USS Badoeng Strait

Эксплуатация вертолетов в проливе Бадоенг в 1954 году
История
Соединенные Штаты
Имя	Пролив Бадоенг
Тезка	Битва в проливе Бадунг
Строитель	Верфи Тодда-Пасифик
Заложен	18 августа 1944 г.
Запущен	15 февраля 1945 г.
Заказано	14 ноября 1945 г.
Выведен из эксплуатации	17 мая 1957 г.
Псевдоним(ы)	«Бинг-Динг» [1]
Судьба	Продан и сдан на слом в 1972 г.
Общая характеристика
Класс и тип	Эскортный авианосец класса «Комменсмент-Бэй »
Смещение	21 397 длинных тонн (21 740  т )
Длина	557 футов 1 дюйм (169,80 м) длина
Луч	75 футов (23 м)
Черновик	32 фута (9,8 м)
Установленная мощность	16 000  л.с. (12 000  кВт ) 4 × котла
Движение	2 × Паровые турбины 2 × гребных винта
Скорость	19 узлов (35 км/ч; 22 мили/ч)
Дополнение	1,066
Вооружение	2 × 5-дюймовых (127-мм) универсальных орудия 36 × 40-мм (1,6 дюйма) зенитных орудий Bofors 20 × 20-мм (0,8 дюйма) зенитные орудия Oerlikon
Самолет перевозил	33
Авиационные сооружения	2 × катапульты для самолетов

USS Badoeng Strait был эскортным авианосцем класса Commencement Bay ВМС США во время Корейской войны . Класс Commencement Bay был построен во время Второй мировой войны и был усовершенствован по сравнению с более ранним классом Sangamon , которые были переоборудованы из нефтяных танкеров . Они были способны перевозить авиагруппу из 33 самолетов и были вооружены зенитной батареей из 5-дюймовых (127 мм) , 40-мм (1,6 дюйма) и 20-мм (0,8 дюйма) орудий. Корабли были способны развивать максимальную скорость 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час) и из-за своего происхождения как танкеров имели обширные запасы топлива.

Она была названа в честь пролива Бадунг , расположенного между индонезийскими островами Бали и Нуса Бесар , где в феврале 1942 года произошло сражение во время Второй мировой войны между американо- голландскими и японскими военно-морскими силами.

В 1941 году, когда участие Соединенных Штатов во Второй мировой войне становилось все более вероятным, ВМС США приступили к программе строительства эскортных авианосцев , которые были переоборудованы из транспортных судов различных типов. Многие из типов эскортных авианосцев были переоборудованы из транспортов типа C3 , но эскортные авианосцы класса Sangamon вместо этого были перестроенными нефтяными танкерами . Они оказались очень успешными кораблями, и класс Commencement Bay , утвержденный на 1944 финансовый год, был улучшенной версией проекта Sangamon . Новые корабли были быстрее, имели улучшенные авиационные возможности и лучшую внутреннюю компоновку . ^[2] Они оказались самыми успешными из эскортных авианосцев и единственным классом, который сохранился на активной службе после войны, поскольку они были достаточно большими, чтобы эксплуатировать более новые самолеты. ^{[3] [4]}

Длина пролива Бадоенг составляла 557 футов 1 дюйм (169,80 м) , ширина по ватерлинии — 75 футов (23 м) , максимальная ширина — 105 футов 2 дюйма (32,05 м). При полной загрузке судно имело водоизмещение 21 397 длинных тонн (21 740 т) , из которых 12 876 длинных тонн (13 083 т) могло быть топливом (хотя некоторые из его резервуаров для хранения были переоборудованы для постоянного хранения морской воды в качестве балласта ), а при полной загрузке оно имело осадку 27 футов 11 дюймов (8,51 м). Надстройка судна состояла из небольшого острова. На нем было 1066 офицеров и рядовых. ^[5]

Корабль был оснащен двумя паровыми турбинами Allis-Chalmers с редуктором , каждая из которых приводила в движение один гребной винт , используя пар, вырабатываемый четырьмя водотрубными котлами производства Combustion Engineering . Пропульсивная система была рассчитана на общую мощность 16 000  л. с. (12 000 кВт) при максимальной скорости 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час). Учитывая очень большую емкость для хранения нефти, корабли класса Commencement Bay могли пройти около 23 900 морских миль (44 300 км; 27 500 миль) со скоростью 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час). ^[5]

