USS Уоррингтон (DD-30)

USS Warrington (DD-30) у берегов Бреста, Франция, в 1918 году, окрашенный в камуфляжную окраску.
История
Соединенные Штаты
Имя	Уоррингтон
Тезка	Коммодор Льюис Уоррингтон
Строитель	Уильям Крамп и сыновья , Филадельфия
Расходы	663 596,86 долл. США [1]
Номер двора	352
Заложен	21 июня 1909 г.
Запущен	18 июня 1910 г.
Спонсируется	Миссис Ричард Хаттон
Заказано	20 марта 1911 г.
Выведен из эксплуатации	31 января 1920 г.
Поражённый	20 марта 1935 г.
Идентификация	Символ корпуса : DD-30 Буквы кода : NWD
Судьба	Продан M. Black & Co., Норфолк, Вирджиния, 28 июня 1935 года на слом.
Общая характеристика [2]
Класс и тип	Эсминец типа «Паулдинг »
Смещение	742 длинных тонн (754  т ) нормальная 887 длинных тонн (901 т) полная загрузка
Длина	293 фута 10 дюймов (89,56 м)
Луч	27 футов (8,2 м)
Черновик	8 футов 4 дюйма (2,54 м) (средний) [3]
Установленная мощность	12 000 л.с. (8 900 кВт)
Движение	4 × котла 2 × турбины прямого привода Parsons 2 × вала
Скорость	29,5 узлов (33,9 миль/ч; 54,6 км/ч) 30,12 узлов (34,66 миль/ч; 55,78 км/ч) (Скорость на испытаниях ) [3]
Дополнение	4 офицера 87 рядовых [4]
Вооружение	5 × 3-дюймовых (76 мм)/50- калиберных орудий 6 × 18-дюймовых (450 мм) торпедных аппаратов (3 × 2)

Первый USS Warrington (DD-30) был модифицированным эсминцем класса Paulding в составе ВМС США во время Первой мировой войны . Он был назван в честь Льюиса Уоррингтона .

«Warrington» был заложен 21 июня 1909 года в Филадельфии судостроительной компанией William Cramp & Sons Ship & Engine Building Company; спущен на воду 18 июня 1910 года; спонсировался миссис Ричард Хаттон; вступил в строй 20 марта 1911 года.

После оснащения на военно-морской верфи в Филадельфии , 5 августа «Уоррингтон» переместился на торпедную станцию ​​в Ньюпорте, штат Род-Айленд , где он загрузил торпеды в рамках подготовки к обучению с Атлантическим торпедным флотом. В течение большей части осени и начала зимы военный корабль проводил боевые учения и учебные торпедные стрельбы с подводными лодками и эсминцами торпедного флота. Он также присоединился к крейсерам и линкорам Атлантического флота для обучения более широким боевым маневрам. Эти учебные эволюции привели его на север до Кейп-Кода, Массачусетс , и на юг до Кубы .

27 декабря 1911 года эсминец вышел из Чарльстона, Южная Каролина , в компании с кораблями 8-го и 9-го дивизионов эсминцев, направляясь в Хэмптон-Роудс . Около 12:40 следующего утра два дивизиона эсминцев достигли окрестностей мысов Вирджиния. Внезапно неопознанная шхуна прорезала себе путь сквозь темноту и туман, ударила Уоррингтон в корму и отрезала около 30 футов (9,1 м) его кормы. Столкновение лишило его всех движущих сил и заставило встать на якорь в море примерно в 17 милях (27 км) от мыса Гаттерас . Стеретт первым отреагировал на ее сигнал бедствия; но вскоре к бдению присоединились Уолк и Перкинс . Три корабля боролись в течение утренних и полуденных вахт, чтобы передать буксирный трос своей пострадавшей сестре, но только когда в 13:00 прибыл коммерческий катер Onondaga , последнему кораблю удалось взять Уоррингтон на буксир. Коммерческий катер отбуксировал ее на верфь Норфолкского флота , где она была переведена в резерв на время ремонта, который был завершен только 2 декабря 1912 года.

По возвращении на действительную службу Уоррингтон возобновил операции с торпедными силами, приписанными к Атлантическому флоту, к тому времени обозначенному как Атлантическая торпедная флотилия. Чуть более четырех лет он курсировал в восточных прибрежных водах Соединенных Штатов, участвуя в различных артиллерийских учениях и торпедных стрельбах с торпедной флотилией, а также в маневрах флота и боевых задачах с собранным Атлантическим флотом. В течение части этого перерыва эсминец базировался в Ньюпорте и работал из Бостона, штат Массачусетс, в течение оставшейся части.

