USS Makassar Strait
Casablanca-class escort carrier of the US Navy

USS Makassar Strait в доке, 1951 г.
История
Соединенные Штаты
ИмяМакассарский пролив
ТезкаБитва в Макассарском проливе
Заказанокак корпус типа S4-S2-BB3 , корпус MCE 1128 [1]
Награжден18 июня 1942 г.
СтроительВерфи Кайзера
Заложен29 декабря 1943 г.
Запущен22 марта 1944 г.
Заказано27 апреля 1944 г.
Выведен из эксплуатации9 августа 1946 г.
Поражённый1 сентября 1958 г.
ИдентификацияСимвол корпуса : CVE-91
Почести и
награды		2 Боевые звезды
СудьбаПриземлился и использовался как мишень, апрель 1961 г.
Общая характеристика [2]
Класс и тип Эскортный авианосец класса «Касабланка »
Смещение
Длина
  • 512 футов 3 дюйма (156,13 м) ( oa )
  • 490 футов (150 м) ( з.д. )
  • 474 фута (144 м) ( в высоту )
Луч
Черновик20 футов 9 дюймов (6,32 м) (макс.)
Установленная мощность
Движение
Скорость19 узлов (35 км/ч; 22 мили/ч)
Диапазон10 240 морских миль (18 960 км; 11 780 миль) при скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч)
Дополнение
  • Всего: 910 – 916 офицеров и солдат
    • Эскадрилья на борту: 50–56
    • Экипаж корабля: 860 человек
Вооружение
Самолет перевозил27
Авиационные сооружения
Послужной список
Часть:
Операции:

USS Makassar Strait (CVE-91) был эскортным авианосцем класса «Касабланка» ВМС США . Он был назван в честь битвы в проливе Макассар , раннего морского сражения к востоку от Борнео . Спущенный на воду в марте 1944 года и введенный в эксплуатацию в апреле, он служил в поддержке битвы за Окинаву . После войны он участвовал в операции «Волшебный ковер» . Он был выведен из эксплуатации в августе 1946 года, когда он был законсервирован в Тихоокеанском резервном флоте . В конечном итоге он был использован в качестве цели, и он случайно сел на мель на острове Сан-Николас в апреле 1961 года. Его обломки сохранились по крайней мере до 1965 года.

Дизайн и описание

Профиль конструкции Takanis Bay , который был общим для всех эскортных авианосцев класса Casablanca .

Makassar Strait был эскортным авианосцем класса Casablanca , самым многочисленным типом авианосцев , когда-либо построенных, [2] и специально спроектированным для массового производства с использованием сборных секций, чтобы заменить тяжелые потери начала войны. Стандартизированный со своими однотипными кораблями , он был 512 футов 3 дюйма (156,13 м) в длину в целом , имел ширину 65 футов 2 дюйма (19,86 м) и осадку 20 футов 9 дюймов (6,32 м). Его стандартное водоизмещение составляло 8 188 длинных тонн (8 319  т ), 10 902 длинных тонны (11 077 т) с полной загрузкой. Он имел ангарный настил длиной 257 футов (78 м) и полетную палубу длиной 477 футов (145 м) . Она была оснащена двумя поршневыми паровыми двигателями Skinner Unaflow , которые приводили в движение два вала, обеспечивая 9000 лошадиных сил на валу (6700 кВт), что позволяло ей развивать скорость 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час). Дальность плавания судна составляла 10 240 морских миль (18 960 км; 11 780 миль) при скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час). Ее компактные размеры потребовали установки катапульты для самолетов на носу, а для перемещения самолетов между полетной и ангарной палубами имелось два подъемника для самолетов : по одному на носу и корме. [3] [2] [4]

На корме было установлено одно 5-дюймовое (127 мм)/38 калибра универсальное орудие . Противовоздушная оборона обеспечивалась 8 40-миллиметровыми (1,6 дюйма) зенитными орудиями Bofors в одиночных установках, а также 12 20-миллиметровыми (0,79 дюйма) пушками Oerlikon , которые были установлены по периметру палубы. [4] К концу войны авианосцы класса Casablanca были модифицированы для перевозки тридцати 20-миллиметровых пушек, а количество 40-миллиметровых орудий было удвоено до шестнадцати путем размещения их в спаренных установках. Эти модификации были сделаны в ответ на растущие потери из-за атак камикадзе . Эскортные авианосцы класса Casablanca были спроектированы для перевозки 27 самолетов, но ангарная палуба могла вместить больше. Например, во время битвы за Окинаву на борту авианосца находилось 16 истребителей FM-2 и 12 торпедоносцев TBM-3 , всего 28 самолетов. [5]

