USS Ханли
Тендер ВМС США

USS Hunley (AS-31) у берегов Гуама в 1980 году.
История
Соединенные Штаты
ИмяUSS Hunley (AS-31)
ТезкаГораций Лоусон Ханли
Награжден16 ноября 1959 г.
СтроительСудостроительная и доковая компания Newport News
Заложен28 ноября 1960 г.
Запущен28 сентября 1961 г.
Заказано16 июня 1962 г.
Выведен из эксплуатации30 сентября 1994 г.
Поражённый3 мая 1995 г.
ДевизМы служим сохранению мира
СудьбаПродан на слом 5 января 2007 г.
Общая характеристика
Класс и тип Подводная лодка класса «Ханли»
Смещение19 000 тонн
Длина599 футов (183 м)
Луч83 фута (25 м)
Черновик23 фута 4 дюйма (7,11 м)
ДвижениеДизель-электрический
Скорость18 узлов (33 км/ч)
Дополнение1,190
Вооружение2 х 5"

USS Hunley (AS-31) — подводная лодка ВМС США, спущенная на воду 28 сентября 1961 года и вступившая в строй 16 июня 1962 года. Hunley была разработана для удовлетворения большинства долгосрочных потребностей подводных лодок класса Polaris. Корабль достиг нескольких рекордов и вех в своей службе. Hunley была выведена из состава регулярного флота, в 1995 году передана Морской комиссии США , а в 2007 году продана на металлолом компании по переработке металла в Луизиане. В сентябре 2008 года во время урагана Густав списанное судно оторвалось от своих якорей во Внутренней гавани Нового Орлеана , но не нанесло практически никакого ущерба, пока дрейфовало. [1]

Проектирование и строительство

Hunley имел честь быть первым судном, спроектированным и построенным от киля до обслуживания и обслуживания атомного флота подводных лодок с баллистическими ракетами ВМС США. Он имел все необходимое для обслуживания сложных систем вооружения Polaris и для выполнения любого ремонта подводной лодки , кроме капитального ремонта на верфи . Корпус был заложен в Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company , Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния , и спонсировался миссис Дж. Палмер Гейллард, женой мэра Чарльстона, Южная Каролина . Корабль был назван в честь Хораса Лоусона Ханли, конструктора первой подводной лодки, потопившей вражеское судно в истории флота, подводной лодки Конфедерации HL Hunley .

Карьера

Ханли в 1962 году.

Под командованием капитана Дугласа Н. Сайверсона Hunley отплыл 25 июля 1962 года для тренировочных учений у берегов Кубы до 6 сентября 1962 года. Он посетил несколько портов Персидского залива и Атлантики и вернулся в Норфолк 28 сентября для пост-тренировочных изменений до 8 декабря 1962 года. После этого Hunley нанес 3-дневный визит в Нью-Йорк, чтобы провести семинар офицеров резерва ВМС «Новые корабли для современного флота». Он отбыл с операционной базы Норфолк 29 декабря 1962 года в Холи-Лох , Шотландия, и прибыл 9 января 1963 года. Почти сразу же он начал снимать нагрузку с USS Proteus , который он официально сменил 15 марта 1963 года в качестве тендера для 14-й эскадры подводных лодок в Холи-Лохе. Эта обязанность продолжалась до 12 апреля 1964 года, когда Hunley отплыл для переоборудования, которое обеспечило возможность управления новой ракетой A3 Polaris. Она возобновила свои обязанности в Холи-Лохе 15 июня 1964 года.

«Ханли» обслуживает ПЛАРБ в Холи-Лохе, Шотландия (Великобритания), 1981 год.

