TRAX (легкорельсовый транспорт)
TRAX — это система легкорельсового транспорта в долине Солт-Лейк-Сити в штате Юта , США , обслуживающая Солт-Лейк-Сити и многие его пригороды по всему округу Солт-Лейк-Сити . Официальное название системы, Transit Express , [8] используется редко, если вообще используется. Системой управляет Управление транзита штата Юта (UTA). Все поезда TRAX — электрические, получающие питание от контактных проводов. [9]
TRAX имеет 51 станцию на трех линиях. Синяя линия обслуживает маршрут от центра Солт-Лейк-Сити до Дрейпера . Красная линия обслуживает маршрут от Университета Юты до района Дейбрейк в Саут-Джордане . Зеленая линия обслуживает маршрут от международного аэропорта Солт-Лейк-Сити до Уэст-Вэлли-Сити . В 2023 году пассажиропоток системы составил 11 043 800 человек, или около 43 800 человек в будний день по состоянию на третий квартал 2024 года. [Примечание 1]
Операции
Характеристики обслуживания
TRAX работает семь дней в неделю, за исключением некоторых праздников. Он работает с понедельника по пятницу примерно с 4:30 утра до 11:30 вечера с 15-минутным интервалом на каждой линии в течение всего рабочего времени. Он работает по выходным примерно с 5:00 утра до почти полуночи, с 15-минутным интервалом по субботам и 30-минутным интервалом по воскресеньям. [10]
Линии и станции
| Линия | Открыто (расширения) | Станции | Длина | Терминалы | |
|---|---|---|---|---|---|
| Синяя линия UTA Маршрут 701 | 1999 (2008, 2013) | 25 | 19,3 мили (31,1 км) [7] | Центр города Солт-Лейк-Сити – Дрейпер ( Солт-Лейк-Сентрал – Центр города Дрейпер ) | |
| Красная линия UTA Маршрут 703 | 2001 (2003, 2011) | 26 | 23,7 мили (38,1 км) [7] [ проверка не пройдена ] | Университет Юты (Солт-Лейк-Сити) – Дейбрейк ( Саут-Джордан ) ( Университетский медицинский центр – Дейбрейк-Парквей ) | |
| Зеленая линия UTA Route 704 | 2011 (2013) | 19 | 15,01 миль (24,16 км) [7] [ проверка не пройдена ] | Международный аэропорт Солт-Лейк-Сити – Уэст-Вэлли-Сити ( Аэропорт – Уэст-Вэлли-Сентрал ) | |
Подвижной состав
117 активных вагонов
- 23 Siemens SD-100 LRV (1001–1023), построенных в 1998 году
- 17 Siemens SD-160 LRV (1024–1040), построенных в 2001–2003 гг.
- 77 Siemens S70 LRV (1101–1177), построенных в 2010–2012 гг.
29 LRV UTDC (1041–1069) были приобретены подержанными у VTA Санта-Клары в 2004 году и отремонтированы для эксплуатации на TRAX. [11] Они были выведены из эксплуатации в 2018 году. [ необходима цитата ]
Чтобы справиться с возросшим потоком людей во время зимних Олимпийских игр 2002 года , в период с 2001 по 2003 год у Dallas Area Rapid Transit (DART) были арендованы 29 автобусов Kinki Sharyo LRV . [12] [13]
В 2024 году UTA заказала 20 транспортных средств Stadler Citylink , с более чем 80 транспортными средствами, чтобы заменить Siemens SD-100 и SD-160 LRV. Ожидается, что они вступят в эксплуатацию в 2028 году. [14]
В зависимости от прогнозируемого пассажиропотока по Синей линии обычно курсируют поезда из 3–4 вагонов, по Зелёной линии — из 2–3 вагонов, а по Красной линии — из 2–4 вагонов.
История
Первая линия, идущая от центра Солт-Лейк-Сити на юг до Сэнди , была завершена в 1999 году. Вторая линия от центра города до Университета Юты была завершена в 2001 году и продлена в 2003 году. Расширение до Интермодального узла Солт-Лейк-Сити было завершено в апреле 2008 года. В августе 2011 года были завершены два расширения до Саут-Джордан и Уэст-Вэлли-Сити . [15] С открытием этих двух расширений в 2011 году линии TRAX были переименованы в цвета, а не в пункты назначения: Синяя линия проходила от Интермодального узла Солт-Лейк-Сити до Сэнди, Красная линия проходила от Медицинского центра Университета Юты до района Дэйбрейк в Саут-Джордан, а Зеленая линия проходила от Интермодального узла до Интермодального узла Уэст-Вэлли.
