USS Coral Sea (CV-43)

USS Coral Sea на ходу, 1 марта 1989 г.
История
Соединенные Штаты
Имя	Коралловое море
Тезка	Битва в Коралловом море
Заказано	14 июня 1943 г.
Строитель	Судостроение Ньюпорт-Ньюс
Заложен	10 июля 1944 г.
Запущен	2 апреля 1946 г.
Заказано	1 октября 1947 г.
Выведен из эксплуатации	26 апреля 1990 г.
Поражённый	28 апреля 1990 г.
Девиз	Старше и смелее
Псевдоним(ы)	Нестареющий воин [1] Натуральный [1] Сан-Франциско [1] Лучший на западе [1] Корал Мару [1] Большое море или Большое «С» [1] Оперативная королева Седьмого флота [1] Mustang (позывной на станции Yankee) [1]
Судьба	Списано , 8 сентября 2000 г. [2]
Значок
Общая характеристика
Класс и тип	Авианосец класса «Мидуэй »
Смещение	45 000 длинных тонн (45 722  т ) (стандарт) 60 000 длинных тонн (60 963 т) ( полная загрузка ) [3]
Длина	899 футов 9 дюймов (274,24 м) з.д. 967 футов 8 дюймов (294,94 м) над уровнем моря
Луч	113 футов (34 м) по ватерлинии, 136 футов (41 м) полетная палуба
Черновик	35 футов (11 м)
Установленная мощность	12 котлов Бабкока и Уилкокса 212 000  л.с. (158 000  кВт )
Движение	4 паровых турбины Westinghouse с редуктором 4 вала
Скорость	33 узла (61 км/ч; 38 миль/ч)
Диапазон	15 000  морских миль (28 000 км; 17 000 миль) при скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч)
Дополнение	4104 офицера и рядового состава
Датчики и системы обработки	Как построено : 1 × РЛС наблюдения SC-2 2 × РЛС поиска поверхности SG (наверху Mark-37 GFCS) 1 × РЛС воздушного поиска СК-2 2 × Mk-37 GFCS
Радиоэлектронная борьба и ложные цели	Как построено : 1 × TDY-2 ECM (противорадарный)
Вооружение	Построено : (1949) 14 × 5"/54 калибра орудий Mark 16 , (14 × 1) [4] * 40 × 3"/50 калибра орудий (20 × 2) [4] * 28 × 20-мм пушек Oerlikon (14 × 2) [4] * После капитального ремонта SCB-110A : : (1960-е) [4] * 6 × 5"/54 калибра орудий Mark 16 , (6 × 1) или (3 × 1) После модернизации SCB-101.66: (1980-е) [4] * 3 × Phalanx CIWS (1 × 3)
Броня	Построено : (1949) Ремень левого борта: 7,6 дюйма [5] Правый бортовой пояс: 7 дюймов [5] Нижний край и верхний пояс: 1,96 дюйма Полетная палуба: 3,5 дюйма Ангарная палуба: 2 дюйма [5] Основная палуба: 2 дюйма [5] Отсек рулевого механизма: 2,48–7,6 дюйма Основная продольная переборка: 1,25 дюйма Поперечная переборка: 6,29 дюйма Переборка отсека рулевого механизма: 6,29 дюйма Палуба камбуза: 76 футов [6] Палуба бака: 67'9 [6] 2-я палуба: 49'3 [6] 3-я палуба: 41'0 [6] 4-я палуба: 31'6 [6]
Самолет перевозил	До 130 (Вторая мировая война) 65-70 (1980-е)
Авиационные сооружения	Построено : (1949) 2 × Центральные лифты [5] 1 × Подъемник края палубы [5] 2 × гидравлические катапульты H-41 [5] 3 × Аварийные провода [5] 6 × Баррикады [5] На пенсии : По крайней мере 4 или более подъемников для бомб [7] 2 ангарных отсека [7] 3 подъемника кромок палубы (2 по правому борту и 1 по левому борту) [7]

USS Coral Sea (CV/CVB/CVA-43) , авианосец класса Midway , был третьим кораблем ВМС США , названным в честь битвы в Коралловом море . За свою долгую карьеру он получил ласковое прозвище « Вечный воин ». Первоначально классифицированный как авианосец с обозначением классификации корпуса CV-43 , контракт на строительство корабля был присужден Newport News Shipbuilding из Ньюпорт-Ньюса, штат Вирджиния , 14 июня 1943 года. 15 июля 1943 года он был переклассифицирован в «Большой авианосец» с обозначением классификации корпуса CVB-43. Его киль был заложен 10 июля 1944 года на верфи 10. Он был спущен на воду 2 апреля 1946 года при поддержке миссис Томас С. Кинкейд и введен в эксплуатацию 1 октября 1947 года под командованием капитана А. П. Сторрса III.