Ее оборонительное зенитное вооружение состояло из двух 5-дюймовых (127-мм) универсальных орудий в одиночных установках, тридцати шести 40-мм (2-дюймовых) орудий Bofors и двадцати 20-мм (1-дюймовых) легких зенитных пушек Oerlikon . Орудия Bofors были размещены в трех счетверенных и двенадцати сдвоенных установках, в то время как орудия Oerlikon были установлены индивидуально. Она несла 33 самолета, которые могли запускаться с двух авиационных катапульт . Два лифта перемещали самолеты из ангара на полетную палубу . ^[5]

Первые пятнадцать кораблей класса Commencement Bay были заказаны 23 января 1943 года и назначены на 1944 финансовый год. ^[3] Корабль, первоначально названный San Alberto Bay , был заложен 18 августа 1944 года на верфи Todd-Pacific в Такоме , штат Вашингтон. ^[6] Он был переименован в Baedoeng Strait и спущен на воду 15 февраля 1945 года, после чего его перевели на коммерческий металлургический завод для достройки . Он был введен в эксплуатацию 14 ноября 1945 года, к тому времени как Вторая мировая война закончилась. Затем Badoeng Strait прошел дополнительные работы по модификации, чтобы стать флагманским кораблем , после чего он отправился в Сан-Диего , Калифорния, для своего пробного плавания и первоначальной подготовки. Там он прошел летную квалификационную подготовку со своим новым экипажем. Она снова отправилась в путь в конце марта 1946 года, направляясь в Перл-Харбор , куда она прибыла 2 апреля. Затем она вернулась в Калифорнию 20 апреля, где ее временно разместили в резерве в Сан-Диего. ^[7]

6 января 1947 года Badoeng Strait был вновь введен в строй, и 14 января вышел в море, чтобы начать учения, включая полеты на своем новом самолете. Он совершил еще один визит в Перл-Харбор с 11 по 26 февраля, прежде чем возобновить учения у Калифорнии, которые продолжались до июня. В этот период он попеременно входил в 15-ю и 17-ю дивизии авианосцев, выступая в качестве флагмана дивизий. 5 июля Badoeng Strait отправился на военно-морскую верфь Сан-Франциско для капитального ремонта, который продолжался до 11 ноября. Затем он отправился в пробный круиз, прежде чем возобновить учебные операции до декабря. 5 января 1948 года судно начало круиз в западную часть Тихого океана, чтобы переправить самолеты на американскую базу в Апра-Харбор , Гуам. Там он забрал пассажиров для обратного рейса в Калифорнию, прибыв обратно в Сан-Диего 10 февраля. Затем в апреле она переправила самолеты в Перл-Харбор, после чего последовал еще один капитальный ремонт на военно-морской верфи Хантерс-Пойнт , который начался 24 мая и продолжался три месяца. Она отбыла в Сан-Диего 16 июня и провела следующие четыре месяца, проводя противолодочные учения. Оставшуюся часть года корабль провел в порту. ^[7]

В начале января 1949 года Badoeng Strait принял на борт Composite Squadron VC-21 , которая была оснащена бомбардировщиками TBM-3 Avenger для противолодочных учений, которые продолжались до 25 февраля. 30 марта она переместилась на север, на военно-морскую верфь Puget Sound, для очередного капитального ремонта, который продолжался до начала июля, после чего она вернулась в Сан-Диего. Она вернулась к противолодочным учениям с VC-21 и VC-11 с июля по сентябрь. В октябре она отправилась на Гавайи на двухнедельный учебный период, прежде чем вернуться в Сан-Диего 14 ноября. Корабль оставался в порту в течение чистых двух месяцев, прежде чем возобновить учебные операции в середине января 1950 года. Она действовала из Сан-Диего в течение следующих шести месяцев, прежде чем переместиться на военно-морскую авиабазу Аламеда 16 июня, где она приняла контингент из 223 курсантов Корпуса подготовки офицеров резерва ВМС для учебного круиза. ^[7]