В 2013 году Зеленая линия была перенесена немного севернее и дальше от интермодального узла Солт-Лейк-Сити, что позволило открыть расширение до международного аэропорта Солт-Лейк-Сити . Несколько месяцев спустя, в августе 2013 года, Синяя линия была продлена дальше на юг до Дрейпера (который открылся 18 августа 2013 года). [16] Расширения до Саут-Джордана, Уэст-Вэлли-Сити, Дрейпера и аэропорта были частично профинансированы за счет увеличения налога с продаж округа Солт-Лейк-Сити, который должен был оплатить все четыре предлагаемых расширения TRAX. [17] Письмо о намерениях, подписанное с Федеральным управлением по транзиту 24 сентября 2007 года, обеспечило оставшееся финансирование для линий легкорельсового транспорта. [18]
И University Line, и ее расширение до University Medical Center были завершены раньше срока. Ожидалось, что в 1999 году на первоначальной линии длиной 15 миль (24 км) ежедневно будет перевозиться 15 000 пассажиров. К началу 2008 года расширенная система длиной 17,5 миль (28,2 км) обслуживала примерно 40 000 пассажиров каждый день. [19] Пассажиропоток за четвертый квартал 2012 года, как сообщается, составил 60 600 человек, что сделало ее девятой по загруженности системой легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах. [A 1]
Легкорельсовый транспорт в долине Солт-Лейк-Сити впервые серьезно обсуждался в конце 1980-х годов как альтернатива пробкам на шоссе I-15 , но эта идея была встречена критикой. 10 октября 1988 года Конгресс одобрил выделение 5 миллионов долларов на сохранение земель вдоль предлагаемого коридора легкорельсового транспорта. [20] Однако финансирование линии легкорельсового транспорта оставалось неопределенным. После того, как Солт-Лейк-Сити выиграл заявку на проведение зимних Олимпийских игр 2002 года в 1995 году, UTA использовала статус города-хозяина для ускорения получения финансирования через Федеральное управление транзита (FTA). Строительство началось в 1997 году. Протестующие на церемонии закладки фундамента настаивали на том, что легкорельсовый транспорт будет опасным и пустой тратой денег. Общественное мнение оставалось разделенным, и предприятия на Мэйн-стрит в центре Солт-Лейк-Сити пострадали в период строительства.
После открытия линии север-юг в конце 1999 года с шестнадцатью станциями ожидания пассажиров быстро оправдались. Система была с энтузиазмом принята жителями долины, к удивлению многих, и когда-то скептически настроенные общины вскоре начали требовать расширения.
Финансирование линии University Line до стадиона Rice-Eccles позволило завершить её в 2001 году с четырьмя новыми станциями, опережая график и Олимпиаду. Расширение University Medical Center, добавившее три новые станции, было завершено 29 сентября 2003 года, на пятнадцать месяцев раньше графика. [21] Заправочная станция на 900 South в Солт-Лейк-Сити была построена в 2005 году, а вторая заправка на 9400 South в Сэнди ( Sandy Expo ) открылась в августе 2006 года. 13 декабря 2006 года совет попечителей UTA проголосовал за изменение названия станции рядом с Delta Center на «Arena» в ответ на переименование Delta Center в EnergySolutions Arena (которая снова известна как Delta Center. [22]
23 февраля 2006 года были одобрены планы по продлению главной линии на запад до нынешнего интермодального узла Солт-Лейк-Сити около Гейтвэя . Две станции были построены около Гейтвэя, а также одна на центральной станции Солт-Лейк-Сити (интермодальный узел Солт-Лейк-Сити). Они открылись в апреле 2008 года, [23] доведя общее количество станций до 28.
UTA имеет два сервисных центра для обслуживания TRAX: Midvale Rail Service Center, который находится недалеко от Red Line в Midvale, к юго-западу от ее пересечения с Blue Line, и Jordan River Service Center, который находится недалеко от Green Line к северо-востоку от River Trail. Здание Jordan River изначально было старым складом для ZCMI , который недавно прекратил свою деятельность и был переоборудован в железнодорожный сервисный центр в 1999 году. Midvale Center был аналогичным образом перепрофилирован из бывшего склада примерно во время открытия Red и Green линий в 2011 году, он также был построен для обслуживания совершенно новых Siemens S70 LRV UTA. Utah Railway (под ее дочерней компанией Salt Lake City Southern Railroad и с контрактами с BNSF ) и Savage Bingham & Garfield Railroad обе осуществляют грузовые перевозки по путям TRAX через права на путевое хозяйство . [24]
Дополнительная станция заправки, 600 South Main Street в Солт-Лейк-Сити, вдоль всех трех линий, открылась 26 июля 2022 года. [25] [26] Станция была частью первоначальных планов для системы, но спрос не был на уровне, необходимом для станции, до недавнего времени. [27]
Линии фронта 2015
21 сентября 2006 года предложение о повышении налога на имущество было заменено повышением налога с продаж на четверть цента на транспорт, которое было вынесено на голосование и одобрено 7 ноября того же года. 21 декабря 2006 года Совет округа Солт-Лейк-Сити создал список приоритетов для налога с продаж, заявив, что приоритет должен быть отдан TRAX и пригородным поездам. [28] Письмо о намерениях, подписанное с Федеральным управлением транзита 24 сентября 2007 года, обеспечило оставшиеся 500 миллионов долларов на финансирование линий легкорельсового транспорта. [18] Эти средства были использованы для финансирования проекта расширения FrontLines 2015, который добавил четыре расширения TRAX к 2015 году (а также расширение пригородной железной дороги FrontRunner ).
