USS Кадашан Бэй

Военный корабль США " Кадашан Бэй" на ходу, около 1945 года.
История
Соединенные Штаты
Имя	Кадашан Бэй
Тезка	Кадашанский залив , остров Чичагоф
Заказано	как корпус типа S4-S2-BB3 , корпус MCE 1113 [1]
Награжден	18 июня 1942 г.
Строитель	Верфи Кайзера
Заложен	2 сентября 1943 г.
Запущен	11 декабря 1943 г.
Заказано	18 января 1944 г.
Выведен из эксплуатации	14 июня 1946 г.
Поражённый	1 августа 1959 г.
Идентификация	Символ корпуса : CVE-76
Почести и награды	2 Боевые звезды
Судьба	Продан на слом, февраль 1960 г.
Общая характеристика [2]
Класс и тип	Эскортный авианосец класса «Касабланка »
Смещение	8 188 длинных тонн (8 319  т ) (стандарт) 10 902 длинных тонн (11 077 т) (полная загрузка)
Длина	512 футов 3 дюйма (156,13 м) ( oa ) 490 футов (150 м) ( з.д. ) 474 фута (144 м) ( в высоту )
Луч	65 футов 2 дюйма (19,86 м) 108 футов (33 м) ( максимальная ширина )
Черновик	20 футов 9 дюймов (6,32 м) (макс.)
Установленная мощность	4 × котла Babcock & Wilcox 9000  л.с. (6700  кВт )
Движение	2 × поршневых паровых двигателя Skinner Unaflow 2 × винта
Скорость	19 узлов (35 км/ч; 22 мили/ч)
Диапазон	10 240 морских миль (18 960 км; 11 780 миль) при скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч)
Дополнение	Всего: 910 – 916 офицеров и солдат Эскадрилья на борту: 50–56 Экипаж корабля: 860 человек
Вооружение	Как задумано: 1 × 5-дюймовая (127 мм)/38-калиберная пушка двойного назначения 8 × 40-мм (1,57 дюйма) зенитных орудий Bofors 12 × 20-мм (0,79 дюйма) зенитных пушек Oerlikon Разнообразное, совершенное вооружение: 1 × 5-дюймовая (127 мм)/38-калиберная пушка 8 × спаренных 40-мм (1,57 дюйма) зенитных орудий Bofors 30 × 20-мм (0,79 дюйма) зенитных пушек Oerlikon
Самолет перевозил	27
Авиационные сооружения	1 × катапульта 2 × лифта
Послужной список
Часть:	Тихоокеанский флот США (1943–1946) Атлантический резервный флот (1946–1959)
Операции:	Кампания на Марианских и Палауских островах Филиппинская кампания Битва у Самара Вторжение в залив Лингаен Операция «Волшебный ковер»

USS Kadashan Bay (CVE-76) был эскортным авианосцем класса «Касабланка» ВМС США . Он был назван в честь залива Кадашан , расположенного на острове Чичагоф . Залив, в свою очередь, был назван в честь Пола К. Кадашана, индейца с Аляски, который основал усадьбу, включив залив в 1915 году. Спущенный на воду в декабре 1943 года и вступивший в строй в январе 1944 года, он участвовал в поддержке кампании на Марианских и Палауских островах , битвы у Самара и вторжения в залив Лингаен . После войны он участвовал в операции «Волшебный ковер» . Он был выведен из эксплуатации в июне 1946 года, когда он был законсервирован в составе Атлантического резервного флота . В конечном итоге он был продан на слом в феврале 1960 года.

Kadashan Bay был эскортным авианосцем класса Casablanca , самым многочисленным типом авианосцев , когда-либо построенных, ^[2] и специально спроектированным для массового производства с использованием сборных секций, чтобы заменить тяжелые потери начала войны. Стандартизированный со своими однотипными кораблями , он был 512 футов 3 дюйма (156,13 м) в длину в целом , имел ширину 65 футов 2 дюйма (19,86 м) и осадку 20 футов 9 дюймов (6,32 м). Его стандартное водоизмещение составляло 8 188 длинных тонн (8 319  т ) , 10 902 длинных тонны (11 077 т) с полной загрузкой . Он имел ангарный настил длиной 257 футов (78 м) и полетную палубу длиной 477 футов (145 м) . Она была оснащена двумя поршневыми паровыми двигателями Unaflow , которые приводили в движение два вала, обеспечивая 9000 лошадиных сил (6700 кВт), что позволяло ей развивать скорость 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час). Дальность плавания судна составляла 10 240 морских миль (18 960 км; 11 780 миль) при скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час). Ее компактные размеры потребовали установки катапульты для самолетов на носу, а для перемещения самолетов между полетной и ангарной палубами имелось два подъемника для самолетов : по одному на носу и на корме. ^{[3] [2] [4]}

