Удет У 8
Лимузин U 8
У 8 с 9-цилиндровым двигателем Сименс-Гальске
Рольтри пассажирских транспортных самолета
Тип самолета
Национальное происхождениеГермания
ПроизводительУдет
ДизайнерГанс Генри Херрманн
Первый полет1924
Количество построенных5
Разработано изУдет У 5

Одномоторный самолет Udet U 8 с крылом-парасолью , иногда называемый « лимузином» , был трехместным коммерческим пассажирским транспортным средством, разработанным и построенным в Германии в 1924 году. Было выпущено пять экземпляров, которые использовались немецкими авиакомпаниями примерно до 1928 года.

Проектирование и разработка

Первым пассажирским транспортом Udet был двухместный U 5, появившийся в 1923 году. [1] [2] [3] [Примечания 1] Он был оснащен 52 кВт (70 л. с.) семицилиндровым радиальным двигателем Siemens -Halske Sh 5. [1] [2] В следующем году Udet выпустил первый U 8, который имел 75 кВт (100 л. с.) девятицилиндровый радиальный двигатель Siemens-Halske Sh 6, что сделало его несколько тяжелее U 5, но оставило конструкцию лишь слегка измененной, а размеры неизменными. Новый двигатель позволял U 8 перевозить трех пассажиров. [4] [5]

Свободнонесущее , цельное крыло-парасоль самолета U.8 имело трапециевидную форму в плане с длинными эллиптическими законцовками. Оно имело толстую секцию, которая утончалась наружу, и было построено вокруг двух лонжеронов из ели и обтянуто тканью . Его элероны сужались по хорде к концам крыла; вместе они занимали 45% размаха. [4] [6] Крыло было установлено немного выше фюзеляжа на четырех коротких стойках , по две на каждом лонжероне, необычное расположение, использовавшееся ранее на самолете U 5 и выбранное его конструктором Гансом Херрманнсом, чтобы улучшить как аэродинамику на стыке крыла и фюзеляжа, так и вентиляцию салона, что было проблемой для небольших самолетов с салоном того времени. [1] Под крылом часть крыши салона была открыта. Стойки крыла, открытые на самолете U 5, были закрыты продольными панелями. [5]

По крайней мере три типа радиальных двигателей приводили в действие пять U.8, о которых известно, что они были построены. Первые образцы имели Siemens-Halske Sh 6, но позже появились и девятицилиндровые, 82 кВт (110 л. с.) Siemens-Halske Sh 12s , и трехцилиндровый, 81 кВт (109 л. с.) Bristol Lucifer . [7] Изображения установки Bristol неизвестны, но немецкие радиальные двигатели были чисто обтекаемы по стандартам своего времени, до того, как были введены кольца Тауненда или обтекатели NACA , и с довольно большими коками , но с головками цилиндров, открытыми для охлаждения. [4]

Одним из преимуществ зазора между фюзеляжем и крылом было то, что открытую кабину пилота можно было разместить под передней кромкой крыла , а не вставлять в нее, портя ее аэродинамику. Вход в фюзеляж, покрытый фанерой, осуществлялся через дверь с левой стороны под крылом; трехместная кабина имела по паре окон с каждой стороны и багажное отделение сзади с собственной дверью. [4]

В задней части фюзеляж стал довольно тонким, с высоко установленным, длиннопролетным, консольным и почти прямоугольным хвостовым оперением с рулями высоты с большим удлинением . Угол наклона хвостового оперения можно было регулировать в полете. Его квадрантный киль устанавливал руль направления , который простирался до киля. [6] U 8 имел фиксированное, обычное шасси одноосного типа, которое было более совершенным, чем у U5, [2] с более длинной масляной стойкой до середины фюзеляжа и задними стойками торможения. Был короткий хвостовой костыль. [6]