Строительство

Его строительство было поручено Kaiser Shipbuilding Company , Ванкувер, штат Вашингтон , по контракту с Морской комиссией 18 июня 1942 года под названием Ulitaka Bay , как часть традиции, по которой эскортные авианосцы называли в честь заливов или проливов на Аляске. [6] Он был переименован в Makassar Strait 6 ноября 1943 года в рамках новой военно-морской политики, по которой последующие авианосцы класса Casablanca назывались в честь морских или сухопутных сражений. [7] Эскортный авианосец был заложен 29 декабря 1943 года, корпус MC 1128, тридцать шестой из серии из пятидесяти эскортных авианосцев класса Casablanca. Он был спущен на воду 22 марта 1944 года; спонсировался миссис Трумэн Дж. Хеддинг; передан ВМС США и введен в эксплуатацию 27 апреля 1944 года под командованием капитана Уоррена Кеннета Бернера. [1] [8]

История обслуживания

Макассарский пролив использовался в качестве беспилотной якорной мишени для испытаний ракет, где-то в конце 1950-х годов.
Судно, севшее на мель в проливе Макассар в качестве мишени, 1963 год. Обратите внимание на предупреждение, нанесенное на корпус.
Макассарский пролив сел на мель и аккуратно раскололся пополам. Сфотографировано 22 января 1963 года.

После ввода в эксплуатацию Makassar Strait совершил пробный круиз по Западному побережью до Сан-Диего . 6 июня он покинул Сан-Диего, перевозя самолеты и пассажиров на Маршалловы острова , по пути сделав остановку в Перл-Харборе . На обратном пути он загрузил раненых военных и переправил их обратно на Западное побережье, прибыв обратно в Южную Калифорнию 13 июля. Следующие два месяца он провел в качестве учебного авианосца, проводя квалификацию пилотов у берегов Южной Калифорнии. 25 сентября он отправился на еще одну транспортную миссию, переправив 129 самолетов на Гавайи и острова Адмиралтейства . 26 октября он вернулся в Перл-Харбор с грузом поврежденных истребителей, где возобновил учебные операции. [8]

В течение следующих трех месяцев, до нового года, она снова служила учебным авианосцем в водах, окружающих Гавайи, принимая на своей палубе дюжину различных авиагрупп. Капитан Герберт Д. Райли принял командование 10 января 1945 года. На ее полетной палубе было совершено около 6700 посадок, поскольку она проводила различные типы учений. После загрузки своего постоянного авиационного контингента, Composite Squadron 97 (VC-97), она покинула Перл-Харбор 29 января 1945 года и была назначена в оперативную группу 50.8 (группа логистической поддержки). Она остановилась на атолле Эниветок , прежде чем взять на себя свою роль по защите конвоев, поддерживающих передовую оперативную группу Fast Carrier Task Force . Она также обеспечивала воздушные заслоны для передачи заменяющих самолетов на их авианосцы. [8] [9]

Она была назначена в группу поддержки авианосцев 8 апреля и начала проводить операции с основной ударной группой Task Group 52.1. Впоследствии она начала боевые действия над Окинавой в поддержку продолжающегося сражения . В течение следующих четырех недель она обеспечивала непосредственную авиационную поддержку и бомбила японскую оборону, пока морские пехотинцы с трудом пробивались на юг. Во время этих операций ее истребители сбили четыре японских самолета. Она прекратила операции над Окинавой 7 мая, когда она перевела свой авиационный контингент в залив Шипли в Керама Ретто , который должен был служить ей заменой. [8] [10]

После отставки с Окинавы она прибыла на Гуам 11 мая. Затем она работала в качестве учебного авианосца в районе Марианских островов , обеспечивая переподготовку пилотов. Она закончила свои обязанности и отправилась на Гавайи 19 июля, сделав остановку на атолле Кваджалейн , где загрузила пятьдесят самолетов. Она прибыла в Перл-Харбор 29 июля, где взяла на борт 387 пассажиров. Затем 14 августа она продолжила путь к Западному побережью. Она прибыла в Сан-Диего 21 августа и снова служила в качестве учебного авианосца у побережья Южной Калифорнии до тех пор, пока не произошла капитуляция Японии . К концу октября на ее полетной палубе было зарегистрировано более 15 500 посадок. [8]

