USRC Наугатук

USRC EA Stevens , работающий в районе Хэмптон-Роудс , штат Вирджиния .
История
→Соединенные Штаты
Имя	USRC Наугатук
Тезка	Индейское слово, означающее «одно дерево» или «разветвление реки».
Оператор	Служба сокращения доходов США
Заложен	1844
Запущен	в Нью-Йорке в 1844 году
В эксплуатации	Март 1862 г.
Выведен из эксплуатации	1889
Переименован	USRC Э.А. Стивенс , 1862 г.
Поражённый	1890 (приблиз.)
Псевдоним(ы)	«Броненосец Хобокен»
Судьба	продолжал использоваться как USRC Naugatuck до продажи в 1890 году.
Статус	впоследствии известное как торговое судно Аргус
Общая характеристика
Класс и тип	Бронированная канонерская лодка
Тип	двухвинтовой полупогружной
Тоннаж	192 регистровых тонны (544 м³)
Длина	110 футов (33,5 м)
Луч	20 футов (6,1 м)
Черновик	7 футов 8 дюймов (2,3 м) (балласт пустой) 9 футов 10 дюймов (3,0 м) (полный балласт)
Движение	Паровой двигатель двухвинтовой
Скорость	9  узлов (17 км/ч; 10 миль/ч) (без балласта) 4 узла (7,4 км/ч; 4,6 миль/ч) (с полным балластом)
Дополнение	24 офицера и матроса
Вооружение	1 × 100-фунтовая винтовка Паррота 2 × 12-фунтовые гаубицы
Броня	пояс из железных пластин на планшире

USRC Naugatuck был двухвинтовым броненосным экспериментальным пароходом, эксплуатируемым Службой налоговых катерных перевозок США во время Гражданской войны в США . Он служил Министерству финансов США как USRC EA Stevens (позже Naugatuck ), это название он сохранял до продажи в 1890 году. Он был предоставлен в аренду ВМФ Министерством финансов и, таким образом, ошибочно упоминался в донесениях ВМС США в начале 1862 года как "USS Naugatuck ". ^{[1] [2]}

В 1841 году Роберт Л. Стивенс и Эдвин Август Стивенс — сыновья полковника Джона Стивенса из Хобокена, штат Нью-Джерси — предложили военно-морскому департаменту построить бронированное судно с высокой скоростью, с винтовыми гребными винтами и всеми механизмами ниже ватерлинии. Это предложение было принято, и Акт Конгресса , одобренный 14 апреля 1842 года, уполномочил министра ВМС заключить контракт на строительство парохода, защищенного от выстрелов и снарядов, который должен был быть построен в основном из железа по плану Стивенса. Толщина брони должна была составлять 4,5 дюйма (11 см), что, по мнению братьев Стивенсов, было достаточно для защиты от любого известного тогда оружия. Но эксперименты, проведенные Джоном Эрикссоном с его большой пушкой из кованого железа, показали, что брони в 4,5 дюйма недостаточно, и строительство судна было отложено. В 1854 году строители построили большую батарею, которая должна была быть покрыта 6,75 дюймами (17,1 см) железа, но она, в свою очередь, так и не была закончена. Это судно было названо « Батарея Стивенса ».

Чтобы продемонстрировать практичность плана батареи Стивенса, братья Стивенс купили, модифицировали и оснастили за свой счет небольшой прототип. Железный пароход — первоначально названный Naugatuck — был построен в 1844 году HR Dunham & Company, нью-йоркским локомотивостроителем, для компании Ansonia Copper and Brass Company. В 1850-х годах Naugatuck курсировал между Нью-Лондоном и Нью-Йорком.

В 1861 году Стивенс купил Наугатук в качестве испытательного стенда для инноваций, предназначенных для батареи Стивенса, все еще не законченной на верфи. В течение 1861 и начала 1862 года Стивенс укрепил палубу для поддержки одного 100-фунтового орудия Паррота в середине корабля, направленного вперед, позже дополненного двумя 12-фунтовыми гаубицами . Стивенс заменил оригинальный двигатель на двухвинтовую установку, приводимую в движение двумя наклонными двигателями с одним котлом. Он также добавил внутренние балластные цистерны спереди и сзади. Газета New York Times сообщила 22 марта 1862 года, что «Naugatuck не предназначен для того, чтобы быть моделью бронированной батареи мистера Стивенса, но предназначен для иллюстрации одной или двух новых идей, связанных с этой чудовищной машиной войны, а именно: способность погружать и поднимать судно с большой скоростью; поворачивать и управлять им с помощью двух гребных винтов, расположенных по одному с каждой стороны кормы; а также амортизация отдачи орудия с помощью резины».