Корейская война началась 25 июня 1950 года, когда Северная Корея вторглась в Южную, а два дня спустя вмешалась Организация Объединенных Наций . Badoeng Strait получил приказ присоединиться к силам, собирающимся для отражения северокорейского вторжения. Корабль остановился в Перл-Харборе, чтобы высадить курсантов NROTC, оставшихся на борту, а затем вернулся в Сан-Диего, чтобы пополнить запасы и боеприпасы для военных операций. 14 июля он отправился с эскадрильями морской пехоты MAG-33 и VMF-323 на борту в Кобе , Япония. Во время крейсерства вблизи Марианских островов 27 июля Badoeng Strait подошел к десантному кораблю Gunston Hall, чтобы дозаправиться. Два корабля столкнулись во время дозаправки, но ни один из них не получил серьезных повреждений. Badoeng Strait прибыл в Кобе 31 июля и выгрузил оборудование, прежде чем 4 августа отправиться в поход, чтобы начать боевые действия в Цусимском проливе . На следующий день один из истребителей Vought F4U Corsair из VMF-323 потерпел крушение при посадке, в результате чего пилот получил ранения, а самолет был уничтожен. ^[7]

Начиная с 6 августа, самолеты корабля начали атаковать северокорейские силы и инфраструктуру на юго-западе Кореи, пока они наступали на южнокорейские и американские войска в битве за Пусанский периметр . Пилоты Badoeng Strait совершили около 240 налетов в течение следующей недели, и в течение этого периода они поддержали атаку 1-й бригады морской пехоты в направлении Чинджу . Корабль потерял пять самолетов во время этих операций, хотя четверо пилотов выжили. Затем Badoeng Strait ненадолго ушел на дозаправку и перевооружение в Сасебо , Япония, прежде чем возобновить операции 15 августа. Он и его систершип Sicily оказывали дальнейшую поддержку 1-й бригаде морской пехоты до 23 августа. Затем Badoeng Strait был отделен, чтобы прикрыть отход британского эсминца HMS  Comus , который был поврежден северокорейской авиацией. Истребители авианосца в течение двух дней осуществляли боевое воздушное патрулирование поврежденного эсминца, пока он проходил через Желтое море , а 26 августа «Бадоенг» вернулся в Цусимский пролив для дальнейших атак на северокорейские силы. ^[7]

Корабль вернулся в Сасебо 29 августа для очередного раунда пополнения запасов, снова отправившись в путь 5 сентября. Его самолеты возобновили атаки на северокорейские позиции на следующий день, когда союзные войска начали подготовку к предстоящей высадке в Инчхоне . Badoeng Strait вернулся в Сасебо 11 сентября, а затем вернулся к операциям у берегов Кореи два дня спустя. Его самолеты поддерживали союзные войска, пока они с боями продвигались вглубь страны из Инчхона с 14 по 22 сентября, прежде чем остановиться в Инчхоне для пополнения запасов топлива и боеприпасов. Через четыре дня Badoeng Strait снова отправился в путь, чтобы принять участие в операции в районе Сеула , которая завершилась освобождением южнокорейской столицы 28 сентября. Затем корабль двинулся на север, чтобы перекрыть северокорейские линии снабжения на следующие несколько дней. 2 октября корабль покинул район боевых действий для пополнения запасов в Сасебо, прибыв туда через два дня. Он оставался там в течение двух недель, чтобы дать своему экипажу отдохнуть от почти постоянных боевых действий в течение последних двух месяцев. ^[7]

Badoeng Strait затем вышел в море 16 октября, встретившись с Сицилией в Японском море позже в тот же день. К тому времени наступление ООН в Северной Корее было в самом разгаре, и корабли прикрывали операции вокруг Вонсана в течение следующих одиннадцати дней. Он помогал подразделению морской пехоты к югу от Вонсана, которое подверглось атаке 28 октября со стороны северокорейской дивизии, которая была обойдена основным наступлением ООН. Затем корабль оказывал воздушную поддержку 7-й пехотной дивизии США, когда она продвигалась к Капсану и Пхунсану недалеко от китайской границы. Погода ухудшилась в ноябре, часто препятствуя воздушным операциям, и 14 ноября Badoeng Strait отправился в Сасебо, прибыв два дня спустя. Корабль вернулся к побережью Кореи 23 ноября, а 25 ноября его самолеты начали тяжелые операции против китайских войск, которые вмешались в войну. Его самолеты оказывали воздушную поддержку морским пехотинцам, сражавшимся в битве за водохранилище Чосин в конце ноября и в декабре. ^[7]