До 8 мая 1945 года авианосец CVB-42 носил название USS Coral Sea ; после этой даты CVB-42 был переименован в честь покойного президента Франклина Д. Рузвельта , а CVB-43 получил название Coral Sea .

Coral Sea был одним из последних авианосцев ВМС США, который был завершен с прямой полетной палубой, с угловой полетной палубой, добавленной в ходе более поздних модернизаций. Все последующие вновь построенные авианосцы ВМС США имели угловую палубу, включенную в конструкцию корабля.

Корабль быстро начал серию карьерных вех, когда 27 апреля 1948 года два P2V-2 Neptunes , пилотируемые командиром Томасом Д. Дэвисом и лейтенант-коммандером Джоном П. Уитли, совершили взлет с помощью реактивных двигателей (JATO) с авианосца, когда он отплывал от Норфолка, штат Вирджиния . Это был первый запуск с авианосца самолетов такого размера и веса. Coral Sea отплыл из Норфолка, штат Вирджиния, 7 июня 1948 года для круиза гардемаринов в Средиземноморье и Карибское море и вернулся в Норфолк, штат Вирджиния, 11 августа. ^[8]

После периода капитального ремонта Coral Sea снова действовал у мыса Вирджиния . 7 марта 1949 года P2V-3C Neptune, пилотируемый капитаном Джоном Т. Хейвордом из VC-5 , был запущен с авианосца с грузом 10 000 фунтов фиктивных бомб. Самолет пролетел через континент, сбросил свой груз на Западном побережье и вернулся без посадки на военно-морскую авиабазу Патаксент-Ривер , штат Мэриленд . Миссия доказала концепцию атомных бомбардировок с авианосцев. ^[8] После обучения в Карибском море Coral Sea отплыл 3 мая 1949 года на свою первую службу в Средиземном море с Шестым флотом , вернувшись 28 сентября.

21 апреля 1950 года капитан Джон Т. Хейворд из VC-5 совершил первый взлет с авианосца тяжелого бомбардировщика AJ-1 Savage из Кораллового моря . Остальные пилоты эскадрильи завершили квалификацию авианосца на борту Кораллового моря на этом самолете 31 августа, что ознаменовало введение этого дальнего атомного бомбардировщика в операции авианосцев. ^[8] В это время она вернулась в Средиземное море для службы в Шестом флоте с 9 сентября 1950 года по 1 февраля 1951 года.

Капитальный ремонт и местные операции по возвращении, а также обучение с авиагруппой 17 подготовили его к возвращению в Средиземное море еще раз 20 марта 1951 года. В качестве флагмана командующего 6-й авианосной дивизии он принял участие в учениях НАТО Beehive I. Он вернулся в Норфолк, штат Вирджиния, 6 октября для местных и карибских операций, а затем отправился в Средиземное море 19 апреля 1952 года. Во время службы в Шестом флоте он посетил Югославию в сентябре и доставил маршала Иосипа Броз Тито в однодневный круиз для наблюдения за операциями авианосцев. ^[9] Корабль был переклассифицирован в «Ударный авианосец» с классификационным обозначением корпуса CVA-43 1 октября 1952 года, все еще находясь в море, и вернулся в Норфолк, штат Вирджиния, для капитального ремонта 12 октября.

Coral Sea обучала пилотов в авианосных операциях у мыса Вирджиния и военно-морской станции Мейпорт , а в апреле 1953 года судно погрузилось на борт Комитета по правосудию Палаты представителей США для трехдневного круиза. 26 апреля оно отплыло на службу в Средиземном море. Этот круиз был отмечен визитом в Испанию и участием в учениях НАТО Black Wave с заместителем министра обороны Р. М. Кайесом на борту в качестве наблюдателя. Вернувшись в Норфолк, штат Вирджиния, 21 октября оно провело испытания для Бюро аэронавтики и обучило членов Военно-морского резерва в Мейпорте и заливе Гуантанамо .

