USS Циклоп

УССЦиклоп

USS Cyclops на реке Гудзон в 1911 году.
История
Соединенные Штаты
Имя	Циклоп
Тезка	Циклоп
Строитель	Уильям Крамп и сыновья , Филадельфия
Номер двора	355
Запущен	7 мая 1910 г.
Заказано	1 мая 1917 г.
Судьба	Пропал в море, март 1918 г.
Общая характеристика
Класс и тип	Угольник класса «Протей» [ требуется ссылка ]
Смещение	19 360 длинных тонн (19 671  т ) полная
Длина	542 фута (165 м)
Луч	65 футов (20 м)
Черновик	27 футов 8 дюймов (8,43 м)
Движение	2 угольных котла 2 вертикальных поршневых паровых двигателя тройного расширения 2 вала
Скорость	15  узлов (28  км/ч ; 17  миль/ч )
Емкость	8000 длинных тонн (8128 т) нормальный максимум 10 800 длинных тонн (10 973 т) максимальная перегрузка
Дополнение	236 офицеров и рядовых
Вооружение	4 × 4-дюймовых (100-мм) орудия

USS Cyclops (AC-4) был вторым из четырёх угольщиков класса Proteus, построенных для ВМС США за несколько лет до Первой мировой войны . ^{[ требуется ссылка ]} Названный в честь Циклопа , расы гигантов из греческой мифологии , он был вторым военно-морским судном США, носившим это имя. Потеря корабля и 306 членов экипажа и пассажиров без следа произошла где-то после 4 марта 1918 года и остаётся крупнейшей потерей жизни в истории ВМС США, не связанной напрямую с боевыми действиями.

Поскольку потеря произошла во время Первой мировой войны, считалось, что судно было захвачено или потоплено немецким рейдером или подводной лодкой, поскольку перевозило 10 800 длинных тонн (10 973 т) марганцевой руды, используемой для производства боеприпасов, но немецкие власти в то время и впоследствии отрицали какую-либо информацию о судне. ^[1] Управление военно-морской истории и наследия заявило, что оно «вероятно затонуло во время неожиданного шторма», ^[2] но причина потери судна неизвестна.

Cyclops был спущен на воду 7 мая 1910 года компанией William Cramp & Sons из Филадельфии и введён в эксплуатацию 7 ноября 1910 года. Работая в составе Вспомогательной службы ВМС Атлантического флота , он плавал в Балтийском море с мая по июль 1911 года для снабжения кораблей Второй дивизии. Вернувшись в Норфолк, штат Вирджиния , он действовал на восточном побережье от Ньюпорта, штат Род-Айленд , до Карибского моря , обслуживая флот. Во время оккупации Соединёнными Штатами Веракруса в Мексике в 1914 и 1915 годах он снабжал углем патрульные суда и получил благодарность от Государственного департамента США за сотрудничество в эвакуации беженцев. ^[3]

С вступлением Америки в Первую мировую войну Cyclops был введен в эксплуатацию 1 мая 1917 года. Он присоединился к конвою в Сен -Назер , Франция, в июне 1917 года, вернувшись в США в июле. За исключением рейса в Галифакс, Новая Шотландия , он служил вдоль Восточного побережья до 9 января 1918 года, когда он был назначен в Военно-морскую транспортную службу . Затем он отправился в бразильские воды, чтобы снабжать топливом британские корабли в Южной Атлантике, получив благодарность от Государственного департамента США и Главнокомандующего на Тихом океане. ^{[3] [4]}

Корабль вышел в море из Рио-де-Жанейро 16 февраля 1918 года и вошел в Сальвадор 20 февраля. Два дня спустя он отправился в Балтимор , штат Мэриленд, без запланированных остановок, перевозя марганцевую руду. Считалось, что судно было перегружено, когда оно покинуло Бразилию, так как его максимальная грузоподъемность составляла 8000 длинных тонн (8128 т). Перед тем, как покинуть порт, командир Уорли представил отчет о том, что двигатель правого борта имел треснувший цилиндр и не работал. Этот отчет был подтвержден комиссией по обследованию, которая, однако, рекомендовала вернуть судно Соединенным Штатам. Оно сделало незапланированную остановку на Барбадосе, поскольку уровень воды был выше линии Плимсолла , что указывало на его перегрузку, ^[1] но расследования в Рио доказали, что судно было загружено и закреплено должным образом. ^{[5] Затем 4 марта} «Циклоп» отправился в Балтимор, и , по слухам, 9 марта его заметил танкер Amolco , перевозивший патоку, около Вирджинии, ^[1] , но капитан Amolco это отрицал . ^{[6] [7]} Кроме того, поскольку «Циклоп» не должен был прибыть в Балтимор до 13 марта, ^[8] маловероятно, что 9 марта корабль находился около Вирджинии, так как это место находилось бы всего в дне пути от Балтимора. В любом случае, «Циклоп» так и не прибыл в Балтимор, и никаких обломков корабля так и не было найдено. ^{[9] [10]}