Корабль вышел в Японское море 10 декабря, чтобы пополнить запасы топлива, боеприпасов и запасы на ходу. Три дня спустя он вернулся в Вонсан, чтобы прикрыть эвакуацию из Хыннама в течение 15–24 декабря. На следующий день он дозаправился в море, а затем к 27 декабря переместился в Желтое море, где его самолеты действовали над Сеулом, который также эвакуировался союзными войсками перед лицом китайского наступления. Корабль действовал в этом районе до 6 января 1951 года, когда плохая погода и необходимость дозаправки и перевооружения заставили корабль снова уйти в Сасебо, прибыв туда 9 января. Он оставался там до 29 января, когда он отправился обратно в Сан-Диего. Прибыв туда 7 февраля, он двинулся на север для капитального ремонта в Пьюджет-Саунд, который продолжался до середины июля. Корабль отплыл обратно в Сан-Диего 20 июля, где он провел месяц летной подготовки в рамках подготовки к новому развертыванию в Корее. ^[7]

Badoeng Strait отправился в путь 15 сентября, направляясь в корейские воды. 21 сентября он ненадолго остановился в Перл-Харборе, а затем продолжил путь в Йокосуку , прибыв туда 2 октября. Там он присоединился к 17-й дивизии авианосцев и стал ее флагманом. Следующие два месяца он провел, участвуя в противолодочных учениях, проводившихся у Окинавы с другими элементами 7-го флота . В декабре он вернулся в Корею, чтобы присоединиться к блокаде северокорейских портов. В последующие дни его самолеты приняли участие в ряде операций на западе Северной Кореи. Он вернулся в Йокосуку 28 декабря для пополнения запасов, а затем осуществлял патрулирование в Желтом море с 7 января 1952 года по 6 февраля. Австралийский авианосец HMAS  Sydney заменил его в том же месяце, позволив Badoeng Strait вернуться в Сан-Диего. Он остановился в Перл-Харборе по пути, чтобы сбросить запасные самолеты и другое оборудование, прежде чем продолжить путь в Сан-Диего, прибыв туда 1 марта. ^[7]

Корабль прошел периодическое техническое обслуживание, а затем начал период обучения пилотов для эскадрилий ВМС VS-23 и VS-871, за которым в начале июня последовало вертолетное подразделение Корпуса морской пехоты. 11 июня он вернулся в Сан-Диего и затем подготовился к третьему развертыванию в Корее. 19 июля корабль отправился в Восточную Азию. К августу он достиг Японии, и, находясь в Кобе 10-го числа, он принял на борт самолеты с VS-931 . Затем пролив Бадоенг вышел в море для противолодочных учений у Окинавы и, проведя там неделю, присоединился к остальной части 7-го флота для операций у Японии, которые продолжались до сентября. Наконец, 5 октября корабль вышел из Сасебо для боевых действий, хотя на этот раз его деятельность была ограничена обеспечением противолодочного патрулирования для различных военно-морских подразделений в районе Вонсана. Он вернулся в Сасебо 17 октября для технического обслуживания, которое продолжалось до 28 октября. Следующие три месяца корабль провел, патрулируя у берегов Кореи в составе блокадных сил; он предоставил своих истребителей для боевого воздушного патрулирования, для поиска вражеских сил и для поддержки сил союзников, сражающихся на берегу. В этот период он также принял участие в программе обмена офицерами с британским авианосцем HMS  Glory . Он прибыл в Сасебо 5 февраля 1953 года, выгрузил оборудование, а затем проследовал в Йокосуку 7 февраля, прибыв туда два дня спустя. 11 февраля он отправился в Калифорнию, закончив свои операции в Корейской войне. Он заработал шесть боевых звезд за свою службу во время конфликта. ^[7]