Coral Sea вернулась в Средиземное море с 7 июля по 20 декабря 1954 года, и во время этого тура ее посетил испанский генералиссимус Франсиско Франко , когда она стояла у Валенсии . Во время своей следующей командировки в Средиземном море с 23 марта по 29 сентября 1955 года она зашла в Стамбул и приняла участие в учениях НАТО .

Отплыв из Норфолка, Вирджиния, 23 июля 1956 года в Мейпорт, Флорида, чтобы погрузить авиагруппу Carrier Air Group 10, Coral Sea продолжила свой следующий поход в Средиземное море. Она участвовала в учениях НАТО и принимала на борту короля Греции Павла и его супругу Фридерику Луизу Тиру Ганноверскую в качестве гостей в октябре. Во время Суэцкого кризиса Coral Sea эвакуировала американских граждан из неспокойного региона и оставалась в стороне от Египта до ноября.

Где-то между концом 1956 и началом 1957 года пока неназванный член экипажа венгерского происхождения, возможно, рулевой судна, сумел убедить экипаж Coral Sea пожертвовать свои ежегодные рождественские средства беженцам Венгерской революции . Приняв единогласное решение, члены экипажа пожертвовали 7500 долларов и выстроились в очередь для рекламного снимка с воздуха, на котором была изображена Isten Segítsen! (анг.: God Help You). ^[10] Правительство США продолжало содействовать этому щедрому жесту, организуя поездки для венгерских беженцев, чтобы они могли увидеть Coral Sea в Неаполе.

Корабль Coral Sea вернулся в Норфолк, штат Вирджиния, 11 февраля 1957 года. Он покинул этот порт 26 февраля и посетил Сантос , Бразилия; Вальпараисо , Чили; и Бальбоа, Зона Панамского канала , прежде чем прибыть в Бремертон, штат Вашингтон , 15 апреля.

Coral Sea был выведен из эксплуатации на военно-морской верфи Puget Sound 24 мая 1957 года для получения крупной модернизации ( SCB 110A ), которая включала более длинную угловую палубу, наклоненную на 3 градуса больше, чем предыдущие капитальные ремонты ее сестринских судов. Поскольку подъемники центральной линии были перемещены на правый борт палубы впереди и сзади острова, Coral Sea стал первым авианосцем, установившим подъемник на левой четверти, напоминая более эффективную компоновку палубы класса Kitty Hawk , который тогда строился. Другие усовершенствования включали новые паровые катапульты, закрытый ураганный нос , пузыри корпуса и удаление бронепояса и нескольких зенитных орудий. ^[8] После завершения она была повторно введена в эксплуатацию 25 января 1960 года и вернулась в состав флота. В сентябре 1960 года она провела обучение со своей новой авиагруппой вдоль Западного побережья, затем в сентябре отправилась в поход с Седьмым флотом на Дальний Восток в своем первом круизе WestPac (западная часть Тихого океана). Она зафиксировала свою 100-тысячную арестованную посадку в октябре 1961 года. ^[8]

Установка системы Pilot Landing Aid Television (PLAT) была завершена на Coral Sea 14 декабря 1961 года. Это был первый авианосец, на котором эта система была установлена ​​для использования в операциях. Разработанная для обеспечения видеозаписи каждой посадки, система оказалась полезной для учебных целей и анализа несчастных случаев при посадке, что сделало ее бесценным инструментом в деле обеспечения безопасности. ^[8] К 1963 году все ударные авианосцы были оснащены PLAT, и разрабатывались планы по ее установке в CVS и на береговых станциях.