Для поддержки запланированного расширения TRAX UTA заказала у Siemens AG 77 легкорельсовых транспортных средств Siemens S70 . На сегодняшний день это крупнейший контракт компании на легкорельсовые транспортные средства в Соединенных Штатах. [6]
В 2008 году началось строительство двух новых расширений: одно расширение длиной 5,1 мили (8,2 км) через West Valley City (теперь часть Green Line ) и другое расширение длиной 10,6 миль (17,1 км) через юго-западную часть Salt Lake Valley (теперь часть Red Line ). [7] Оба расширения были впервые торжественно открыты 2 августа 2011 года, [15] и окончательно открыты для регулярного обслуживания 7 августа. Оба расширения были завершены раньше срока и в рамках бюджета. [15] После завершения этих расширений UTA приняла цветовые коды названий линий вместо своих старых названий линий, основанных на пункте назначения.
После первого года работы пассажиропоток на этих участках Зеленой и Красной линий был меньше, чем прогнозировалось UTA. Однако UTA заявила, что прогнозируемый пассажиропоток был на 2015 год. Поскольку эти линии были открыты для обслуживания на несколько лет раньше, чем изначально планировалось, ожидаемый рост на западной стороне Долины Солт-Лейк-Сити пока не произошел. UTA утверждает, что к 2015 году пассажиропоток будет соответствовать первоначальным прогнозам. [29]
Линия от международного аэропорта Солт-Лейк-Сити до Университета Юты была в первоначальных планах системы, которая должна была быть завершена до зимних Олимпийских игр 2002 года, но нехватка финансирования позволила построить только восточную часть. Однако в конечном итоге линия аэропорта была реализована, и земля была заложена 22 октября 2008 года. [30] Расширение открылось 14 апреля 2013 года, [31] добавив 6 миль (9,7 км) [7] и шесть дополнительных станций к Зеленой линии, включая станцию пересадки на FrontRunner .
14 ноября 2006 года городской совет Дрейпера одобрил расширение TRAX в этот город. [32] Соседи в этом районе постоянно боролись с маршрутом, предложенным UTA. Маршрут следует по старой железнодорожной линии, и UTA уже владела правом преимущественного проезда. UTA также изучала альтернативный маршрут, который проходил бы по центру State Street. [33] Использование права преимущественного проезда UTA для линии было оспорено в суде и позже одобрено Верховным судом штата Юта 12 июля 2008 года. [34] UTA опубликовала проект Заявления о воздействии на окружающую среду для новой линии, в котором право преимущественного проезда UTA названо предпочтительным маршрутом. Первая фаза расширения, которая включает 3,5 мили (5,6 км) и три новые станции, открылась 18 августа 2013 года. [35]
FrontRunner
Когда FrontRunner ( пригородный поезд UTA ) начал курсировать 26 апреля 2008 года, единственной пересадочной станцией между FrontRunner и TRAX была станция Salt Lake Central (интермодальный узел Солт-Лейк-Сити), с FrontRunner, курсирующим на север от этой станции до Огдена . Однако с открытием расширения FrontRunner South 10 декабря 2012 года [36] с обслуживанием на юг до Прово , станция Murray Central была добавлена в качестве второй пересадочной станции, что позволило пересесть на синюю и красную линии. Хотя это и не является частью расширения FrontRunner South, обслуживание FrontRunner на новой станции North Temple также началось в тот же день. Когда расширение Airport зеленой линии открылось для обслуживания 14 апреля 2013 года, эта станция стала третьей пересадочной станцией между FrontRunner и TRAX на станции North Temple Bridge/Guadalupe . Часть этой станции FrontRunner была построена в качестве пересадочной станции между FrontRunner и Зеленой линией, поскольку изменение маршрута Зеленой линии для расширения до аэропорта оставило бы Зеленую линию без какой-либо общей станции с FrontRunner .