Знаменательным событием для Polaris стал декабрь 1965 года, когда USS Thomas A. Edison подошла к Hunley , чтобы начать 100-й ремонт атомной баллистической подводной лодки (ПЛАРБ) . Это означало, что сто подводных лодок SSBN вышли вовремя из Hunley , и ни одной из них не пришлось возвращаться с патрулирования раньше времени. Это составило около 200 месяцев нахождения Polaris на станции или 16 1/2 лет подводного стратегического сдерживания с момента прибытия Hunley в Холи-Лох 9 января 1963 года. Девизом Hunley было «Мы служим сохранению мира». Hunley вернулась в Соединенные Штаты в конце 1966 года и в 1967 году действовала из Чарльстона, Южная Каролина. Hunley отправился в Гуам на следующий день после Рождества 1967 года, чтобы сменить Proteus в Polaris Point с января по июнь 1968 года, в то время как Proteus проходил самостоятельный ремонт, а Hunley вернулся в Чарльстон в июле 1968 года. В 1971 году Hunley снова сменил Proteus на Гуаме, чтобы Proteus отправился на верфь. Именно во время пребывания Hunley на Гуаме Отделение по ремонту машин получило Почетную грамоту за то, что потратило 4500 часов на ремонт различных единиц Тихоокеанского флота США. В 1973 году Hunley вернулся на верфь Bremerton для капитального ремонта. После завершения работ Hunley вернулся в Чарльстон, Южная Каролина, чтобы снова обслуживать Атлантический флот. В 1978 году Hunley отправился на верфь Boston Naval Shipyard для очистки корпуса и ремонта клапанов корпуса в рамках подготовки к повторной смене Proteus на Гуаме. При транзите на Гуам Hunley обогнул Южную Америку, а не прошел через Панамский канал. В 1980 году Hunley был заменен Proteus и вернулся в Чарльстон через Панамский канал.

Hunley был выведен из эксплуатации 30 сентября 1994 года, исключен из Военно-морского регистра судов 3 мая 1995 года и передан Морской комиссии 1 мая 1999 года. Впоследствии 5 января 2007 года Hunley был продан компании Southern Scrap Materials Company для утилизации.

Расширенные возможности

Среди работ, выполненных Hunley, были сварка корпусов SSBN или систем подачи жидкости в реакторную установку. Когда-то неслыханные в обслуживании подводных лодок, эти работы были лишь немногими из многих, выполненных экипажем Hunley . Эти и многие другие изменения выполнялись в обычном порядке, чтобы поддерживать SSBN в рабочем состоянии с новейшими возможными техническими усовершенствованиями и устройствами безопасности. Например, вспомогательный пакет «Sub-Safe» был выполнен на USS Theodore Roosevelt , в котором было установлено более 40 фитингов и более 100 футов новых трубопроводов в основной системе. Замена аккумуляторной батареи на USS Ethan Allen была завершена всего за 11 дней. Hunley выполнила требования от замены гребных винтов на воде до инкапсуляции асинхронных двигателей переменного тока ; тонкий ремонт навигации и управления огнем, а также множество других разнообразных задач, чтобы гарантировать, что каждая SSBN получила наилучший уход при каждом ремонте. В 1976 году с июня по сентябрь был проведен расширенный ремонт ПЛАРБ, приписанной к Ханли, и команда тигров, сформированная из Ханли, ПЛАРБ и верфи Чарльстона, завершила капитальный ремонт в сухом доке многих систем, а также корпуса и винта. Руководителями команды Ханли были лейтенант Чарльз (Чак) Эмери, главный старшина двигателя GA Page и старшина второго класса Джордж Кэмпбелл. После завершения ERP и оформления документов ПЛАРБ вернулась к своим обязанностям в Атлантике.


Инцидент с безбилетным проездом

После захода в порт Сиднея в 1973 году по пути в Перл-Харбор , две девочки-подростка из Новой Зеландии были обнаружены прячущимися в одной из кабин управления ракетным краном Hunley , когда был замечен моряк, несущий еду по трапу к крану. Hunley был направлен в Брисбен, чтобы выгрузить безбилетников , а «услужливые» моряки были дисциплинарно наказаны. [2]

Ссылки

  1. ↑ Береговая охрана пытается захватить баржу и два судна в Индустриальном канале. Мишель Крупа, The Times-Picayune . 1 сентября 2008 г.
  2. ↑ Инцидент с безбилетным пассажиром в Hunley, см. отчет From W. Wiacek и примечание Webmaster, который путает Hunley с Proteus; см. обсуждение.
  • USS HUNLEY (AS-31) Информация о воссоединении
  • ТЕХНИЧЕСКИЙ ЛИСТ MARAD PMARS
  • изображения, история и экскурсия по Southern Scrap
  • USS Hunley на Flickr
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USS_Hunley&oldid=1256045769"