Примерно в 1925 году по крайней мере один Udet 8 был оснащен полноразмерными предкрылками Lippmann/Handley Page, соединенными с полноразмерными элеронами, которые опускались вместе как закрылки, увеличивающие кривизну крыла , когда предкрылки были развернуты. Это был один из самых ранних немецких самолетов, имевших предкрылки. [8] Предкрылковый Udet 8 был записан как Udet 8a [9] или Udet 8B [8] в современных журналах, хотя современный источник утверждает, что U 8a ( D-839 ) имел новое крыло с увеличенной площадью 7 м 2 (75 кв. футов) и двигатель Sh-12. [5] D-839 записан как U 8b в реконструированном регистре. [10]

История эксплуатации

В 1925 году один U 8, D-670 , участвовал в "Полете вокруг Германии", один из двух коммерческих типов, которые сделали это. Оснащенный во время соревнования двигателем Bristol Lucifer (в другое время у него был девятицилиндровый Siemens), он успешно пролетел все пять кругов соревнования, преодолев в общей сложности 5242 км (3257 миль; 2830 морских миль), но с более мощным двигателем, чем у большинства в его классе (C), занял только девятое место. Другой участник Udet, двухместный Udet U 10 , выиграл класс B. [7]

Пять самолетов U 8 первоначально использовались Deutsche Aero Lloyd, но два из них были переданы Nordbayeriche Verkehrsflug, когда Aero Lloyd стал Deutsche Lufthansa в 1926 году. Один из них ( D-670 ) вскоре после этого разбился. Он был передан DVS , и к нему присоединился D-839 позже в том же году. [5] [10]

Технические характеристики (двигатель Siemens-Halske Ш 6)

Данные полета, май 1925 г. [4]

Общая характеристика

  • Экипаж: Один
  • Вместимость: три пассажира
  • Длина: 7,12 м (23 фута 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 12,0 м (39 футов 4 дюйма)
  • Рост: 2,67 м (8 футов 9 дюймов) [11]
  • Площадь крыла: 18 м 2 (190 кв. футов)
  • Масса пустого: 490 кг (1080 фунтов)
  • Полная масса: 860 кг (1896 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Siemens-Halske Sh 6 9-цилиндровый радиальный , мощностью 75 кВт (100 л.с.)
  • Винты: 2-лопастные

Производительность

  • Максимальная скорость: 170 км/ч (110 миль/ч, 92 узла)
  • Крейсерская скорость: 140 км/ч (87 миль/ч, 76 узлов)
  • Практический потолок: 3000 м (9800 футов)
  • Максимальное качество скольжения: 1:14 [2]
  • Время набора высоты: 13,5 мин до высоты 1000 м (3300 футов)

Примечания

  1. ^ В двух ссылках 1923 года не указан номер типа, но на изображении Flight показано, что регистрация была D-302. В указанном немецком регистре он обозначен как U 5.

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Удет У 8 .
  1. ^ abc "Новый коммерческий моноплан Удета". Flight . XV (47): 709. 22 ноября 1923 г.
  2. ^ abcd Серьер, Дж. (22 ноября 1923 г.). «Лимузин Удет». Ле-Эль (127): 2.
  3. ^ "Udet U-5" . Получено 17 января 2017 .
  4. ^ abcde Рейс "Udet-Flugzeugbau GMBH" . XVII (22): 324–5 . 28 мая 1925 г.
  5. ^ abcd "Удет У-8" . Проверено 15 января 2017 г.
  6. ^ abc "Моноплан Удет-8". «Аэронавтика» . 8 (63): 197. Август 1924 г.
  7. ^ ab "Round-Germany competition". Полет . XVII (25): 371. 18 июня 1925 г.
  8. ^ ab "Les Ailes en Allemagne". Ле-Эль (235): 4. 17 декабря 1925 г.
  9. ↑ «Подпись к рисунку». L'Aérophile . 33 ( 11–12 ): 170. 1–15 июня 1925 г.
  10. ^ ab "Золотые годы авиации" . Получено 14 января 2017 г.
  11. ^ Хиршауэр 1925-1926, Л.; Дольфус, Ч. (1926). L'Année Aeronautique. Париж: Дюнод. п. 25.{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Udet_U_8&oldid=1165369241"