Линия S
В течение нескольких лет рассматривался вариант TRAX в районе Солт-Лейк-Сити Шугар-Хаус . В Шугар-Хаусе был проведен ряд общественных собраний в рамках более масштабного исследования транзита, предпринятого UTA. Району было представлено несколько альтернативных вариантов транзита, включая скоростной автобусный транспорт , легкорельсовый транспорт и трамвай . [37] Трамвай, по-видимому, был предпочтительной альтернативой. [38] 20 октября 2010 года линия S (тогда известная как трамвай Sugar House) получила федеральный грант в размере 26 миллионов долларов, что позволило завершить трамвай менее чем за два года. [39] Он использовал существующую железнодорожную линию, проходящую вдоль 2200 на юг от станции Central Pointe TRAX примерно до 1100 на восток, недалеко от основного торгового района Шугар-Хаус. Первая фаза линии S открылась 8 декабря 2013 года. [40] [41]
Будущее расширение
В 2023 году UTA опубликовала свой Стратегический план легкорельсового транспорта, в котором были изложены планы агентства по строительству новых путей вдоль 400 South и 400 West в центре Солт-Лейк-Сити , соединяющихся с существующей сетью TRAX в Ballpark на юге, Courthouse на востоке и либо в Salt Lake Central , либо в Planetarium на западе. Планируется также, что это расширение включит новые станции в Pioneer Park и в районе Granery District. [42] [43] После завершения эта инфраструктура должна будет обеспечить:
- Создание новой линии Orange Line между международным аэропортом Солт-Лейк-Сити и Университетом Юты через Pioneer Park.
- Изменение маршрута существующей Красной линии между станциями «Боллпарк» и «Кортхаус» через район Грэнери.
- Поменять местами северные конечные станции Синей и Зеленой линий, таким образом, Синяя линия будет проходить от Дрейпера до Аэропорта, а Зеленая линия — от Вест-Вэлли-Сентрал до Солт-Лейк-Сентрал .
Кроме того, Стратегический план подчеркивает расширение сети TRAX до Исследовательского парка Университета Юты , отделяясь от текущей системы на станции University South Campus . Эта новая услуга будет предоставляться предлагаемой Оранжевой линией. UTA предлагает завершить эти расширения до проведения в Солт-Лейк-Сити Зимних Олимпийских игр 2034 года . [44] [45]
UTA и Департамент транспорта штата Юта (UDOT) независимо друг от друга заказали исследование, сначала UTA, затем UDOT, чтобы рассмотреть потенциальные решения по транзиту в районе Point of the Mountain на территории бывшего комплекса государственной тюрьмы штата Юта . UTA определил BRT в качестве предпочтительной альтернативы транзиту, [46] но UDOT пересмотрел свое решение, решив, что легкорельсовый транспорт будет лучшим решением по транспорту с более высокими прогнозами пассажиропотока и потенциалом развития, несмотря на более высокую стоимость. [47] [48]
Другие планы
В связи с проектом коридора Mountain View , UTA планирует построить новую линию TRAX на западной стороне долины Солт-Лейк-Сити вдоль 5600 West (в той же общей области, что и коридор Mountain View). [49] Однако предлагаемая линия не прошла никаких исследований и в настоящее время больше не фигурирует в будущих плановых документах UTA. Вместо этого был выбран новый усовершенствованный автобус вдоль 5600 West , который в настоящее время находится в разработке с ожидаемой датой открытия весной 2028 года.
В 2015 году UTA объявила о планах по расширению Красной линии на юг от Daybreak . Первоначальные предложения предполагали, что линия будет проходить на юг до Herriman, а затем либо поворачивать на восток и проходить через Riverton , прежде чем закончиться в Draper , либо продолжаться на юг через Herriman в сторону района Rosecrest и стадиона Zions Bank . [50] [51] [52] Планируемое сохранение коридора указывает на сохраняющийся интерес к возможному продлению Красной линии в будущем, хотя такие планы расширения отсутствуют в каких-либо будущих плановых документах. [53]
UTA исторически обсуждала предложения по продлению Синей линии от Дрейпера до Лехи и в конечном итоге до Орема , а также по созданию линии TRAX до округа Дэвис . [54] Однако в настоящее время оба проекта реализуются как линии BRT с потенциалом преобразования в легкорельсовый транспорт в будущем, если это необходимо. [55] [56]
Ограничения на коммерческую рекламу