На корме было установлено одно универсальное орудие калибра 5 дюймов (127 мм)/38 . Противовоздушная оборона обеспечивалась восемью зенитными орудиями Bofors калибра 40 мм (1,6 дюйма) в одиночных установках, а также двенадцатью пушками Oerlikon калибра 20 мм (0,79 дюйма) , которые были установлены по периметру палубы. ^[4] К концу войны авианосцы класса Casablanca были модифицированы для перевозки тридцати 20-мм (0,79 дюйма) пушек, а количество орудий Bofors калибра 40 мм (1,6 дюйма) было удвоено до шестнадцати путем размещения их в спаренных установках. Эти модификации были сделаны в ответ на растущие потери из-за атак камикадзе . Эскортные авианосцы класса Casablanca были спроектированы для перевозки 27 самолетов, но ангарная палуба могла вместить больше. Во время кампании на Марианских и Палауских островах она несла 16 истребителей FM-2 и 11 торпедоносцев TBM-1C , всего 27 самолетов. ^[5] Однако во время битвы у Самара она несла 24 истребителя FM-2 и 9 торпедоносцев TBM-1C, всего 33 самолета. ^[6] Во время вторжения в залив Лингаен она несла 22 истребителя FM-2, 11 торпедоносцев TBM-1C и разведывательный самолет TBM-1CP. ^[7]

Эскортный авианосец был заложен 2 сентября 1943 года по контракту Морской комиссии , MC корпус 1113, компанией Kaiser Shipbuilding Company , Ванкувер, Вашингтон . Он был назван Kadashan Bay , как часть традиции, по которой эскортные авианосцы назывались в честь заливов или проливов на Аляске. Он был спущен на воду 11 декабря 1943 года; спонсировался мисс Одри Акерман; передан ВМС США и введен в эксплуатацию 18 января 1944 года под командованием капитана Роберта Нисбета Хантера. ^{[1] [8]}

После ввода в эксплуатацию, Kadashan Bay прошел пробный круиз из Сан-Диего . 6 марта он отправился из Сан-Диего в круиз в Эспириту-Санто . Он совершил два рейса, перевозя 154 самолета, прежде чем вернуться в Сан-Диего 13 мая. После короткого периода ремонта и обучения, эскортный авианосец отплыл 10 июля, чтобы присоединиться к оперативной группе 32.7 в Перл-Харборе . Эта оперативная группа была сформирована в рамках подготовки к предстоящей кампании на Марианских и Палауских островах . В составе авианосной дивизии 27 под командованием контр-адмирала Уильяма Сэмпла он ходил рядом с Омманей-Бей , островом Саво и островом Маркус , который служил флагманом. В августе он отплыл в Тулаги , где были сделаны последние приготовления к предстоящему вторжению. ^{[8] [5]}

Ее оперативная группа покинула Тулаги 6 сентября и прибыла к Пелелиу 11 сентября. Там эскортные авианосцы начали наносить авиаудары, чтобы уничтожить оборону и подготовить путь для высадки, хотя воздействие этих бомбардировок оказалось недостаточным. Морские пехотинцы высадились 15 сентября, захватив аэродром и оказавшись в битве на истощение против решительного японского гарнизона. Кадашан-Бэй оставался у берегов острова, обеспечивая непосредственную авиационную поддержку до начала октября, когда он отступил в Манус для пополнения запасов. После короткого периода отдыха он направился к заливу Лейте 14 октября, обеспечивая прикрытие для оперативной группы 78.6, группы подкрепления, которая должна была оставаться у берегов Лейте. ^{[8] [9]}

Прибыв 21 октября и присоединившись к Taffy 2, она начала проводить авиаудары в поддержку войск, которые уже высадились. ^[10] 25 октября один из ее истребителей, пилотируемый энсином Гансом Л. Йенсеном, во время обычного патрулирования, заметил Центральные силы японского флота у Самара . После сообщения о своем обнаружении он начал неподдерживаемую атаку на головной крейсер, положив начало решающему сражению у Самара . Узнав о размерах и важности японского флота, она нанесла три истребительных и три торпедных удара по японским силам, которые угрожали Taffy 3. Большое количество американских самолетов было способствующей силой, убедившей вице-адмирала Такео Куриту отступить и не пользоваться своим положением. ^[11] 30 октября она отступила на Манус , куда прибыла 3 ноября. ^{[8] [12]}

