материалы, муниципалитеты не могли позволить себе строить новые школы и больницы, штаты не могли позволить себе строить дороги и мосты, а рабочие не могли позволить себе строить дома». [2] : 24 Заявление Уолтера Рейтера в 1944 году поясняло его центральный тезис; он сказал: «Я твердо убежден, что не может быть постоянного процветания... пока контроль над производством остается в руках привилегированного меньшинства». [2] : 24
Рейтер следовал взгляду Торстейна Веблена на корпоративное предпринимательство. Для автомобильной промышленности идея заключалась в том, что корпорации будут использовать новые технологии для ускорения производства и, следовательно, смогут сокращать рабочие места, [2] : 24 и, конечно, по мере роста безработицы заработная плата будет снижаться, потому что работы становится все меньше, и люди готовы работать за все, что смогут найти. Не говоря уже о том, что технология разбила автомобильную промышленность на повторяющиеся процессы, которые требуют мало или вообще не требуют навыков и образования. Это дало корпоративной элите большую власть над контролем цен, установлением заработной платы и общим принятием решений. Рейтер выступал против мощного корпоративного предпринимательства и отстаивал «демократизацию промышленности», что было именно его видением того, что должно быть реализовано, и это проявилось в его требованиях в сделке UAW-GM. [2] : 24
Торги и результаты
Рейтер нанял множество профессионалов в смежных областях для различных отделений UAW. Среди них был Дональд Э. Монтгомери , либеральный экономист и специалист по законам и правилам Нового курса, который был назначен «консультантом по вопросам потребителей и представителем в вашингтонском офисе UAW». [2] : 24 И основываясь на кейнсианской экономической точке зрения, сформулированной Монтгомери, Рейтер выдвинул требования UAW для забастовки UAW-GM 1945–46 годов, требуя увеличения почасовой оплаты труда на 30 процентов и прекращения роста цен на автомобили. [1] Однако требования Рейтера были немедленно отклонены GM. [2] : 24 Представитель GM утверждал, что корпорация «не может позволить себе такое большое повышение заработной платы... и она не откажется от своего исключительного права определять цены на продукцию». [2] : 24 Поэтому Рейтер затем предложил следующее пари: он выдвинул новое предложение, которое позволило бы меньшее повышение заработной платы, если GM «докажет свою неспособность платить, «открыв свои книги»». [2] : 24 GM быстро перешла в оборонительную позицию; корпорация отказалась публиковать какую-либо информацию, которая традиционно считалась «исключительной ответственностью корпорации» (т. е. установление цен на продукцию). [2] : 24 На самом деле GM пошла еще дальше и объявила требования Рейтера «неамериканскими и социалистическими». [3] Это было не так уж далеко от обычной критики, которую Рейтер получал в прошлом.
Однако вероятность успеха требований Рейтера сократилась «в начале года [1946], когда и Объединенные сталелитейщики, и Объединенные электрорабочие приняли повышение заработной платы на 17,5 процента от своих работодателей». [2] : 30 Фактически, это оказало прямое влияние на сделку UAW-GM. Результатом 13 марта 1946 года стало повышение «на 18 1/2 центов в час [17,5 процента], оплачиваемые отпуска, сверхурочные и другие изменения». [4] Кроме того, рабочие GM не получили доступа к определению цен на продукцию». [2] : 31
Значение
Предложение Рейтера было необычным из-за своего времени. После Второй мировой войны , во время демобилизации, многие автомобильные компании замедляли производство и повышали цены, поскольку их контракты с правительством истекали. Это сделало то, что делал Рейтер, очень важным для продвижения «усилий администрации Трумэна по поддержанию контроля над ценами и уровня жизни рабочего класса». [3] Вместо того, чтобы пытаться только добиться более высокой оплаты и улучшения положения рабочих автомобильной промышленности, он также думал об экономическом положении коллективных сообществ, чтобы они функционировали наиболее социально-выгодным образом в обстоятельствах после Второй мировой войны. [ требуется ссылка ]
Несмотря на так называемый провал UAW в достижении требований Рейтера, он был назначен президентом UAW в 1946 году во многом благодаря лидерским качествам, проявленным им во время забастовки. [5] [6] [7] Рейтер, который оставался президентом UAW до своей смерти в 1970 году, в 1948 году успешно оказал давление на GM, чтобы тот заключил с рабочими исторический контракт, который связывал рост заработной платы с общей стоимостью жизни и ростом производительности. [8]
Смотрите также
Ссылки
- ^ abcd Джон Барнард. «Американский авангард: Объединенные рабочие автомобильной промышленности в годы Рейтера, 1935-1970». Wayne State University Press, 2004, стр. 212.
- ^ abcdefghijklmno Бойл, Кевин (1995). UAW и расцвет американского либерализма, 1945-1968. Итака: Cornell University Press . ISBN 978-1-5017-1327-9. OCLC 647016686.
- ^ ab Лихтенштейн, Нельсон (2013). Состояние союза: столетие американского труда. Princeton University Press . стр. 103. ISBN 978-1-4008-4814-0. OCLC 861528095.
- ^ Фрэнсис X. Доннелли, «Битвы UAW формируют историю» [ постоянная нерабочая ссылка ] , «Detroit News», 16 сентября 2008 г.
- ↑ Бартон Дж. Бернстайн, «Уолтер Рейтер и забастовка General Motors 1945–1946 гг.» Michigan History (1965) 49#3 стр. 260–277.
- ^ Кормье, Фрэнк (1970). Рейтер. Итон, Уильям Дж. Энглвуд Клиффс, Нью-Джерси: Prentice-Hall. стр. 223–230. ISBN 9780137793143. OCLC 91809.
- ↑ Michigan Day by Day (21 ноября 2018 г.). «1945: UAW инициирует забастовку против General Motors». Университет штата Мичиган . Получено 18 ноября 2023 г.
- ^ "Уолтер Ройтер". АФТ-КПП . Проверено 18 ноября 2023 г.