После инцидента в Тонкинском заливе в августе, Coral Sea отправился 7 декабря 1964 года на службу в Седьмой флот . 7 февраля 1965 года его самолеты, вместе с самолетами с Ranger и Hancock , провели операцию Flaming Dart против военных казарм и плацдармов около Đồng Hới в южном секторе Северного Вьетнама . Налеты были в ответ на разрушительную атаку Вьетконга на сооружения вокруг Плейку в Южном Вьетнаме . 26 марта подразделения Седьмого флота начали свое участие в операции Rolling Thunder , систематической бомбардировке военных целей по всему Северному Вьетнаму. Пилоты с Coral Sea нанесли удар по островным и прибрежным радиолокационным станциям в районе Виня . 3 апреля МиГ-17 Вьетнамских народных ВВС атаковали самолеты с Coral Sea и Hancock в первом воздушном бою США во время вьетнамского конфликта. Coral Sea RF-8 сделал первые фотографии северовьетнамской ракетной позиции зенитно-ракетного комплекса 5 апреля. Coral Sea оставался на развертывании до возвращения домой 1 ноября 1965 года. ^[8]

Коралловое море совершило еще одно развертывание Westpac/Vietnam с 29 июля 1966 года по 23 февраля 1967 года. ^[8]

25 октября 1967 года, когда Coral Sea находился в Тонкинском заливе , во время планового испытания в районе передового сбора взорвалась ракета Zuni . В результате аварии девять моряков получили ожоги, трое из них находились в критическом состоянии. Пострадавших немедленно доставили на авиабазу Кларк для интенсивной терапии. Ракетный двигатель нанес ущерб, когда он врезался в переборку примерно в 20 футах от зоны испытаний; однако экипаж быстро потушил пламя, а пострадавших доставили в лазарет для оказания неотложной помощи. Несмотря на инцидент, ущерб кораблю был минимальным, и Coral Sea оставался полностью работоспособным. Авианосец продолжил свои запланированные операции, нанеся авиаудары на следующее утро, прежде чем покинуть станцию ​​Янки 27 октября. ^[11]

Летом 1967 года город Сан-Франциско принял корабль как «Собственный Сан-Франциско» ^[12], и город и корабль имели формальные, официальные отношения. Однако, вероятно, было много случаев, когда экипаж вообще не был доволен отношением жителей Bay Area. Чувство было взаимным. ^[12] В июле 1968 года, перед развертыванием во Вьетнаме, Coral Sea принял участие в испытаниях на авианосце нового перехватчика, предложенного ВМС США, General Dynamics–Grumman F-111B .

Корабль продолжал выполнять задания WestPac/Vietnam до 1975 года: с 26 июля 1967 года по 6 апреля 1968 года; с 7 сентября 1968 года по 15 апреля 1969 года; с 23 сентября 1969 года по 1 июля 1970 года; с 12 ноября 1971 года по 17 июля 1972 года; с 9 марта 1973 года по 8 ноября; и с 5 декабря 1974 года по 2 июля 1975 года. Операции ВМС США и авиации Корпуса морской пехоты США во Вьетнаме значительно расширились в течение апреля 1972 года, совершив в общей сложности 4833 боевых вылета ВМС на юге и 1250 на севере. Coral Sea вместе с Hancock находился на станции Yankee , когда началось Пасхальное наступление Северного Вьетнама . В начале апреля к ним присоединились Kitty Hawk и Constellation . 16 апреля 1972 года их самолеты совершили 57 боевых вылетов в районе Хайфона в поддержку ударов бомбардировщиков B-52 Stratofortress ВВС США по складу нефтепродуктов в Хайфоне в ходе операции, известной как Freedom Porch. ^[8]

После переоборудования с 1970 по 1971 год и во время повторных тренировок (REFTRA) в Сан-Диего, на обратном пути в Аламеду на судне Coral Sea загорелось отделение связи. Пожар распространялся так быстро, что капитан Уильям Х. Харрис приказал разместить авианосец недалеко от берега между Сан-Матео и Санта-Барбарой, чтобы покинуть судно, если пожар не удастся взять под контроль. Несколько сотрудников связи оказались в ловушке, а RM-2 Роберт Бильбо и RM-3 Билли Ларремор вытащили многих товарищей из горящих и задымленных отсеков. Они получили медаль ВМС и Корпуса морской пехоты. Младший капрал Томас П. Говард-младший с кораблей Mar/Det получил от капитана Харриса «Заслуженную мачту» за обнаружение и спасение товарищей, охваченных токсичным дымом в оружейном отсеке безопасности. OBA была единственной защитой дыхания младшего капрала Говарда в то время.