О том, что «Циклоп» задерживался и опасался потери, сообщалось на первых полосах различных американских газет 15 апреля 1918 года после заявления ВМС. ^{[11] [12]}

1 июня 1918 года помощник министра ВМС Франклин Д. Рузвельт официально объявил «Циклоп» потерянным, а всех членов экипажа — погибшими. ^{[13] [a]} Потеря «Циклопа» была отмечена в ежегодном отчете министра ВМС за 1918 год. ^[15]

Одним из моряков, погибших на борту «Циклопа», был афроамериканец, бортпроводник Льюис Х. Хардвик, отец Герберта Льюиса Хардвика , «Какао-ребенка», афро-пуэрториканского боксера в полусреднем весе, который был одним из главных претендентов в 1930-х и 1940-х годах, выиграв чемпионаты мира среди цветных спортсменов в полусреднем и среднем весе . ^[16]

Поскольку «Циклоп» исчез во время Первой мировой войны, а подводные лодки Имперского германского флота, как было известно, действовали в Вест-Индии , считалось, что корабль был потерян из-за враждебных действий. ^[17] Однако германский флот отрицал какую-либо причастность или даже то, что видел «Циклоп» , как во время, так и после войны. ^[1]

Отчеты показывают, что 10 марта, на следующий день после того, как, по слухам, Cyclops был замечен Amolco, в районе мыса Вирджиния пронесся сильный шторм . Хотя некоторые предполагают, что сочетание перегруженного состояния, неполадок двигателя и плохой погоды могло привести к затоплению Cyclops, ^[1] обширное военно-морское расследование пришло к выводу: «Было выдвинуто много теорий, но ни одна из них не объясняет его исчезновения удовлетворительным образом». ^[5] Однако это резюме было написано до того, как два из однотипных кораблей Cyclops , Proteus и Nereus , исчезли в море во время Второй мировой войны менее чем через год после их продажи гражданским операторам. Оба корабля перевозили тяжелые грузы металлической руды, похожей на ту, что была загружена на Cyclops во время его рокового плавания. В обоих случаях их потеря была теоретически обусловлена ​​катастрофическим разрушением конструкции, ^[18] но более странная теория приписывает исчезновение всех трех судов Бермудскому треугольнику . ^[19]

Контр-адмирал Джордж ван Дёрс предположил, что потеря Cyclops могла быть вызвана структурным отказом, так как ее однотипные корабли страдали от проблем, когда двутавровые балки , которые проходили по всей длине корабля, разрушались из-за коррозионной природы некоторых перевозимых грузов. Это было определенно замечено на USS  Jason , и, как полагают, способствовало затоплению другого похожего грузового судна, Chuky, которое разломилось надвое в спокойном море. Более того, Cyclops мог попасть в шторм с ветром в 30–40 узлов (56–74 км/ч; 35–46 миль/ч). Это привело бы к волнам, достаточно далеко друг от друга, чтобы оставить нос и корму на пиках последовательных волн, но с серединой без поддержки, что привело к дополнительной нагрузке на уже ослабленную центральную область. ^{[20] [b]}

Для документального фильма BBC Radio 4 в 2009 году Том Мангольд поручил эксперту из Lloyd's расследовать потерю Cyclops. Эксперт отметил, что марганцевая руда, будучи намного плотнее угля, могла перемещаться в трюмах даже при полной загрузке, люковые крышки были брезентовыми, и что когда руда намокла, она может превратиться в пульпу. Таким образом, груз мог сместиться и вызвать крен судна . В сочетании с возможной потерей мощности одного двигателя, судно могло затонуть в плохую погоду. ^[21]

Расследования Управления военно-морской разведки показали, что капитан Уорли родился под именем Йохан Фредерик Вихманн в Зандштедте , Ганновер , Германия, в 1862 году (официальный Военно-морской регистр указывает его дату рождения как 11 декабря 1865 года), и что он прибыл в Северную Америку, сбежав с корабля в Сан-Франциско в 1878 году. К 1898 году он сменил свое имя на Уорли (в честь друга-моряка) и владел и управлял салуном на Варварском побережье Сан-Франциско . Ему также помогали братья, которых он убедил эмигрировать. За это время он получил квалификацию капитана судна и командовал несколькими гражданскими торговыми судами, забирая и доставляя грузы (как легальные, так и нелегальные; некоторые источники говорят, что опиум ) с Дальнего Востока в Сан-Франциско. Экипажи этих кораблей сообщили, что Уорли страдал от личности, предположительно схожей с той, которую иногда приписывают капитану HMS Pandora Эдварду Эдвардсу , причем команда часто подвергалась жестокому обращению со стороны Уорли за пустяки. Уорли был назначен лейтенантом-коммандером в Военно-морской вспомогательный резерв 21 февраля 1917 года. ^[22]

