Удзихиро Ига

Угихиро Ига
伊賀氏広
Ига в октябре 1913 г.
Рожденный	( 1886-09-06 )6 сентября 1886 г. Коти префектура Коти
Умер	25 февраля 1966 г. (1966-02-25)(79 лет) Сукумо , префектура Коти
Образование	Токийская школа изящных искусств
Известный	Проектирование первого самолета японского производства

Удзихиро Ига (伊賀氏広, Ига Удзихиро ) (6 сентября 1886 г. — 25 февраля 1966 г.) был одним из первых пионеров японской авиации . Родившийся в дворянской семье кадзоку , Ига проявил интенсивный интерес к авиации во время своей службы в Императорской армии Японии . С 1910 по 1912 год он занимался интенсивными исследованиями в области авиации и в конечном итоге создал два экспериментальных проекта . Хотя ни один из них не провел успешных испытательных полетов, второй самолет Иги, «Танцующий журавль», был первым самолетом, полностью произведенным в Японии. Ига отошел от авиационных исследований в 1913 году и провел остаток своей жизни, работая в сфере промышленного управления, способствуя модернизации пожаротушения и исследуя японский буддизм .

Ига родился 8 сентября 1886 года в Коти , префектура Коти , на острове Сикоку . Его биологическим отцом был Ямаути Хоэй, младший брат Ямаути Ёдо , последнего даймё домена Тоса . ^[1] Когда Ига Удзихиро был ещё младенцем, его усыновил в семью Ига как сына Ига Ётаро, бывшего даймё домена Сукумо и последнего каро домена Тоса. После смерти своего приёмного отца Ётаро в 1900 году Ига унаследовал баронский статус в системе кадзоку .

Ига посещал начальную школу в своем родном городе Сукумо , но получил остальное начальное и среднее образование в учреждениях, прикрепленных к Токийской нормальной школе между 1899 и 1904 годами. После окончания средней школы Ига начал обучение в университете в Токийском университете искусств. В 1907 году, через три года после окончания университета, Ига ушел, чтобы присоединиться к добровольческому кавалерийскому полку. Именно в это время в армии, проводя учебные учения, Ига впервые заинтересовался исследованием использования самолетов для разведки . ^[2]

В декабре 1910 года Кумадзо Хино и Ёситоси Токугава совершили первый полет на самолете в истории Японии. ^[3] Однако самолет, который использовали эти двое мужчин, был импортным. Таким образом, в том же году Ига начал интенсивное исследование авиации, используя западные книги, укрывшись в семейном поместье Ига в Токио. ^[1] В конце концов он разработал новую модель биплана , которая приводилась в движение резиновыми лентами. В сентябре, при поддержке профессора Токийского императорского университета Танакадатэ Айкицу , Ига подал заявку на патент на «биплан типа Ига». Ига также начал глубокую переписку с несколькими ведущими фигурами японской авиации того времени, включая вышеупомянутых Кумадзо Хино и Ёситоси Токугаву , а также с тогдашним капитаном дивизии разведывательных аэростатов Императорской японской армии Кумао Токунага. ^[1] В том же году Ига основал Японскую авиационную ассоциацию (Nihon hikōki kyōkai), штаб-квартира которой располагалась в резиденции семьи Ига. Однако расходы на функционирование организации и проведение авиационных исследований начали сказываться на финансах семьи Ига.

В 1911 году Ига был уволен из армии, что позволило ему закончить строительство бамбукового крыла для «биплана типа Ига». В марте Ига провел испытательный полет своего самолета на ипподроме Итабаси в Токио, используя автомобиль для буксировки самолета. Однако из-за неровной поверхности ипподрома автомобиль получил повреждение колеса, что в конечном итоге привело к провалу испытательного полета. ^[1] После этого Ига начал планировать самоходный самолет. Двигатель должен был быть произведен компанией Narazō Shimazu в Осаке и стать первым таким двигателем, произведенным в Японии. ^[4] В декабре был завершен новый моноплан Иги «типа Ига Maizuru» (Танцующий журавль), оснащенный 8-метровым (26 футов) двигателем, полностью произведенным в Японии. ^[2] 24 декабря 1911 года Ига провел первый испытательный полет в Ёёги в Токио, в присутствии других пионеров авиации Ёситоси Токугавы и Танакадатэ Айкицу . Однако один из трех цилиндров двигателя, произведенного Симадзу, не запустился, и из-за недостатка лошадиных сил самолет был способен только двигаться по земле, но не взлетать. ^[1] Позже самолет был передан Кумадзо Хино , который усовершенствовал его в следующем году и предпринял еще один испытательный полет. ^[2] Однако и этот полет оказался неудачным, и самолет так и не поднялся в воздух.

К 1912 году экстравагантные траты Иги на исследования в области авиации вызвали гнев его семьи, которая в конечном итоге заставила его отказаться от своих усилий. Запланированный Игой проект «Биплан типа Ига» так и не был завершен. ^[1]

В 1913 году Ига вернулся в Сукумо , который был частью бывших владений семьи Ига, а также местом его рождения. Он оставался в Сукумо в течение следующих 16 лет, проживая как обычный горожанин. В это время Ига присоединился к местной пожарной команде и помогал в модернизации ее оборудования. Говорят, что Ига был первым, кто бросился на помощь, когда вспыхнул пожар. ^[1] Он ушел из активной жизни в мае 1915 года, хотя по-прежнему интересовался модернизацией методов пожаротушения. В 1929 году он внес вклад в модернизацию местных пожарных частей (например, внедрил машинные водяные насосы). Он стал представителем префектуры Коти в Ассоциации пожарных Большой Японии (Dai Nihon shōbō kyōkai), а позже занимал должность заместителя председателя организации.

Ига переехал в Токио в 1930 году. В 1934 году он помог основать Nihon Diizeru, Inc., а затем занимал пост главы администрации. Примерно в это же время он также работал над развитием автомобильного производства в Японии при содействии немецкой компании Krupp-Junkers. В 1942 году Ига принял административное руководство Adachi Manufacturing, одновременно выполняя консультативную роль в Takenaga Furniture Manufacturing. Он ушел с обеих должностей после окончания Второй мировой войны и провел остаток своих дней, исследуя буддийские статуи. 25 февраля 1966 года Ига скончался в возрасте 70 лет. Он похоронен в Тофукудзияма в городе Сукумо.