Операция Pocket Money , кампания по минированию основных северовьетнамских портов, началась 9 мая 1972 года. Рано утром того же дня самолет EC-121 вылетел с авиабазы ​​Дананг для поддержки операции по минированию. Вскоре после этого Kitty Hawk совершил 17 боевых вылетов по доставке боеприпасов на железнодорожную ветку Намдин в качестве отвлекающего маневра. Однако плохая погода вынудила самолеты отклониться от курса и направить их на второстепенные цели в Тхань и Фукуи. Coral Sea запустила три самолета A-6A Intruder и шесть самолетов A-7E Corsair II , загруженных морскими минами ^[8], и один EKA-3B Skywarrior для поддержки операции по минированию, направленной на внешние подходы к гавани Хайфон. Самолет по минированию вылетел из окрестностей Кораллового моря , приуроченных к выполнению минирования точно в 09:00 по местному времени, чтобы совпасть с публичным заявлением президента Ричарда М. Никсона в Вашингтоне о том, что морские мины были установлены. Полет Intruder под руководством CAG, командира Роджера Э. Шитса, состоял из самолетов Корпуса морской пехоты из VMA-224 и направлялся к внутреннему каналу. Corsairs под руководством командира Леонарда Э. Джулиани и в составе самолетов из VA-94 и VA-22 были назначены для минирования внешнего сегмента канала. Каждый самолет нес четыре мины MK52-2. Капитан Уильям Р. Карр, USMC, бомбардир/штурман ведущего самолета, установил критический азимут атаки и рассчитал время сброса морских мин . Первая мина была сброшена в 08:59, а последняя из 36 мин — в 09:01. Двенадцать мин были установлены во внутренней гавани, а остальные 24 — во внешней. Все мины были установлены с задержкой взведения в 72 часа, что давало торговым судам время для отплытия или изменения пункта назначения в соответствии с публичным предупреждением президента. Это было начало кампании по минированию, в ходе которой в течение следующих восьми месяцев было установлено более 11 000 мин типа MK36 и 108 специальных мин Mk 52-2. Считается, что это сыграло значительную роль в достижении окончательного мирного соглашения, особенно потому, что это сильно затруднило возможность противника продолжать получать военные поставки.

В 1971 году широко распространенное недовольство войной во Вьетнаме привело к необычной акции, в которой приняли участие по меньшей мере 1000 членов экипажа, которые сформировали на судне организацию под названием Stop Our Ship (SOS) и подписали петицию против войны. ^[13] В петиции говорилось, что подписавшие «не верят во Вьетнамскую войну» и что Coral Sea «не должен отходить к Вьетнаму». ^[14]

6 ноября 1971 года более 300 мужчин из Корал Си вышли на антивоенную демонстрацию в Сан-Франциско ^[15] , а 12 ноября 1971 года около 600-1200 протестующих собрались возле военно-морской авиабазы ​​Аламеда, чтобы призвать моряков не плыть с кораблём. ^[16] Тридцать пять человек пропустили её отправление после того, как городской совет Беркли и 10 церквей предложили убежище. ^[17] Хотя это число не является необычным для корабля такого размера, по крайней мере один военнослужащий искал убежища. ^[18]

Петиция и демонстрации моряков Кораллового моря были частью более масштабного движения антивоенных протестов военнослужащих. Ранее в 1971 году около 400 военнослужащих в Сайгоне подписали петицию против войны, а девять моряков на Гавайях нашли убежище в церкви и пропустили отплытие Constellation . [ ^19] (В отличие от этого, моряки Кораллового моря не хотели, чтобы их протест «был чем-то вроде Constellation » [ ^19] и поэтому, вероятно, не искали убежища.) «Эти «восстания на плоской вершине» расширились в следующем году, поскольку моряки подписывали петиции или срывали операции на Kitty Hawk , Oriskany , Ticonderoga , America и Enterprise . Саботаж на Ranger и Forrestal помешал их запланированным отправлениям из порта, в то время как летчики все больше беспокоились о своей роли в бомбардировочной кампании и открыто ставили под сомнение войну». ^[20]