Военно-морские следователи обнаружили информацию от бывших членов экипажа о привычках Уорли. Он ругал и проклинал офицеров и матросов за мелкие проступки, иногда переходя в ярость; в какой-то момент он якобы преследовал энсина по кораблю с пистолетом. В более благоразумные времена он обходил корабль, одетый в длинное нижнее белье и котелок. ^[23] Уорли иногда поручал неопытному офицеру отвечать за погрузку груза на корабль, в то время как более опытный человек был заперт в каюте . В Рио-де-Жанейро один такой человек был назначен наблюдать за погрузкой марганцевой руды , что угольщик не привык перевозить, и в этом случае судно могло быть перегружено, что могло способствовать его затоплению. Самым серьезным обвинением против Уорли было то, что он был прогермански настроен во время войны и мог вступить в сговор с врагом; действительно, его ближайшие друзья и соратники были либо немцами, либо американцами немецкого происхождения. «Появляется много германских имен», — заявил Ливингстон, предположив, что на борту судна было много сторонников Германии. Одним из пассажиров последнего рейса был Альфред Луи Моро Готтшалк, генеральный консул в Рио-де-Жанейро, которого так же ненавидели за его прогерманские симпатии, как и Уорли. Ливингстон заявил, что, по его мнению, Готтшалк мог быть напрямую вовлечен в сотрудничество с Уорли по передаче судна немцам. ^[24] После Первой мировой войны немецкие записи были проверены, чтобы выяснить судьбу Cyclops , будь то рука Уорли или атака подводной лодки. Ничего не было найдено.

Незадолго до прекращения поисков «Циклопа» Государственный департамент получил телеграмму от Чарльза Ладлоу Ливингстона , консула США на Барбадосе:

Государственный секретарь

Вашингтон, округ Колумбия

17,, 2 апреля, вечер

15-е министерства. Конфиденциально. Капитан CYCLOPS заявил, что требуется шестьсот тонн угля, достаточного для достижения Бермудских островов. Двигатели в очень плохом состоянии. Недостаточно средств, поэтому потребовал оплату мной. Необычно сдержан. Я установил, что он взял здесь тонну свежего мяса, тонну муки, тысячу фунтов овощей, заплатив, таким образом, 775 долларов. Из разных источников собирается следующее: у него было много угля, предположительно низкого качества, взял уголь для смешивания, вероятно, имел более полутора тысяч тонн. Капитан упоминается другими как проклятый голландец, по-видимому, не нравился другим офицерам. Ходят слухи о беспорядках по пути сюда, люди заключены в тюрьму и один казнен; также имел несколько заключенных из флота в бразильских водах, один пожизненный срок. Генеральный консул Соединенных Штатов Готтшальк пассажир, 231 член экипажа, не считая офицеров и пассажиров. Имеются имена экипажа, но не всех офицеров и пассажиров. Появляется много германских имен. В этом порту было доставлено несколько телеграфных или радиосообщений, адресованных капитану или на имя судна. Все телеграммы для Барбадоса в архиве головного офиса Сент-Томас. Я должен предложить проверку там. Не имея никаких определенных оснований, я опасаюсь судьбы, худшей, чем затопление, хотя, возможно, и основанной на инстинктивной неприязни к хозяину.

ЛИВИНГСТОН, КОНСУЛ . ^[25]

Некоторые сообщения приписывают телеграмму Брокхолсту Ливингстону, но на самом деле это был 13-летний сын консула. ^[26]

У «Циклопа» было три однотипных судна, все они были введены в эксплуатацию в 1913 году и все они имели неудачную судьбу.

• USS  Jupiter был военным кораблём, переоборудованным в авианосец между 1920 и 1922 годами и вновь введенным в эксплуатацию как USS  Langley . Langley был первым американским авианосцем и сыграл важную роль в развитии возможностей морской авиации США. Он был снова переоборудован между 1936 и 1937 годами в гидросамолётный тендер и переименован в AV-3. Он был размещен на Филиппинах в декабре 1941 года и отправился в Австралию после японских атак на Перл-Харбор и Филиппины. 27 февраля 1942 года, переправляя истребители в Юго-Восточную Азию, он был атакован японскими самолётами и получил пять бомб, причинив критический ущерб. После того, как его выжившие члены экипажа были спасены, Langley был затоплен торпедами, выпущенными его эскортными эсминцами. ^[27]
• USS  Proteus был продан 8 марта 1941 года, стал частью Канадского торгового флота и пропал в море без вести, вероятно, в Карибском море или около него , где-то после 25 ноября 1941 года с грузом бокситовой руды . ^[28]
• USS  Nereus был продан компании Aluminium Company of Canada 27 февраля 1941 года. Он бесследно исчез после отплытия из Сент-Томаса, Американские Виргинские острова , где-то после 10 декабря 1941 года с грузом бокситовой руды . ^[29]

В этом разделе не указаны источники . Помогите улучшить этот раздел , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены . ( Январь 2024 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

В 1986 году Клайв Касслер выпустил роман о Дирке Питте «Циклоп», в котором рассказывается, как Питт находит обломки USS Cyclops .