4 ноября она покинула Сан-Диего и присоединилась к флоту «Волшебный ковер», который репатриировал американских военнослужащих со всего Тихого океана. Она отплыла в Перл-Харбор, откуда переправила войска на Маршалловы острова. Затем она остановилась в Кваджалейне, где приняла на борт 1092 ветеранов, и отплыла обратно на Западное побережье, прибыв в Сан-Диего 29 ноября. 4 декабря она отплыла на Гуам, вернувшись 3 января 1946 года, репатриировав еще 1123 ветеранов обратно в Соединенные Штаты. Она покинула Сан-Диего 5 января, направившись в Такому, штат Вашингтон , сделав остановку в Сан-Франциско. По прибытии 12 января она была законсервирована в 19-м флоте , который позже стал известен как Тихоокеанский резервный флот. [8]

Она была рассекречена и выведена из эксплуатации 9 августа 1946 года. Она была переклассифицирована как CVU-91 12 июня 1955 года. 28 августа 1958 года она была разрешена к использованию в качестве цели и уничтожена, и она была вычеркнута из списка ВМФ 1 сентября 1958 года. В течение следующих трех лет она использовалась ВМФ для сбора данных об использовании ракет наземного базирования. В апреле 1961 года, во время буксировки к острову Сан-Клементе у Южной Калифорнии, она случайно села на мель на острове Сан-Николас в Нормандских островах . Затем ВМФ продал ее для разделки на месте 2 мая 1961 года. Однако она не была списана, отчасти из-за ее неоптимального положения. В 1965 году было известно, что она еще не была разобрана и все еще использовалась ВМФ в качестве цели. Примечательно, что к тому времени весь эскортный авианосец был разделен пополам посадкой на мель. [11]

Ссылки

  1. ^ ab Kaiser Ванкувер 2010.
  2. ^ abc Chesneau & Gardiner 1980, стр. 109
  3. ^ Y'Blood 2014, стр. 34–35
  4. ^ ab Hazegray 1998.
  5. ^ Y'Blood 2014, стр. 350
  6. ^ Максель 2012.
  7. ^ Стаблбайн 2011.
  8. ^ abcdef DANFS 2016.
  9. ^ Y'Blood 2014, стр. 328
  10. ^ Y'Blood 2014, стр. 363
  11. ^ Гробмайер 2004

Источники

Источники в Интернете

  • "Макассарский пролив (CVE-91)". Словарь американских боевых кораблей . Командование военно-морской истории и наследия. 27 апреля 2016 г. Получено 2 февраля 2020 г.Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
  • "Kaiser Vancouver, Vancouver WA". www.ShipbuildingHistory.com. 27 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 16 июня 2019 г. Получено 14 июня 2019 г.
  • «Список авианосцев мира: эскортные авианосцы США, корпуса S4». Hazegray.org. 14 декабря 1998 г. Получено 1 июля 2019 г.
  • Maksel, Rebecca (14 августа 2012 г.). «Как назвать авианосец?». Air & Space/Smithsonian . Получено 23 декабря 2019 г. .
  • Stubblebine, Daniel (июнь 2011 г.). "Escort Carrier Makin Island (CVE-93)". ww2db.com . Получено 23 декабря 2019 г. .

Библиография

  • Шено, Роберт; Гардинер, Роберт (1980), « Все боевые корабли мира» Конвея 1922–1946 , Лондон , Англия : Naval Institute Press, ISBN 9780870219139
  • Y'Blood, William (2014), Маленькие гиганты: Американские эскортные авианосцы против Японии ( электронная книга ), Аннаполис , Мэриленд: Naval Institute Press, ISBN 9781612512471
  • Grobmeier, AH (2004). "Вопрос 39/03: Потеря Макассарского пролива (CVU-91)". Warship International . XLI (4): 339. ISSN  0043-0374.
На Викискладе есть медиафайлы по теме USS Makassar Strait (CVE-91) .
  • Фотогалерея USS Makassar Strait (CVE-91) на сайте NavSource Naval History
  • История полка USS Makassar Strait (1946)
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USS_Makassar_Strait&oldid=1250492812"