Парижские мирные соглашения , положившие конец военным действиям во Вьетнаме, были подписаны 23 января 1973 года, положив конец четырем годам переговоров. Северный Вьетнам освободил около 600 американских пленных к 1 апреля 1973 года, а последние боевые части США покинули Вьетнам 27 января 1973 года. Однако война для вьетнамцев не закончилась. К весне 1975 года Север наступал на Юг. Коралловое море , Мидуэй , Хэнкок , Энтерпрайз и Окинава ответили 19 апреля 1975 года на воды у Южного Вьетнама, когда Северный Вьетнам захватил две трети Южного Вьетнама. 29–30 апреля 1975 года силами Седьмого флота была проведена операция Frequent Wind . Сотни американских военнослужащих и вьетнамцев были эвакуированы из Сайгона на корабли Седьмого флота, стоявшие у Вунгтау . Южный Вьетнам капитулировал перед Севером 30 апреля 1975 года.

С 12 по 14 мая 1975 года Coral Sea участвовал вместе с другими силами ВМС, ВВС и Корпуса морской пехоты в инциденте в Маягуэсе , спасении американского торгового судна SS Mayaguez и его 39 членов экипажа, незаконно захваченных 12 мая в международных водах канонерскими лодками Красных кхмеров . Защитные авиаудары с авианосца по военно-морским и воздушным сооружениям материковой части Камбоджи, в то время как вертолеты ВВС с 288 морскими пехотинцами из десантных групп батальона 2 и 9 были запущены из Утапао , Таиланд , и приземлились на острове Ко Танг , чтобы спасти команду Mayaguez и обезопасить судно. ^[8] Восемнадцать морских пехотинцев, летчиков и санитаров ВМС были потеряны в бою. За свои действия 6 июля 1976 года «Корал Си» был представлен к награде «За заслуги перед подразделением ». Тем временем 30 июня 1975 года его переклассифицировали в «многоцелевой авианосец», вернув ему обозначение классификации корпуса CV-43 .

4 ноября 1979 года воинствующие последователи аятоллы Хомейни (пришедшего к власти после свержения шаха Ирана ) захватили посольство США в Тегеране и взяли в заложники 63 американца. Так начался иранский кризис с заложниками .

5 февраля 1980 года «Коралловое море» освободило Мидуэй в северной части Аравийского моря , у берегов Ирана. Эту зону операции моряки на кораблях, работавших там, прозвали « Станцией Гонзо» , по-видимому, из-за ее близости к Ирану и предположения о вероятности войны с Ираном.

Позже, вместе с Nimitz и другими кораблями в компании, Coral Sea участвовал в операции Evening Light , неудачной и прерванной попытке спасения 24 апреля 1980 года. (Их самолеты играли вспомогательную роль.) Экипаж Coral Sea и других кораблей в компании получил медаль за экспедицию ВМС за свои усилия. К тому времени, когда корабль прибыл в залив Субик , Филиппины, для захода в порт 9 мая 1980 года, экипаж провел 102 дня подряд в море — в основном у берегов Ирана. ^[21] (Иранский кризис с заложниками закончился 20 января 1981 года, когда Рональд Рейган сменил Джимми Картера на посту президента Соединенных Штатов, и Иран освободил американцев.)

В это время (1979–1981) судном командовал капитан (позже адмирал ) Ричард Данливи , который сыграл свою роль в скандале с Tailhook , который заставил его уйти в отставку. Однако, когда он командовал Coral Sea, его команда считала его отличным командиром , который очень его уважал, даже несмотря на то, что они работали под его началом долгие и трудные часы, и он мог быть строгим приверженцем дисциплины. ^[22]

10 июня 1980 года судно Coral Sea вернулось в свой порт приписки Аламеда. Вскоре после возвращения пресса залива Сан-Франциско сообщила о краже с судна набора статуй золотых медведей. Эти статуи были подарены городом Сан-Франциско после того, как город принял судно как «собственность Сан-Франциско». Двое моряков с судна Coral Sea были пойманы со статуями при попытке их продажи, и впоследствии моряки были преданы военному суду и приговорены к тюремному заключению. Все статуи были найдены в хорошем состоянии. ^[23]

