Острова Адмиралтейства ВМС США

USS Admiralty Islands с гидросамолетом Catalina PBY на корме, около 1945 г.
История
Соединенные Штаты
Имя	Чаплин-Бей Острова Адмиралтейства
Тезка	Бухта Чаплина, остров Адмиралтейства Кампания на островах Адмиралтейства
Заказано	как корпус типа S4-S2-BB3 , корпус MCE 1136 [1]
Награжден	18 июня 1942 г.
Строитель	Верфи Кайзера
Заложен	26 февраля 1944 г.
Запущен	10 мая 1944 г.
Заказано	13 июня 1944 г.
Выведен из эксплуатации	24 апреля 1946 г.
Поражённый	8 мая 1946 г.
Идентификация	Символ корпуса : CVE-99
Почести и награды	3 Боевые звезды
Судьба	Продан на слом 2 января 1947 г.
Общая характеристика [2]
Класс и тип	Эскортный авианосец класса «Касабланка »
Смещение	8 188 длинных тонн (8 319  т ) (стандарт) 10 902 длинных тонн (11 077 т) (полная загрузка)
Длина	512 футов 3 дюйма (156,13 м) ( oa ) 490 футов (150 м) ( з.д. ) 474 фута (144 м) ( в высоту )
Луч	65 футов 2 дюйма (19,86 м) 108 футов (33 м) ( максимальная ширина )
Черновик	20 футов 9 дюймов (6,32 м) (макс.)
Установленная мощность	4 × котла Babcock & Wilcox 9000  л.с. (6700  кВт )
Движение	2 × поршневых паровых двигателя Skinner Unaflow 2 × винта
Скорость	19 узлов (35 км/ч; 22 мили/ч)
Диапазон	10 240 морских миль (18 960 км; 11 780 миль) при скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч)
Дополнение	Всего: 910 – 916 офицеров и солдат Эскадрилья на борту: 50–56 Экипаж корабля: 860 человек
Вооружение	Как задумано: 1 × 5-дюймовая (127 мм)/38-калиберная пушка двойного назначения 8 × 40-мм (1,57 дюйма) зенитных орудий Bofors 12 × 20-мм (0,79 дюйма) зенитных пушек Oerlikon Разнообразное, совершенное вооружение: 1 × 5-дюймовая (127 мм)/38-калиберная пушка 8 × спаренных 40-мм (1,57 дюйма) зенитных орудий Bofors 30 × 20-мм (0,79 дюйма) зенитных пушек Oerlikon
Самолет перевозил	27
Авиационные сооружения	1 × катапульта 2 × лифта
Послужной список
Часть:	Тихоокеанский флот США (1944–1946)
Командиры:	Капитан Эдвард Гастингс Элдридж
Операции:	Вторжение на Иводзиму Битва за Окинаву Операция «Волшебный ковер»

USS Admiralty Islands (CVE-99) был сорок пятым из пятидесяти эскортных авианосцев класса Casablanca, построенных для ВМС США во время Второй мировой войны . Он был назван в честь кампании за острова Адмиралтейства , серии сражений против изолированных японских сил по всем островам Адмиралтейства в архипелаге Бисмарка . Корабль был спущен на воду в мае 1944 года, введен в эксплуатацию в июне и служил в качестве авианосца пополнения под командованием капитана Эдварда Гастингса Элдриджа ^{[3] [4]} в поддержку вторжения на Иводзиму и битвы за Окинаву . После войны он участвовал в операции «Волшебный ковер» . Он был выведен из эксплуатации в ноябре 1946 года, когда он был законсервирован в составе Тихоокеанского резервного флота . В конечном итоге он был продан на слом в январе 1947 года.

Admiralty Islands был эскортным авианосцем класса Casablanca , самым многочисленным типом авианосцев , когда-либо построенных, ^[5] и специально спроектированным для массового производства с использованием сборных секций, чтобы заменить тяжелые потери начала войны. Стандартизированный со своими однотипными кораблями , он был 512 футов 3 дюйма (156,13 м) в длину в целом , он имел ширину 65 футов 2 дюйма (19,86 м), в самой широкой точке это было 108 футов (33 м), и осадку 20 футов 9 дюймов (6,32 м). Он имел стандартное водоизмещение 8188 длинных тонн (8319  т ) , 10902 длинных тонны (11077 т) с полной загрузкой . Он имел ангальную палубу длиной 257 футов (78 м) и полетную палубу длиной 477 футов (145 м) . Она была оснащена двумя поршневыми паровыми двигателями Skinner Unaflow , которые приводили в движение два вала, обеспечивая 9000 лошадиных сил на валу (6700 кВт), что позволяло ей развивать скорость 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час). Дальность плавания судна составляла 10 240 морских миль (18 960 км; 11 780 миль) при скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час). Ее компактные размеры потребовали установки катапульты для самолетов на носу, а для перемещения самолетов между полетной и ангарной палубами имелось два подъемника для самолетов: по одному на носу и на корме. ^{[6] [5] [7]}