Стивенс переименовал судно в свою честь. Многие современные газеты и более поздние историки ошибочно путали EA Stevens с Stevens Battery . Эдвин Стивенс спроектировал канонерскую лодку для работы на мелководье. Балластные цистерны железного корпуса были размещены в носовой и кормовой частях корпуса и использовали запатентованную резиновую прокладку для обеспечения водонепроницаемости. Эти балластные цистерны использовались для того, чтобы сделать судно полупогружным, что позволяло корпусу изменять осадку с 7 футов 8 дюймов (2,3 м) до 9 футов 10 дюймов (3,0 м). Уменьшенный на 2 фута (0,6 м) надводный борт минимизировал уязвимость судна к артиллерийскому огню, удерживая паровые машины ниже ватерлинии. Стивенс добавил мощные центробежные насосы, которые могли заполнять балласт за считанные минуты или, если лодка садилась на мель, будучи балластированной, откачивать его, чтобы быстро снять судно с мели. После осушения балластных цистерн скорость судна увеличилась с 4 узлов (7,4 км/ч; 4,6 миль/ч) до более 9 узлов (17 км/ч; 10 миль/ч).

Хотя ее корпус мог похвастаться полностью железной конструкцией, ее единственная броня состояла из низко расположенной угловой броневой полосы или юбки, окружающей главную палубу. Эта полоса покрывала деревянный фальшборт, построенный из цельного кедра, который возвышался на 18 дюймов (46 см) над палубой и имел глубину 4,5 фута (1,4 м). Фальшборт окружал палубу, не давая ей попадать в воду и обеспечивая небольшое укрытие от вражеского огня, пока она была с балластом.

В начале Гражданской войны Стивенс предложил пожертвовать свою канонерку ВМС, но чиновники отказались от подарка, объяснив, что неиспытанный прототип не подходит для миссий ВМС. Затем Стивенс пожертвовал ее Службе налоговых катеров США, предоставив им первую бронированную канонерку. EA Stevens был размещен в качестве одного из катеров, патрулирующих вход в пролив Варразано в гавань Нью-Йорка.

В марте 1862 года Министерство финансов приказало канонерской лодке отправиться на юг из Нью-Йорка в Хэмптон-Роудс. Она сделала это с командой из боцмана, канонира, плотника, стюарда, повара, двух интендантов, 14 матросов и «слуги». В команду также вошли некоторые из соратников Стивенса, включая Уильяма У. Шиппена из компании Hoboken Land and Improvement Company. Шиппен командовал судном, а лейтенанты Дж. Уолл Уилсон и Э. Л. Мортон (USRCS) служили под его началом. Томас Лингл, который устанавливал оборудование канонерской лодки, был главным инженером и оставался на этой должности до 1863 года.

9 апреля EA Stevens достиг Хэмптон-Роудс, чтобы присоединиться к эскадре Джеймс-Ривер Североатлантической блокадной эскадры . 11 апреля под командованием капитана Шиппена Stevens вступил в перестрелку с CSS Virginia , когда броненосец вышел из якорной стоянки у острова Крейни. Основная цель Virginia , USS  Monitor , отказалась от действий, поэтому военные действия оказались безрезультатными.

29 апреля лейтенант Дэвид Констебль, USRCS, сменил Шиппена и принял командование канонерской лодкой и ее командой из двух десятков человек. К 10 мая сухопутные войска Конфедерации эвакуировали Норфолк, оставив глубоководную Virginia без оборонительного порта приписки и возможного пути эвакуации. Вечером 10 мая командующий офицер Джозайя Тэттнолл посадил броненосец на мель около острова Крейни и поджег его. Когда огонь достиг судового погреба, Virginia была полностью уничтожена. С уничтожением Virginia у ВМС Конфедерации осталось только несколько легковооруженных канонерских лодок, чтобы противостоять превосходящим силам ВМС Союза.

В попытке возобновить свою полуостровную кампанию генерал Джордж Макклеллан запросил эскадру, чтобы пробиться вверх по реке Джеймс и угрожать Ричмонду с воды. Чтобы выполнить эту просьбу, командующий Североатлантической блокадной эскадрой, флагман-офицер Луис Голдсборо, назначил коммодора Джона Роджерса командовать эскадрой реки Джеймс, в которую входили деревянные паровые канонерские лодки ВМС USS  Aroostook и USS  Port Royal , броненосцы USS Monitor и USS  Galena , а также EA Stevens . Федеральные военные корабли встретили лишь незначительное сопротивление во время своего прохода вверх по реке Джеймс , чтобы достичь укреплений в Дрюри-Блафф.