В эпизоде ​​«Корабль-призрак» сериала « Квантовый скачок » бывший пилот Второй мировой войны рассказывает Сэму Беккету, что его подобрал корабль USS Cyclops, когда его эскадрилья потерпела крушение во время шторма в Бермудском треугольнике, а затем затонула, а он оказался единственным выжившим; Эл рассказывает, что корабль был времен Первой мировой войны.

Корабль упоминается в хоррор-приключенческой игре 2019 года The Sinking City . Чарльз Уинфилд Рид, главный герой игры, служил на USS Cyclops в качестве моряка и водолаза до его таинственного затопления, из которого он единственный выживший. Его потеря в море намекается на то, что была вызвана потусторонними событиями, которые вызывают у Чарльза видения. Затопление корабля и последующий опыт Рида до начала игры также тесно отражают опыт неназванного главного героя рассказа Г. Ф. Лавкрафта « Дагон ».

USS Cyclops встречается в первом эпизоде ​​телевизионного мини-сериала 2005 года «Треугольник» . В этой истории судоходный магнат собирает команду из четырех экспертов для расследования таинственного исчезновения некоторых из своих судов. Команда обнаруживает затонувшие останки Cyclops , проводя исследования в Бермудском треугольнике на борту подводной лодки.

Корабль, предположительно являющийся USS Cyclops, также появился в анимационном фильме 2006 года «Скуби-Ду! Пираты, эй!». Он был показан в сцене, где главные герои собираются войти в сердце Бермудского треугольника, поэтому фильм, по-видимому, предполагает, что исчезновение корабля связано с мистическими, сверхъестественными силами и легендами Бермудского треугольника. Когда он проходит мимо корабля, перевозящего главных героев, Велма подтверждает, что это Циклоп .

• Список пропавших кораблей

На Викискладе есть медиафайлы по теме USS Cyclops (AC-4) .

•  В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.
• "AC-4 Cyclops". Архив фотографий сервисного судна . Получено 26 января 2020 г.
• Сайт NUMA и краткий отчет Клайва Касслера о Циклопе.
• Барраш, Марвин. USS Cyclops (2010). Вестминстер, Мэриленд: Heritage Books 2010. ISBN 0788451863 

Газетные статьи 1918 года

• «Холодные сильные ветры наносят ущерб в размере 25 000 долларов» Washington Post , 11 марта 1918 г.
• «Угольер просрочен на месяц», The New York Times , 15 апреля 1918 г.
• «Больше кораблей охотятся за пропавшим Циклопом», The New York Times , 16 апреля 1918 г.
• «Не теряем надежды на Циклопа», The New York Times , 17 апреля 1918 г.
• «Collier Cyclops потерян; на борту 293 человека; предполагается вражеский удар», The Washington Post , 15 апреля 1918 г.
• «Консул США Готтшалк собирается вступить в войну», The Washington Post , 15 апреля 1918 г.
• «Циклоп-шкипер Тевтон, так сказано», The Washington Post , 16 апреля 1918 г.
• «Судьба корабельных перегородок», The Washington Post , 16 апреля 1918 г.
• «Пароход встретил Гейла на курсе Циклопа», The Washington Post , 19 апреля 1918 г.

Газетные статьи после 1918 года

• «Военно-морской флот считает, что судьба Циклопа решена». The St. Petersburg Times . 1929. Получено 27 декабря 2013 г.
• «Военно-морские силы расследуют 12-летнюю тайну затопления «Циклопа». The Southeast Missourian . 1930. Получено 27 декабря 2013 г.
• «Циклоп исчез». The Age . 7 октября 1939 г. Получено 27 декабря 2013 г.
• Уинн, Вэнс (1942). «Тайна Циклопа». Pittsburgh Post-Gazette . Получено 27 декабря 2013 г.
• «Военно-морской флот возобновляет поиск». Sarasota Journal . 1973. Получено 27 декабря 2013 г.
• «Найден ли Циклоп?». The Free Lance-Star . 1973. Получено 27 декабря 2013 г.
• «Детали USS Cyclops раскрывают тайны Бермудского треугольника». Upside Chronicles . 2021 . Получено 8 сентября 2021 г. .