UTA не продает права на наименование своих станций и не позволяет называть станции в честь коммерческих предприятий. Коммерческая реклама на платформах TRAX запрещена, чтобы пассажиры могли заметить информацию о безопасности. [57] Одно исключение из этого правила произошло во время зимних Олимпийских игр 2002 года . На время игр станции Arena и Temple Square были закрыты по соображениям безопасности, и в это время UTA разрешила Coca-Cola использовать территорию неиспользуемой станции Arena в качестве части своего центра торговли значками. [58] Ограничение на рекламу не распространяется на боковые стороны вагонов поездов TRAX или на автобусы UTA. UTA не только имеет рекламные знаки на боковых сторонах и задней части многих своих автобусов, у нее также есть много автобусов, где схема окраски всей задней части или даже всего автобуса является рекламой (оклейка автобуса). [59]
Пассажиропоток
| Среднее количество посадок в будние дни | Годовое процентное изменение | Ссылки и примечания | |
|---|---|---|---|
| 1999 | 8,600 | - - | [А 2] |
| 2000 | 19,100 | 122.09% | [А 3] [Примечание 2] |
| 2001 | 21,300 | 11,52% | [А 4] [Примечание 3] |
| 2002 | 31,400 | 47.42% | [А 5] |
| 2003 | 38,000 | 27.39% | [А 6] [Примечание 4] |
| 2004 | 39,100 | 2.37% | [А 7] |
| 2005 | 53,400 | 36,57% | [А 8] |
| 2006 | 49,700 | -6,93% | [А 9] |
| 2007 | 39,700 | -20,12% | [А 10] |
| 2008 | 44,800 | 12.85% | [А 11] [Примечание 5] |
| 2009 | 43,400 | -3,12% | [А 12] |
| 2010 | 47,300 | 8,99% | [А 13] |
| 2011 | 59,100 | 24,95% | [А 14] [Примечание 6] |
| 2012 | 60,600 | 2,54% | [А 1] [Примечание 7] |
| 2013 | 68,100 | 12.38% | [А 15] [Примечание 8] |
| 2014 | 68,500 | 0,59% | [А 16] [Примечание 1] |
| 2015 | 67,300 | -1,75% | [А 17] [Примечание 1] |
| 2016 | 64,300 | -4,46% | [А 18] [Примечание 1] |
| 2017 | 61,655 | -4,11% | [Б 1] [Примечание 1] |
| 2018 | 58,454 | -5,19% | [Б 1] [Примечание 1] |
| 2019 | 54,860 | -6,15% | [Б 1] [Примечание 1] |
| 2020 | 26,724 | -51,29% | [Б 1] [Примечание 1] |
| 2021 | 26,984 | 0,86% | [Б 1] [Примечание 1] |
| 2022 | 34,354 | 27.31% | [Б 1] [Примечание 1] |
| 2023 | 35,181 | 2.41% | [Б 1] [Примечание 1] |
Смотрите также
- Управление транзита штата Юта
- Транспорт в Солт-Лейк-Сити
- FrontRunner – система пригородных поездов
- Линия S (ранее известная как трамвай Sugar House)
- Список систем трамвайного и легкорельсового транспорта
Примечания
- ^ abcdefghijklm Данные о пассажиропотоке за 2014 год и последующие годы также включают трамвайные перевозки UTA (линия S)
- ^ Данные за ТРЕТИЙ квартал 2000 г., данные о пассажиропотоке от Американской ассоциации общественного транспорта (APTA) для UTA за четвертый квартал не предоставлены .
- ^ Красная линия (расширение Университета) открылась в декабре 2001 г.
- ^ Red Line (расширение University Medical Center) открылась в сентябре 2003 г.
- ^ FrontRunner открылся в апреле 2008 года .
- ^ Расширение Red Line Mid-Jordan и расширение Green Line West Valley открылись в августе 2011 г.
- ^ Расширение FrontRunner South открылось в декабре 2012 г.
- ^ Расширение Green Line Airport открылось в апреле 2013 года, расширение Blue Line Draper открылось в августе 2013 года, а расширение S Line открылось в декабре 2013 года.
Ссылки
Общий
- ^ "Transit Ridership Report Third Quarter 2024" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 20 ноября 2024 г. . Получено 23 ноября 2024 г. .
- ^ "Transit Ridership Report Fourth Quarter 2023" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 марта 2024 г. . Получено 5 сентября 2024 г. .
- ^ "Customer Service Locations". Управление транзита штата Юта . Получено 6 марта 2013 г.
- ^ "О UTA". rideuta.com . Управление транзита штата Юта . Получено 6 августа 2014 г. .
- ^ ab "UTA Fleet: Trax и FrontRunner" (PDF) . rideuta.com . Utah Transit Authority . Август 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 февраля 2012 г. . Получено 11 февраля 2012 г. .
- ^ ab "Siemens объявляет о крупнейшем заказе на легкорельсовый транспорт в США". Railway Gazette International . 15 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2011 г. Получено 16 мая 2008 г.
- ^ abcdef "FrontLines 2015 Project" (PDF) (Карта). rideuta.com . Управление транзита штата Юта . Архивировано из оригинала (PDF) 23 июня 2013 г. . Получено 5 марта 2013 г. .
- ^ "Новая линия легкорельсового транспорта для создания TRAX между центром города SL и Сэнди". Deseret News . 3 марта 1997 г. Получено 10 января 2022 г.
- ^ "UTA объявляет дату торжественного открытия FrontRunner!". rideuta.com (пресс-релиз). Управление транзита штата Юта . Получено 10 января 2013 г.
- ^ "TRAX" (PDF) . rideuta.com . Управление транзита штата Юта . 8 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 25 ноября 2013 г. Получено 10 февраля 2014 г.