15 мая битва началась, когда флагман Роджерса « Галена» приблизился на расстояние 400 ярдов (370 м) к затопленным препятствиям на реке. Форт был вооружен восемью тяжелыми морскими орудиями, которыми управляли местные сухопутные войска Конфедерации и военно-морской персонал (бывший экипаж «Вирджинии » ). «Галена» получила более сорока попаданий, из которых восемнадцать пробили ее броню. Стивенс также выдвинулся, чтобы занять свое место в битве. Технологические инновации канонерской лодки сработали эффективно, и она не получила серьезных повреждений от навесного огня, поскольку находилась частично под водой и стреляла из своей главной батареи. Более того, система заряжания боеприпасов канонерской лодки успешно защищала команду от вражеских снайперов и мушкетного огня. Бомбардировка Стивенса прекратилась, когда 100-фунтовая винтовка Паррота взорвалась во время стрельбы. Взрыв разбил казенную часть орудия, повредив рулевую рубку и палубу корабля. Несмотря на потерю главного орудия, канонерская лодка продолжала вести огонь из своих 12-фунтовых гаубиц картечью и снарядами.

К 11 утра Galena получила серьезные повреждения, исчерпала боеприпасы и потеряла тринадцать человек убитыми и множество ранеными. Роджерс приказал флоту отступить вниз по реке. Stevens понесла небольшие потери, несмотря на мушкетный огонь, артиллерийский обстрел противника и катастрофический отказ ее орудия. Один из членов экипажа получил ранение в руку; другой получил серьезную контузию. Лейтенант Констебль получил ранение головы осколком разорвавшегося орудия Паррота, но оставался на своем посту, управляя бортовыми орудиями и командуя кораблем в течение всего оставшегося боя.

Эскадрон Джеймс-Ривер отступил в Сити-Пойнт, Стивенс прибыл вечером того же дня, а остальная часть эскадрильи прибыла утром 16 мая. 16-го числа Роджерс созвал комиссию, состоящую из офицеров эскадрильи, чтобы осмотреть остатки винтовки Паррота и определить причину ее поломки. Комиссия пришла к выводу, что тщательное тестирование и эксперименты перед установкой на борту Стивенса ослабили винтовку, которая была первой в своем роде, произведенной производителем.

Тем временем канонерская лодка приняла раненых эскадры и вскоре после этого продолжила путь вниз по реке в Форт Монро. EA Stevens действовала в водах Вирджинии с начала апреля 1862 года. Несмотря на то, что ее главное орудие оставалось разбитым, коммодор Роджерс все еще считал, что оно может оказать хорошую службу эскадре реки Джеймс. Тем не менее, судно не принимало участия в серьезных боях после Дрюри-Блафф.

Naugatuck был возвращен Министерству финансов, и 26 мая министр приказал канонерке покинуть Хэмптон-Роудс и отправиться на север к верфи Вашингтона для ремонта. 29 мая, пока канонерка проходила эти ремонтные работы, президент Линкольн оказал честь лейтенанту Констеблу, повысив его до капитана перед аудиторией своего полного кабинета. Вскоре после этого Министерство финансов перевело Констебла на новое назначение, но не на передовую линию фронта.

К середине июля 1862 года канонерская лодка добралась до Нью-Йорка, чтобы стать сторожевым кораблем гавани. В июле 1863 года канонерская лодка защищала госпиталь Макдугала в Форт-Скайлере, сыграв небольшую роль в бунтах из-за призыва в Нью-Йорке . 29 июля министр финансов Салмон П. Чейз приказал вернуть канонерской лодке название EA Stevens обратно на Naugatuck . Из 45 лет своего существования судно носило название EA Stevens чуть более трех лет.

После окончания военных действий Министерство финансов возложило на Naugatuck ответственность за патрулирование внутренних проливов Северной Каролины с базой в Нью-Берне . Naugatuck служил на этой службе с конца 1865 года до лета 1889 года, периодически совершая поездки в Нью-Йорк , Норфолк и Балтимор для обслуживания и ремонта. На протяжении всей своей карьеры в качестве канонерской лодки EA Stevens/Naugatuck оставался пароходом в Службе налоговых катеров и никогда не принадлежал ВМС США. 18 августа 1889 года в Балтиморе, штат Мэриленд, сообщили о продаже судна.

•  В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.
• Тизен, Уильям Х. «Канонерская лодка EA Stevens, сокращающая доходы: эксперимент семьи Стивенс в гражданской войне с современными военно-морскими технологиями». Nautical Research Journal . 54 (3 (осень 2009 г.)): 141– 154.

• USS Naugatuck
• Сайт историка береговой охраны США