Уоррингтону было приказано отправиться в Бар-Харбор, штат Мэн , и он вошел в порт с USRCS Androscoggin, чтобы предотвратить несанкционированный отход иностранных судов, но в первую очередь для защиты передачи золота и серебра, а также всей почты и пассажиров с Kronprinzessin Cecilie на берег для перевозки по железной дороге в Нью-Йорк. Оба корабля прибыли в Бар-Харбор 6 августа 1914 года, вызвав бурные спекуляции в прессе. ^[5]

20 мая 1916 года «Уоррингтон» сел на мель в Рокпорте, штат Массачусетс , что побудило следственную комиссию провести расследование по приказу командующего флотилией эсминцев Атлантического флота. ^[6] Его командир лейтенант Айзек Ф. Дортч впоследствии был осужден по трем обвинениям военным трибуналом и оштрафован на двадцать пунктов в своем послужном списке. ^[7]

Когда 6 апреля 1917 года Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну, «Уоррингтон» начал патрулирование у Ньюпорта для защиты гавани от немецких подводных лодок . После шести недель такой службы и подготовки к службе за рубежом 21 мая он вышел из Бостона, направляясь в Европу . После остановки в Ньюфаундленде по пути он прибыл в Квинстаун , на южном побережье Ирландии , 1 июня. Там он начал шестимесячную службу, патрулируя южные подходы к британским портам в Ирландском море и сопровождая конвои на последнем этапе их путешествия через Атлантику к Британским островам . Эсминец действовал у Квинстауна до конца ноября 1917 года, когда он был отдан во Францию .

Она достигла Бреста , своей новой базы операций, 29 ноября и возобновила изнурительный график патрулирования и эскортных миссий. Записи показывают, что она испытала только одно очевидное столкновение с подводной лодкой . Утром 31 мая 1918 года, сопровождая конвой вдоль французского побережья, она получила сигнал бедствия от военно-морского транспорта «Президент Линкольн» , который ранее этим утром был торпедирован U-90 далеко в море. Эсминец немедленно отделился от своего прибрежного конвоя и помчался спасать команду тонущего судна. Она достигла района затопления только поздней ночью, но сумела спасти 443 выживших сразу после 23:00. Смит взял на себя всех, кроме одного, из оставшихся 688 выживших с «Президента Линкольна» . Это единственное исключение, лейтенант Эдуард Айзекс , имел сомнительную честь быть спасенным U-90 . 1 июня, во время обратного плавания в Брест, Уоррингтон и Смит провели глубинную бомбардировку U-90 . Лейтенант Айзекс, пленный морской офицер, который позже сбежал из немецкого лагеря для военнопленных, сообщил, что заряды сильно сотрясли субмарину. Однако на поверхности не было никаких признаков успеха; и два эсминца, осознавая важность высадки своего человеческого груза, отказались от атаки и продолжили путь в Брест. Они вошли в этот порт на следующий день, высадили выживших с президента Линкольна и возобновили патрулирование и эскортные миссии.

До конца войны Уоррингтон действовал из Бреста, патрулируя против вражеских подводных лодок. Однако угроза, исходящая от подводных лодок, значительно уменьшилась после провала последнего наступления Германии в июле, а наступление союзников сделало их базы на бельгийском побережье непригодными для обороны. В конце октября Германия прекратила неограниченную подводную войну и в начале ноября запросила мира.

Перемирие было заключено 11 ноября 1918 года, но Warrington продолжал служить в европейских водах до весны 1919 года. 22 марта он вышел из Бреста в качестве прикрытия конвоя из подводных лодок и буксиров. Посетив Азорские острова и благополучно доставив грузы на Бермуды , военный корабль направился в Филадельфию. Он достиг мыса Делавэр в начале мая и оставался на военно-морской верфи на острове Лиг до списания 31 января 1920 года.

Warrington находился в резерве в Филадельфии до 1935 года. 20 марта 1935 года его имя было вычеркнуто из Военно-морского регистра судов . 28 июня 1935 года он был продан M. Black & Company, Норфолк, Вирджиния , для утилизации в соответствии с условиями Лондонского договора об ограничении и сокращении военно-морских вооружений .

 В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.