- ^ Штрак, Дон. "UTA TRAX Light Rail Equipment". utahrails.net . Получено 7 июля 2022 г. .
- ^ «От опорного прыжка DART переходит к олимпийским высотам».
- ^ «UTA вспоминает зимние Олимпийские игры 2002 года».
- ^ Вуд, Бенджамин. «Управление транзитных перевозок Юты выбирает местный железнодорожный магазин Stadler для следующей партии транспортных средств Trax». Salt Lake City Weekly . Получено 23 октября 2024 г.
- ^ abc Davidson, Lee (2 августа 2011 г.). «Линии TRAX открываются на год раньше, на 20% меньше бюджета». The Salt Lake Tribune . Солт-Лейк-Сити: MediaNews Group . Получено 3 августа 2011 г.
- ^ "UTA устанавливает конечные даты строительства TRAX". Deseret News . Солт-Лейк-Сити: Deseret Digital Media . 9 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 31 июля 2012 г. Получено 2 июня 2008 г.
- ^ Уорбертон, Николь (29 декабря 2006 г.). «Налог на строительство 3 железнодорожных линий, ремонт шоссе». Deseret News . Солт-Лейк-Сити: Deseret Digital Media . Архивировано из оригинала 5 января 2007 г. Получено 3 июня 2008 г.
- ^ ab Warburton, Nicole (25 сентября 2007 г.). «UTA на пути к получению средств США». Deseret News . Salt Lake City: Deseret Digital Media . Архивировано из оригинала 19 февраля 2021 г. Получено 19 февраля 2021 г.
- ^ Уорбертон, Николь (27 января 2008 г.). «Новый метод подсчета показывает «снижение» пассажиропотока TRAX». Deseret News . Солт-Лейк-Сити: Deseret Digital Media . Архивировано из оригинала 30 января 2008 г. Получено 16 февраля 2008 г.
- ^ "$5 миллионов одобрено для легкорельсового транспорта". Deseret News . Солт-Лейк-Сити: Deseret Digital Media . United Press International . 10 октября 1988 г. Архивировано из оригинала 24 февраля 2014 г. Получено 5 марта 2013 г.
- ^ Fattah, Geoffrey (30 сентября 2003 г.). "UTA прокладывает линию TRAX до медицинского центра U.". Deseret News . Salt Lake City: Deseret Digital Media . Архивировано из оригинала 24 февраля 2014 г. Получено 4 марта 2013 г.
- ^ "Попечители UTA одобрили бюджет почти в 239 млн долларов". The Salt Lake Tribune . Солт-Лейк-Сити: MediaNews Group . The Associated Press . 14 декабря 2006 г. Получено 17 декабря 2006 г.
- ^ "Проекты/программы UTA > Расширение интермодального узла в Солт-Лейк-Сити TRAX". rideuta.com . Управление транзита штата Юта . Архивировано из оригинала 15 апреля 2008 г.
- ^ «Железная дорога Сэвиджа Бингема и Гарфилда».
- ^ Уильямс, Картер; 27 июля, KSL com | Опубликовано-; Am, 2022 в 8:24. «Заполнит ли новейший TRAX UTA «недостающее звено» в расширяющемся центре Солт-Лейк-Сити?». www.ksl.com . Получено 28 июля 2022 г. .
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) - ^ KUTV, Кайла Уинн (26 июля 2022 г.). "ГАЛЕРЕЯ: UTA, лидеры Солт-Лейк-Сити открывают совершенно новую станцию TRAX в центре города". KUTV . Получено 28 июля 2022 г. .
- ^ Дэвидсон, Ли (16 декабря 2020 г.). «UTA продвигается вперед с планами по строительству новой станции TRAX в центре города». Salt Lake Tribune .
- ^ Warburton, Nicole; Dethman, Leigh (21 декабря 2006 г.). «Налог на строительство 3 железнодорожных линий, ремонт шоссе». Deseret Morning News . Salt Lake City: Deseret Digital Media . Архивировано из оригинала 5 января 2007 г. . Получено 1 января 2007 г.
- ^ Дэвидсон, Ли (13 декабря 2012 г.). «Новые линии TRAX все еще не соответствуют прогнозам пассажиропотока». The Salt Lake Tribune . Солт-Лейк-Сити: MediaNews Group . Получено 7 марта 2013 г.
- ^ Хэнкок, Лора (22 октября 2008 г.). «UTA сегодня начинает строительство линии TRAX в аэропорту». Deseret News . Солт-Лейк-Сити: Deseret Digital Media . Архивировано из оригинала 24 октября 2008 г. Получено 28 июня 2009 г.
- ^ "UTA FrontLines 2015: Airport Line" (PDF) . rideuta.com . Управление транзита штата Юта . Получено 4 января 2013 г. .
- ^ Nielson-Stowell, Amelia (15 ноября 2006 г.). «Draper одобряет маршрут TRAX». Deseret News . Salt Lake City: Deseret Digital Media . Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 г. Получено 17 декабря 2006 г.