Корабль отправился в свое последнее развертывание в Западной части Тихого океана 20 августа 1981 года. После захода в порты Перл-Харбор и Субик-Бей, Филиппины, он действовал в Южно-Китайском море . После захода в порт Сингапура , Coral Sea направился в Индийский океан, где он сменил Америку на станции Гонзо и действовал с подразделениями Королевского флота в GonzoEx 2-81 (17–23 ноября). ^[12]

Боевая группа Coral Sea под командованием контр-адмирала Тома Брауна участвовала в учениях с Королевским флотом под командованием контр-адмирала Сэнди Вудворда , который действовал с HMS  Glamorgan в качестве флагмана. Во время одного из учений Вудворд смог вывести Glamorgan в положение, в котором он мог бы «потопить» Coral Sea ракетами Exocet . ^[24] Результат этих учений сыграл свою роль в убеждении адмирала Вудворда, что британцы должны потопить аргентинский крейсер General Belgrano из-за страха возникновения подобной ситуации между этим кораблем и британскими авианосцами Hermes и Invincible во время Фолклендской войны . ^[25]

Позже, Coral Sea принял участие в учениях Bright Star 82, включавших оборону Египта и Суэцкого канала (4–9 декабря). ^[12] Смененный 17 декабря 1981 года судном Constellation , он покинул станцию ​​Гонзо и зашёл в Паттайю , Таиланд, после 98 последовательных дней в море. После выхода из Паттайи судно зашло в залив Субик и Гонконг. Затем Coral Sea действовал в Японском море, прежде чем зайти в порт Сасебо , Япония. После выхода из Японии Coral Sea сделал ещё один заход в залив Субик, затем снова в Перл-Харбор, прежде чем отправиться в Калифорнию. Судно прибыло в свой порт приписки Аламеда 23 марта 1982 года. Затем Coral Sea начал техническое обслуживание, обучение и операции у берегов Калифорнии. В конце июля 1982 года он служил в качестве реквизита для съёмок частей фильма « Парни что надо» . ^[12]

25 марта 1983 года Coral Sea , переведённый в Атлантический флот, покинул Аламеду и направился в свой новый порт приписки Норфолк . Военно-морской флот отправил судно в шестимесячный кругосветный круиз с заходами в пяти странах. ^{[8] На западном побережье} Coral Sea заменил Carl Vinson .

1 марта 1984 года было создано 13-е авиакрыло авианосца . ^[26] Крыло совершило три развертывания на борту Кораллового моря с 1 октября 1985 года по 30 сентября 1989 года.

11 апреля 1985 года, во время прохождения курса повышения квалификации со своим авиакрылом в районе залива Гуантанамо, «Корал Си» столкнулся с эквадорским танкером «Напо» и впоследствии прошёл двухмесячный ремонт на верфи Норфолк-Навал в Портсмуте, штат Вирджиния . В результате шкипер и ещё 4 офицера были отстранены от должности. ^[27]

13 октября 1985 года Coral Sea вернулась в Средиземное море для своего первого развертывания Шестого флота с 1957 года. Под командованием капитана Роберта Х. Фергюсона, с CVW-13 на борту, это было также первое развертывание нового F/A-18 Hornet в Средиземном море. Hornet были приписаны к VFA-131 , VFA-132 , VMFA-314 и VMFA-323 на Coral Sea .

2 января 1986 года на борт прибыли истребители EA-6B Prowler из VAQ-135. Эскадрилья была вызвана на «развертывание без уведомления» Объединенным комитетом начальников штабов для усиления CVW-13 средствами радиоэлектронного противодействия/помех.

24 марта 1986 года подразделения ливийских вооруженных сил выпустили ракеты по силам Шестого флота, действовавшим в заливе Сидра, после того как объявили международные воды своими. Ракетная атака (выпущенная с ракетной площадки SA-5 в Сирте ) на самолет CV-43 (комплект Prowler/Hornet), проводивший «Blue Darter», не достигла цели и упала в Средиземное море. VFA-131 F/A-18 из Кораллового моря и Америки осуществляли боевое воздушное патрулирование, защищая авианосные группы от ливийских самолетов. «Хорнеты» часто вызывались для перехвата и вызова многочисленных МиГ-23 , МиГ-25 , Су-22 и «Миражей», отправленных Ливией для преследования флота.