В конце ноября эскортные авианосцы начали покидать Манус и собираться на Коссольских дорогах , а 10 декабря он отправился в Миндоро . С 12 по 13 декабря он прошел через пролив Суригао , и по мере продвижения на запад его оперативная группа подверглась сильной воздушной атаке. ^[13] В этих действиях его истребители сбили одиннадцать самолетов, и бои продолжались до конца декабря. К этому времени уже велась подготовка к вторжению в залив Лингаен . В составе оперативной группы Сан-Фабиан вице-адмирала Дэниела Э. Барбея он обеспечивал воздушное прикрытие кораблей, следовавших за основными силами. В конце концов, он встретился с основными силами, прикрывавшими высадку, 3 января 1945 года. ^{[8] [14]}

Kadashan Bay прибыла с Лусона 8 января, где она приготовилась начать операции. В 7:00 утра того же дня она, вместе с Marcus Island , запустила две эскадрильи истребителей. В 7:16 радар обнаружил большой контингент японских самолетов в 50 милях (80 км) к востоку от целевой группы, которая разделилась на три группы. Истребители двинулись на перехват, а другие эскортные авианосцы предоставили свои собственные истребители. В 7:46 Kadashan Bay закончила запуск своих последних четырех истребителей, и пока они боролись за высоту, самолет- камикадзе Nakajima Ki-43 спикировал к авианосцу. Хотя недавно запущенные истребители были беспомощны против первого камикадзе, им удалось сбить другого камикадзе, истребитель Kawasaki Ki-61 , который попытался преследовать Kadashan Bay . ^[15]

Nakajima Ki-43, который заметили экипажи истребителей, также был замечен экипажем залива Кадашан . Экипаж наблюдал, как самолет оторвался от боя в нескольких милях к востоку и направился прямо к авианосцу. В результате экипаж корабля начал крутой левый поворот, пытаясь выиграть время. Хотя самолет попал под сильный зенитный огонь, он продолжил полет, нацелившись прямо на мостик авианосца. Возможно, в результате сосредоточенного огня он затем нырнул вниз, ударив ниже мостика у ватерлинии, проделав дыру размером 9 футов (2,7 м) на 17,5 футов (5,3 м), уничтожив каюты младших офицеров. Камикадзе спровоцировал кратковременный пожар бензина, который был быстро потушен. Более серьезной проблемой было затопление, которое усугубилось поворотом корабля. Его топливная система вышла из строя, и носовая часть опустилась на 7 футов (2,1 м) ниже проектных характеристик. Примечательно, что никто не погиб, и только трое членов экипажа получили ранения от рук камикадзе. ^[16] Тем не менее, повреждения вынудили Кадашан-Бэй прекратить операции. 10 января она перевела свой авиационный контингент на остров Маркус , а 12 января вернулась на Лейте для временного ремонта. ^{[8] [17] [18] [19]}

13 февраля он прибыл в Сан-Диего для дальнейшего ремонта, а затем прибыл в Сан-Франциско для полного ремонта. ^[20] После завершения ремонта 8 апреля он отплыл в Перл-Харбор, куда прибыл 14 апреля. Он провел остаток войны, переправляя самолеты и людей через Тихий океан. В июле эскортный авианосец был назначен в качестве авианосца пополнения для Третьего флота . Он был на пути из Перл-Харбора, чтобы приступить к своей новой обязанности, когда было получено известие о капитуляции Японии . ^[8]

После окончания войны, Кадашан Бэй присоединился к операции Magic Carpet , которая репатриировала американских военнослужащих со всего Тихого океана. Он прибыл на Гуам в сентябре и прибыл в Сан-Франциско 26 сентября со своей первой группой ветеранов. В течение следующих трех месяцев эскортный авианосец совершал рейсы Magic Carpet, останавливаясь в Перл-Харборе, Гуаме, Окинаве и Китае . Он прибыл в Сан-Педро 22 декабря, чтобы закончить свой последний тихоокеанский круиз, и покинул Сан-Диего 10 января 1946 года, направляясь в Бостон . Кадашан Бэй прибыл в Бостон 29 января, был выведен из эксплуатации 14 июня 1946 года и впоследствии помещен в Атлантический резервный флот . Он был переклассифицирован в CVU-76 12 июня 1955 года. Он был переименован в авиапаром 7 мая 1959 года и получил обозначение корпуса AKV-26 . 1 августа 1959 года судно было исключено из списков ВМС и продано на слом компании Comarket Inc. в феврале 1960 года. Его разделали в Гонконге в июне 1960 года. ^[8]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с военным кораблем США Кадашан Бэй (CVE-76) .

• Фотогалерея военного корабля США Кадашан Бэй (CVE-76) на сайте NavSource Naval History