- ^ "Проект транзитного коридора Дрейпер: рассмотренные альтернативы" (PDF) . rideuta.com . Управление транзита штата Юта . Получено 4 января 2013 г. .
- ^ "Суд утверждает, что маршрут Draper TRAX разрешен". ksl.com . Солт-Лейк-Сити: Deseret Digital Media . Associated Press . 12 июля 2008 г. Получено 12 июля 2008 г.
- ^ Reavy, Paul (4 июня 2013 г.). «Штатные, городские и школьные чиновники подчеркивают безопасность на новой линии TRAX Sandy-Draper». Deseret News . Salt Lake City: Deseret Digital Media . Архивировано из оригинала 28 июня 2013 г. Получено 26 июня 2013 г.
- ↑ Парк, Шара (10 декабря 2012 г.). «FrontRunner South открывается, вносит изменения в северную линию». ksl.com . Солт-Лейк-Сити: Deseret Digital Media . Получено 12 декабря 2012 г.
- ^ "Транспортный коридор Sugar House – Анализ альтернатив – ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ" (PDF) . rideuta.com . Управление транзита штата Юта . Июль 2008 г. Получено 17 августа 2013 г. .
- ^ "Анализ альтернатив транзитного коридора Sugar House. Краткое изложение дня открытых дверей" (PDF) . utabus.com . Управление транзита штата Юта . Получено 4 января 2013 г. .
- ^ Пейдж, Джаред (20 октября 2010 г.). «Солт-Лейк-Сити получает 26 миллионов долларов на проект трамвая Sugar House». Deseret News . Salt Lake City: Deseret Digital Media . Архивировано из оригинала 24 октября 2010 г. Получено 20 октября 2010 г.
- ^ Vo-Duc, Viviane (5 сентября 2013 г.). "Новый трамвай S-line откроется 8 декабря в Шугар-Хаусе". Deseret News . Солт-Лейк-Сити: Deseret Digital Media . Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 г. Получено 17 сентября 2013 г.
- ^ "Sugar House Streetcar: Project Updates". shstreetcar.com . Получено 4 марта 2013 г. .
- ^ "Стратегический план легкорельсового транспорта UTA". rideuta.com . Управление транзита штата Юта . Получено 28 октября 2024 г. .
- ^ "Карты: Посмотрите, как может выглядеть новая линия TRAX из аэропорта Солт-Лейк-Сити в США". slbrib.com . The Salt Lake Tribune . Получено 28 октября 2024 г. .
- ^ "Стратегический план легкорельсового транспорта UTA". rideuta.com . Управление транзита штата Юта . Получено 28 октября 2024 г. .
- ^ «Вот самая ясная картина того, где могут появиться новые линии и станции TRAX к Олимпиаде». slbrib.com . The Salt Lake Tribune . Получено 28 октября 2024 г. .
- ^ "Точка исследования горного транзита | Архив". rideuta.com . Получено 3 января 2025 г. .
- ^ "Anticipated Mode Summary" (PDF) . udotinput.utah.gov . Получено 3 января 2025 г. .
- ^ "Обновленное исследование транзита" (PDF) . publicinput.com . Получено 3 января 2025 г. .
- ^ "Заявление о воздействии на окружающую среду коридора Маунтин-Вью" (PDF) . udot.utah.gov . Департамент транспорта штата Юта . Получено 4 января 2013 г. .
- ^ Скотт, Брайан (4 августа 2015 г.). «Будущие расширения линии TRAX». South Valley Journal . Получено 1 июня 2022 г.
- ^ "Совет UTA изучает возможность расширения TRAX, трамвая". The Salt Lake Tribune . 30 января 2020 г. Получено 1 июня 2022 г.
- ^ «Генеральный план транспорта Херримана на 2019 год» (PDF) . Город Херриман . 1 апреля 2020 г. . Проверено 28 октября 2024 г.
- ^ "План транзита на большие расстояния". www.rideuta.com . Получено 3 января 2025 г. .
- ^ Дэвидсон, Ли (11 февраля 2013 г.). «Что дальше в UTA? Более частое обслуживание и еще больше строительства». Salt Lake Tribune . Солт-Лейк-Сити: MediaNews Group . Получено 10 марта 2013 г.
- ^ "Davis-SLC Community Connector". rideuta.com . Управление транзита штата Юта . Получено 28 октября 2024 г. .
- ^ "Point of the Mountain Transit Study". rideuta.com . Управление транзита штата Юта . Получено 28 октября 2024 г. .
- ^ Хенец, Патти (22 ноября 2006 г.). «TRAX меняет знаки на поездах, идущих на север». The Salt Lake Tribune . Солт-Лейк-Сити: MediaNews Group . Получено 5 августа 2013 г.