Badoeng Strait достиг Сан-Диего 27 февраля; в следующем месяце он перешел на военно-морскую верфь Сан-Франциско для масштабного ремонта и модернизации, которая длилась шесть месяцев. Затем он вернулся в Сан-Диего, чтобы быть введенным в ограниченный состав, выделенным в резервный флот. Он был снова введен в полный состав в феврале 1954 года. В течение следующего года он проводил противолодочные учения, включая испытания нового противолодочного самолета Grumman S-2 Tracker и вертолетов в противолодочной роли. Корабль совершил еще один поход в Восточную Азию, начавшийся в апреле 1955 года. На борту он имел VS-38 и вертолетный отряд из HS-2 . Во время похода он посетил Японию, патрулировал побережье Китая и принял участие в противолодочных учениях с элементами 7-го флота. Он посетил Тайвань и Окинаву в сентябре, прежде чем отправиться обратно через Тихий океан, прибыв в Сан-Диего 1 октября. Оттуда он вернулся в Сан-Франциско для еще трех месяцев обслуживания. ^[7]

Корабль вернулся в Сан-Диего в феврале 1956 года, а затем отправился в Маршалловы острова, чтобы присоединиться к нескольким кораблям для участия в операции Redwing , серии испытаний ядерного оружия, включавшей семнадцать отдельных взрывов. Они были проведены в Эниветоке и атолле Бикини . Пролив Бадоенг обеспечивал воздушный транспорт от флота до Бикини, поддерживал вертолетное подразделение морской пехоты HMH-363 и служил контрольно-пропускным пунктом радиационной безопасности. Его экипаж также помогал в строительных проектах на берегу. 31 июля он отправился в Сан-Диего, прибыв туда 8 августа. В конце следующего месяца он принял участие в обширных учениях по высадке морского десанта , которые длились пятнадцать недель и включали совместные операции с вертолетами морской пехоты. Учения также проверяли вертолетные атаки и помогли разработать доктрину воздушного нападения. ^[7]

К концу 1950-х годов пролив Бадоенг был изношен и был слишком мал для размещения новых реактивных самолетов и штурмовых вертолетов, поступивших на вооружение. ^[7] Поскольку корабли класса Commencement Bay были недостаточно велики для эксплуатации этих новых самолетов, к середине 1950-х годов ВМС начали заменять их гораздо более крупными авианосцами класса Essex . Предложения радикально перестроить Commencement Bay либо с помощью угловой полетной палубы и различных структурных усовершенствований, либо удлинить их корпуса на 30 футов (9,1 м) и заменить их двигательные установки для увеличения скорости, ни к чему не привели, поскольку они были сочтены слишком дорогими. ^[8] 14 января 1957 года она покинула Сан-Диего и направилась в Бремертон , штат Вашингтон, где ее подготовили к длительному хранению в резерве. 17 мая она была выведена из эксплуатации и назначена в Тихоокеанский резервный флот, базирующийся в Бремертоне. 7 апреля 1959 года судно было переклассифицировано в авиапаром с бортовым номером AKV-17, но больше не использовалось. 1 декабря 1970 года его исключили из Военно-морского регистра , а 8 мая 1972 года продали судоразделочной фирме American Ship Dismantlers, базирующейся в Портленде , штат Орегон. После этого судно разобрали на металлолом . ^[7]

• "Badoeng Strait (CVE-116)". Словарь боевых кораблей ВМС США . Navy Department , Naval History and Heritage Command . 27 марта 2020 г. Получено 27 апреля 2024 г.В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
• Фридман, Норман (1986). «Соединенные Штаты Америки». В Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал (ред.). Все боевые корабли мира Конвея 1906–1921. Лондон: Conway Maritime Press. стр. 105–133. ISBN 978-0-85177-245-5.
• Фридман, Норман (1983). Американские авианосцы: иллюстрированная история проектирования . Аннаполис: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-739-5.
• Сильверстоун, Пол Х. (2012). Флот Второй мировой войны, 1922–1947 . Нью-Йорк: Routledge. ISBN 978-1-135-86472-9.
• Стилл, Марк (2017). Эскортные авианосцы ВМС США 1942–45 . Лондон: Osprey. ISBN 9781472818126.