Удет У 1
Немецкий маломощный моноплан, построенный в 1920-х годах.
У 1
Двигатель Siemens -Halske Sh 4 приводил в действие U 10
РольМаломощный спортивный самолет
Тип самолета
Национальное происхождениеГермания
ПроизводительУдет Флюгцойгбау
ДизайнерГанс Генри Херрманн
Первый полетМай 1922 г.
Количество построенных22 включая более поздние варианты

Udet U 1 был первым из линейки небольших, маломощных, свободнонесущих монопланов с низким крылом , построенных в Германии в начале 1920-х годов.

Проектирование и разработка

Летом 1921 года была создана новая авиационная компания, названная в честь немецкого аса Первой мировой войны Эрнста Удета. Уильям Поль из Милуоки, Ганс Генри Херрманн и Эрих Шойерманн присоединились к компании, чтобы профинансировать самолет до того, как будут сняты ограничения на производство самолетов по послевоенному договору, с намерением построить недорогой самолет для американского рынка. [1] [2] [3] Производители изготовили и облетали U 1 за пять месяцев до образования компании Udet Flugzeubau GmbH. [4]

Конструкция представляла собой низкоплан с свободнонесущим крылом в эпоху доминирования бипланов . U 1 был одноместным, поскольку двухмоторный плоский двигатель Haacke HFM-2 с воздушным охлаждением мощностью 22 кВт (30 л. с.) не имел достаточной мощности для размещения более одного человека. [5] Версия двигателя с увеличенным диаметром цилиндра, HFM-2a мощностью 26 кВт (35 л. с.) , использовалась в двухместном U-2.

У-2, как и его предшественник, имел цельное крыло с высоким удлинением 9. В плане оно было трапециевидным с угловатыми законцовками и имело легкий двугранный угол . Он был построен вокруг двух деревянных лонжеронов ; перед ведущим лонжероном крыло было покрыто фанерой , образуя устойчивую к кручению D-образную коробку. Элероны , которые занимали около 40% задней кромки , доходили до законцовок. [6]

За двигателем в алюминиевом капоте фюзеляж был структурно прямоугольным в сечении, за исключением поднятой верхней палубы, и был покрыт фанерой. Пилот и пассажир сидели тандемом в одной открытой кабине, причем пилот находился спереди и над центром крыла. У него был обычный, довольно угловатый хвост с килем большей площади, чем руль направления , хотя он доходил до киля; хвостовое оперение , установленное на верхней части фюзеляжа, также было большим по сравнению с рулями высоты . [6]

Самолет U 2 имел обычное шасси с парами V-образных стоек, выступающих наружу из нижней части фюзеляжа и соединенных в вершинах поперечной балкой, к которой крепилась единственная ось с помощью амортизирующих резиновых колец. [6]

С пассажиром U-2 был медленнее U-1 и явно недостаточно мощным, поэтому последние три варианта, U-4, U-6 и U-10, были оснащены более мощными радиальными двигателями Siemens-Halske .

История эксплуатации

Варианты U 6 и U 10 с двигателями Siemens-Halske продавались лучше всего, было построено около 16 штук. Управляемый Удетом, более длинный U 10 был самым быстрым самолетом в Coupe d'Italie des Avions de Tourisme, состоявшемся в ноябре 1924 года, хотя его критиковали за высокую посадочную скорость. [7] В 1925 году U 10 занял первое место в классе менее 80 л. с. (60 кВт) на Deutschen Rundflug . [8]

Варианты

Данные немецкой авиации 1919-1945 гг. [9]

Удет У 1
Одноместный прототип с двухцилиндровым двигателем Haacke HFM-2 мощностью 22 кВт (30 л. с.) . Единственный.
Удет У 2
Двухместная серийная модификация с двухцилиндровым двигателем Haacke HFM-2a мощностью 26 кВт (35 л.с.). Построено четыре экземпляра.
Удет У 4
41 кВт (55 л.с.) пятицилиндровый радиальный двигатель Siemens-Halske Sh 4. Построен один экземпляр.
Удет У 6
Двигатель Siemens-Halske Sh 5 радиальный, мощностью 62 кВт (83 л.с.) , с измененным, более округлым крылом и хвостовым оперением. Кабина типа «ванна» заменена на отдельные кабины. Построено пять самолетов.
Удет У 10
41 кВт (55 л.с.) пятицилиндровый радиальный двигатель Siemens-Halske Sh 4. Размах крыльев 10,60 м (34 фута 9 дюймов). Построено одиннадцать.
Удет У 10а
Вариант поплавкового самолета с двигателем Siemens-Halske Sh 11 мощностью 75 кВт (101 л.с.) . Единственный экземпляр, возможно, конверсия.

Демонстрация самолетов

U 10 D 452 в Немецком техническом музее, Берлин

Технические характеристики (U 2)

title=Udet U 2 3-видовый чертеж из NACA-TM-301

Данные из Les Ailes 1923, [6]

Общая характеристика

  • Экипаж: один пилот
  • Вместимость: один пассажир
  • Длина: 5,53 м (18 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 8,90 м (29 футов 2 дюйма)
  • Рост: 2,10 м (6 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 8,8 м2 ( 95 кв. футов)
  • Масса пустого: 230 кг (507 фунтов)
  • Вес брутто: 400 кг (882 фунта)
  • Силовая установка: 1 × Haake HFM 2a, двухцилиндровый, с воздушным охлаждением , 26 кВт (35 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастные, диаметром 2,15 м (7 футов 1 дюйм)

Производительность

  • Максимальная скорость: 150 км/ч (93 мили/ч, 81 узел)
  • Дальность: 500 км (310 миль, 270 миль)
  • Скорость подъема: 2,1 м/с (410 футов/мин)

Ссылки

  1. ^ Арманд ван Ишовен. Падение орла: жизнь аса-истребителя Эрнста Удета . стр. 90.
  2. ^ Нина Берман. Невыполнимые миссии. Немецкие экономические, военные и гуманитарные усилия . С. 109.
  3. ^ Джоан Гернштейн Лондон. Лети сейчас!: Красочная история полета с воздушного шара на 777. стр. 61.
  4. ↑ Уильям Грин. Аугсбургский орел: история Мессершмитта 109. С. 9.
  5. ^ Жан-Дени Ж. Ж. Лепаж. Самолеты Люфтваффе, 1935-1945: Иллюстрированное руководство . стр. 28.
  6. ^ abcd Серьер, Дж. (19 апреля 1923 г.). «Моноплан Удет». Ле-Эль (96): 9.
  7. ^ "Купе d'Italie des Avions de Tourisme" . Л'Аэрофил . 1924 ( 21–22 ): 356–7 . 1–15 ноября 1924 г.
  8. ^ "Quelles enseignements Technics de "Circuits des Airs"" . Ле-Эль (212): 3. 9 июля 1925 г.
  9. ^ "Немецкая авиация 1919-1945" . Получено 3 апреля 2021 г.
  • Удет У.1
  • U10 немецкий
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Udet_U_1&oldid=1180308348"