- ^ "Coca-Cola будет использовать станцию TRAX". Deseret News . Солт-Лейк-Сити: Deseret Digital Media . 25 января 2002 г. Архивировано из оригинала 24 февраля 2014 г. Получено 5 августа 2013 г.
- ^ Stagg, Jennifer (13 октября 2010 г.). «Спорная реклама привлекает внимание к автобусам UTA». ksl.com . Солт-Лейк-Сити: Deseret Digital Media . Получено 5 августа 2013 г.
Статистика АПТА
- ^ ab "Отчет о пассажиропотоке общественного транспорта за четвертый квартал 2012 года" (PDF) . www.apta.com . Американская ассоциация общественного транспорта . 1 марта 2013 г. стр. 27 . Получено 16 марта 2013 г. .
- ^ "Transit Ridership Report Fourth Quarter 1999" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 18 апреля 2000 г. стр. 26 . Получено 16 марта 2013 г. .
- ^ "Transit Ridership Report Third Quarter 2000" (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 29 декабря 2000 г. стр. 26 . Получено 16 марта 2013 г. .
- ^ "Transit Ridership Report Fourth Quarter 2001" (PDF) . www.apta.com . Американская ассоциация общественного транспорта . 12 апреля 2002 г. стр. 28 . Получено 16 марта 2013 г. .
- ^ "Transit Ridership Report Fourth Quarter 2002" (PDF) . www.apta.com . Американская ассоциация общественного транспорта . 24 апреля 2003 г. стр. 32 . Получено 16 марта 2013 г. .
- ^ "Transit Ridership Report Fourth Quarter 2003" (PDF) . www.apta.com . Американская ассоциация общественного транспорта . 3 августа 2004 г. стр. 31 . Получено 16 марта 2013 г. .
- ^ "Transit Ridership Report Fourth Quarter 2004" (PDF) . www.apta.com . Американская ассоциация общественного транспорта . 15 марта 2005 г. стр. 32 . Получено 16 марта 2013 г. .
- ^ "Transit Ridership Report Fourth Quarter 2005" (PDF) . www.apta.com . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 апреля 2006 г. стр. 28 . Получено 16 марта 2013 г. .
- ^ "Public Transportation Ridership Report Fourth Quarter 2006" (PDF) . www.apta.com . Американская ассоциация общественного транспорта . 12 марта 2007 г. стр. 28 . Получено 16 марта 2013 г. .
- ^ "Public Transportation Ridership Report Fourth Quarter 2007" (PDF) . www.apta.com . Американская ассоциация общественного транспорта . 5 марта 2008 г. стр. 33 . Получено 16 марта 2013 г. .
- ^ "Public Transportation Ridership Report Fourth Quarter 2008" (PDF) . www.apta.com . Американская ассоциация общественного транспорта . 5 марта 2009 г. стр. 30 . Получено 16 марта 2013 г. .
- ^ "Public Transportation Ridership Report Fourth Quarter 2009" (PDF) . www.apta.com . Американская ассоциация общественного транспорта . 2 марта 2010 г. стр. 29 . Получено 16 марта 2013 г. .
- ^ "Public Transportation Ridership Report Fourth Quarter 2010" (PDF) . www.apta.com . Американская ассоциация общественного транспорта . 8 марта 2011 г. стр. 28 . Получено 16 марта 2013 г. .
- ^ "Public Transportation Ridership Report Fourth Quarter 2011" (PDF) . www.apta.com . Американская ассоциация общественного транспорта . 24 февраля 2012 г. стр. 27 . Получено 16 марта 2013 г. .
- ^ "Public Transportation Ridership Report Fourth Quarter 2013" (PDF) . www.apta.com . Американская ассоциация общественного транспорта . 26 февраля 2014 г. стр. 28 . Получено 11 марта 2014 г. .
- ^ "Public Transportation Ridership Report Fourth Quarter 2014" (PDF) . www.apta.com . Американская ассоциация общественного транспорта . 3 марта 2015 г. стр. 29 . Получено 15 сентября 2015 г. .
- ^ "Public Transportation Ridership Report Fourth Quarter 2015" (PDF) . www.apta.com . Американская ассоциация общественного транспорта . 2 марта 2016 г. стр. 29 . Получено 14 июля 2016 г. .
- ^ "Public Transportation Ridership Report Fourth Quarter 2016" (PDF) . www.apta.com . Американская ассоциация общественного транспорта . 2 марта 2016 г. стр. 29 . Получено 14 июля 2016 г. .
Статистика ЮТА
- ^ abcdefg "UTA Mode-Level Boardings, Weekday Averages". data-rideuta.opendata.arcgis.com/ . Управление транзита штата Юта . 8 марта 2024 г. . Получено 16 марта 2024 г. .
Внешние ссылки
- Официальный сайт Управления транзита штата Юта
- Официальный сайт TRAX
- Utah Rails, хронология проекта UTA Trax
