USS Осборн

УССОсборн(ДД-295)

Авианосец USS Osborne на пути в реку Гудзон, 1920-е годы.
История
Соединенные Штаты
Тезка	Уидон Осборн
Строитель	Bethlehem Shipbuilding Corporation , верфь Squantum Victory
Заложен	23 сентября 1919 г.
Запущен	29 декабря 1919 г.
Заказано	17 мая 1920 г.
Выведен из эксплуатации	1 мая 1930 г.
Поражённый	22 октября 1930 г.
Судьба	Продано 17 января 1931 г. Переоборудован в грузовое судно Matagalpa Сгорел 26 июня 1942 г., не ремонтировался. Затоплен 6 сентября 1947 г.
Общая характеристика
Класс и тип	Эсминец типа «Клемсон»
Смещение	1190 тонн
Длина	314 футов (96 м)
Луч	31 фут 8 дюймов (9,65 м)
Черновик	9 футов 4 дюйма (2,84 м)
Движение	26 500 л.с. (19 800 кВт) турбины с редуктором, 2 винта
Скорость	35 узлов (65 км/ч; 40 миль/ч)
Диапазон	4900 морских миль (9100 км; 5600 миль) при скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч)
Дополнение	120 офицеров и рядовых
Вооружение	4 × 4 дюйма (102 мм)/50 орудий 1 × 3 дюйма (76 мм)/25 орудий 12 × 21-дюймовых (533 мм) торпедных аппаратов
Примечания	Корабли были разобраны на блоки, а затем перестроены для коммерческой эксплуатации с двумя новыми дизельными двигателями Ingersoll-Rand и всеми другими системами.

USS Osborne (DD-295) был эсминцем класса «Клемсон» в составе ВМС США после Первой мировой войны . Назван в честь Уидона Осборна . ^[1]

Osborne был заложен 23 сентября 1919 года на верфи Bethlehem Shipbuilding Corporation в Сквантуме, штат Массачусетс ; спущен на воду 29 декабря 1919 года; спонсировался г-жой Элизабет Осборн Фишер, сестрой лейтенанта У. Э. Осборна и г-жи К. Х. Кокса; вошел в строй 17 мая 1920 года. ^[1]

Введенный в состав флота мирного времени, сокращенного Конгрессом по сокращению , недоукомплектованный четырехъярусный корабль покинул Бостон, Массачусетс, 25 июня, чтобы присоединиться к DESRON 3, Атлантическому флоту . Ограниченные прибрежные операции 1920 года были дополнены 2 месяцами учений флота и боевыми задачами у берегов Кубы в первом квартале 1921 года. Независимо от того, действовал ли он из Чарльстона, Южная Каролина , своей обычной базы операций, или из военно-морских верфей Бруклина или Филадельфии, Осборн регулярно отправлялся на юг в начале каждого года для этих соревновательных учений и масштабных тактических маневров. Эти полезные периоды испытаний позволили ознакомиться не только с Карибским регионом, но и с тихоокеанским побережьем Панамы . Под новым командованием Рэймонда А. Спруэнса Осборн вышел из Бостона 18 июня 1925 года, чтобы «показать флаг» в обширном годичном круизе по западной половине Средиземного моря и вдоль западноевропейского побережья. ^[1]

20 сентября 1929 года вошла в Филадельфийскую военно-морскую верфь для утилизации. Osborne была выведена из эксплуатации 1 мая 1930 года, а ее экипаж был переведен на недавно введенный в эксплуатацию USS  Taylor  (DD-94) . В соответствии с соглашениями, достигнутыми на Лондонской конференции по военно-морскому разоружению 1930 года , она была исключена из списка ВМС 22 октября 1930 года и продана на слом 17 января 1931 года. ^[1]

Корабль был продан компании Standard Fruit Company из Нового Орлеана, где его выпотрошили до самого корпуса и оснастили двумя новыми палубными рубками, электростанцией и другими судовыми установками, а также двумя дизельными двигателями Ingersoll-Rand мощностью 750 л. с. (560 кВт) от Todd Dry Dock and Construction Company. С новым названием Matagalpa и четырьмя трюмами, способными перевозить в общей сложности 25 000 банановых стеблей между Центральной Америкой и Новым Орлеаном, компания Standard Fruit & Steamship Company эксплуатировала банановое судно до кануна Второй мировой войны. Судно было обследовано и взято ВМС по бербоут-чартеру, пока срочная необходимость в пополнении запасов Филиппин, поскольку японские войска захватили Манилу, не привела к их захвату армией Соединенных Штатов. ^[2]

22 февраля 1942 года генерал Макартур запросил прямую поддержку из Гонолулу, а не из Австралии, поскольку там не хватало ресурсов. В течение дня очень высокий уровень изучения ситуации пришел к выводу, что три старых бывших эсминца, переоборудованных в быстрые коммерческие суда для перевозки фруктов, теперь называемые Masaya , Matagalpa и Teapa , ^{[Примечание 1]} и недавно принятые по фрахту без экипажа Военным министерством с намерением использовать их в качестве межостровных транспортов, подойдут для этих потребностей в поставках. В соответствии с срочными президентскими приказами о поддержке сил в Батаане и Коррехидоре армия начала готовить корабли к прорыву японской блокады Филиппин. Грузы были отправлены в Новый Орлеан для трех кораблей. Первоначально они должны были отплыть 28 февраля 1942 года, но трудности, включая обеспечение корабельных артиллерийских расчетов для размещения на кораблях, задержали отплытие. Masaya отплыл 2 марта 1942 года, Matagalpa 11 марта и Teapa 18 марта. В то время как ситуация на Филиппинах становилась отчаянной, три корабля были вынуждены остановиться в Лос-Анджелесе для ремонта. 13 апреля генерал Макартур сообщил, что прорыв блокады был «бесполезен», но военное министерство решило предпринять попытку. Корабли были перезагружены, и Matagalpa был загружен для Минданао и прибыл в Гонолулу 8 мая 1942 года, слишком поздно, чтобы сменить Коррехидор. Matagalpa и другие корабли, предназначенные для снабжения Филиппин, были перенаправлены в Австралию. ^{[3] [4]}

26 июня 1942 года Matagalpa сгорела у своего причала в Сиднее , Австралия , когда более сотни пожарных работали над разгрузкой бочек с бензином и тушением пожара. Matagalpa не была отремонтирована и была затоплена в «зоне утилизации» у берегов Сиднея 6 сентября 1947 года. ^{[5] [6]}

• Рау, Уильям М. (1990). "Вопрос 47/88". Warship International . XXVII (4): 423. ISSN  0043-0374.

• Онлайн-библиотека избранных изображений Командования военно-морской истории и наследия: USS Osborne (эсминец № 295, позднее DD-295), 1920-1931 гг.
• Фотография Матагальпы на сайте Pacific Wrecks.com