5 апреля 1986 года в ответ на демонстрацию силы США была совершена бомбардировка дискотеки La Belle в Западном Берлине (ФРГ) , в результате чего погиб один военнослужащий США и многие получили ранения.

15 апреля 1986 года самолеты из Кораллового моря и Америки , а также самолеты ВВС США F-111F из Королевских ВВС Лейкенхит в Великобритании нанесли удары по целям в Ливии в рамках операции «Каньон Эль Дорадо ». Впервые в бой вступили «Хорнеты», нанеся несколько авиаударов с корабля на берег по ливийским береговым сооружениям, которые беспокоили флот. Во время этих действий «Хорнеты» из Кораллового моря атаковали и уничтожили ракетную установку SA-5 в Сирте , которая «рисовала» американские самолеты на своих радарах. Это был боевой дебют «Хорнетов», и, между прочим, ознаменовавший первое боевое применение противорадиолокационной ракеты AGM-88 HARM . «Хорнеты» атаковали позиции ЗРК в плохую погоду и на высоте волн. Все они вернулись без происшествий.

Coral Sea продолжала развертывание в районе Средиземного моря и Индийского океана в течение оставшейся части 1980-х годов. В 1987 году она разработала « конфигурацию Coral Sea », в которой две ударные эскадрильи на борту использовали общую программу технического обслуживания, помогая оптимизировать техническое обслуживание самолетов. 19 апреля 1989 года, во время операции в Карибском море, корабль ответил на призыв о помощи с линкора Iowa из-за взрыва в его второй орудийной башне, в результате которого погибли 47 членов экипажа. Команда по обезвреживанию взрывоопасных предметов из Coral Sea удалила летучие пороховые заряды из 16-дюймовых (406 мм) орудий корабля. Coral Sea также отправила хирургическую команду и медицинские принадлежности. Медицинская эвакуация и логистическая поддержка Айовы были предоставлены развернутой вертолетной эскадрильей HS-17 (Neptune's Raiders) из Корал Си, летающей на самолетах Sikorsky SH-3H, вместе с VC-8, летающей на самолетах Sikorsky SH-3G с военно-морской базы Рузвельт Роудс, Пуэрто-Рико. Она вернулась в Норфолк в последний раз 30 сентября 1989 года.

После почти 43 лет службы, Coral Sea был выведен из эксплуатации 26 апреля 1990 года. Он был вычеркнут из Военно-морского регистра судов два дня спустя. Он покинул военно-морскую базу Норфолк 2 ноября 1990 года на буксире USNS Apache . ^[28] Coral Sea был пришвартован на военно-морской верфи Филадельфии в ожидании своей участи. 7 мая 1993 года он был продан на металлолом, за исключением его электроники, оружия и другого пригодного к использованию оборудования, Службой повторного использования и маркетинга обороны (DRMS) компании Seawitch Salvage из Балтимора . Утилизация была отложена из-за многочисленных финансовых, юридических и экологических проблем. Серия статей Baltimore Sun о проблемах, связанных с утилизацией Coral Sea и других военных судов, принесла ему Пулитцеровскую премию 1998 года в области журналистских расследований. ^[29] При весе около 70 000 тонн, Coral Sea был самым большим судном, когда-либо отправленным на слом к ​​тому времени. Компания попыталась продать корпус Китаю на слом, но ВМС заблокировали продажу в суде. ^{[ необходима цитата ]} Слом продолжался с перерывами в течение нескольких лет, пока, наконец, не был завершен 8 сентября 2000 года. ^[2]

Один из ее якорей сейчас выставлен в Мемориале битвы за Коралловое море в Таунсвилле , Австралия. Он был подарен мемориалу 8 мая 1992 года командующим 7-м флотом и бывшим командующим Коралловым морем вице-адмиралом Стэнли Р. Артуром. Другой якорь находится в Цитадели в Чарльстоне, Южная Каролина. ^[30]

• Доа, Том (1996). «Вопрос 25/93: Столкновения USN/USCG с торговыми судами». Warship International . XXXIII (3): 319. ISSN  0043-0374.
•  В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .
• В статье содержится информация, собранная из документов Военно-морской авиации США за 1910–1995 годы , находящихся в открытом доступе и опубликованных Военно-морским историческим центром, а также с сайта http://www.usscoralsea.net/.