На корме было установлено одно 5-дюймовое (127 мм)/38 калибра универсальное орудие . Противовоздушная оборона обеспечивалась восемью 40-миллиметровыми (1,6 дюйма) зенитными орудиями Bofors в одиночных установках, а также 12 20-миллиметровыми (0,79 дюйма) пушками Oerlikon , которые были установлены по периметру палубы. ^[7] К концу войны авианосцы класса Casablanca были модифицированы для перевозки тридцати 20-миллиметровых пушек, а количество 40-миллиметровых орудий было удвоено до шестнадцати путем размещения их в спаренных установках. Эти модификации были сделаны в ответ на растущие потери из-за атак камикадзе . Хотя эскортные авианосцы класса Casablanca были спроектированы для работы с экипажем в 860 человек и погруженной эскадрильей в 50-56 человек, чрезвычайные обстоятельства военного времени часто требовали увеличения численности экипажа. Эскортные авианосцы класса Casablanca были спроектированы для перевозки 27 самолетов, но ангарная палуба могла вместить больше. Поскольку Admiralty Islands действовали только в качестве пополнения, они обычно действовали примерно с 60 самолетами на борту, что является максимальной грузоподъемностью, при которой взлеты все еще были возможны. ^{[7] [8]}

Его строительство было поручено Kaiser Shipbuilding Company , Ванкувер, штат Вашингтон , по контракту с Морской комиссией 18 июня 1942 года под названием Chaplin Bay , как часть традиции, по которой эскортные авианосцы называли в честь заливов или проливов на Аляске. ^[9] Он был переименован в Admiralty Islands 26 апреля 1944 года в рамках новой военно-морской политики, по которой последующие авианосцы класса Casablanca назывались в честь морских или сухопутных сражений. ^[10] Как девяносто девятый эскортный авианосец и сорок пятый из авианосцев класса Casablanca, он получил обозначение корпуса CVE-99. Эскортный авианосец был заложен 26 февраля 1944 года, корпус MC 1136, сорок четвертый из серии из пятидесяти эскортных авианосцев класса Casablanca . Он был спущен на воду 10 мая 1944 года; спонсировался женой вице-адмирала Гомера Н. Уоллина ; передан ВМС США и вступил в строй 13 июня 1944 года. ^{[1] [11]}

После ввода в эксплуатацию Admiralty Islands отправились 2 июля 1944 года из Астории, штат Орегон, в пробный круиз по Западному побережью в Сан-Франциско . По прибытии они взяли на борт мазут и авиационный бензин. Двигаясь на юг, они прибыли в Сан-Диего 14 июля для дополнительной подготовки. Там они были назначены в транспортную эскадрилью авианосцев Тихоокеанского флота , переправляя самолеты, личный состав и припасы на линию фронта в Западной части Тихого океана. Они взяли на борт груз в Сан-Диего и отправились на запад. ^[11]

Пройдя через Перл-Харбор , Admiralty Islands направилась в Маджуро на Маршалловых островах , прибыв туда 9 августа, где выгрузила свой груз. Она вернулась в Перл-Харбор, где перевезла самолеты и персонал обратно на Западное побережье, прибыв в Сан-Франциско 24 августа. Затем она совершила еще один транспортный рейс туда и обратно в сентябре, на этот раз в Финшхафен , Новая Гвинея . Она вернулась в Сан-Диего 7 октября, где прошла ремонт с 8 по 26 октября. 29 октября она покинула порт, направившись на север в сторону Аламеды , где она загрузила самолеты и пассажиров с военно-морской авиабазы ​​Аламеда . Затем она начала еще один рейс в Финшхафен, прибыв 21 ноября. После выгрузки своего груза она проследовала на остров Манус на островах Адмиралтейства , пришвартовавшись в гавани Зееадлер 23 ноября. На обратном пути она остановилась в Перл-Харборе с 6 по 7 декабря, прежде чем через неделю достичь Сан-Диего. Там она загрузила еще больше самолетов и военных пассажиров и поплыла на запад, прибыв в Перл-Харбор 24 декабря. 26 декабря, на следующий день после Рождества , она покинула порт, направляясь в Гуам . ^[11]

Достигнув Гуама 6 января 1945 года, Admiralty Islands в течение двух дней проводил учебные операции, прежде чем 10 января отплыл на Гавайи. 20 января он прибыл в Перл-Харбор, где был произведен ремонт его главного двигателя, завершившийся 31 января. После завершения ремонта он был назначен в качестве авианосца пополнения в составе оперативной группы 50.8.4, мобильной группы пополнения, поддерживающей передовой Пятый флот . Авианосцы пополнения позволяли более крупным авианосцам работать в море в течение длительных периодов времени без необходимости отступать в порт. Он служил вместе с тремя другими эскортными авианосцами, Bougainville , Attu и Windham Bay . ^[12] Он принял на борт шестьдесят один самолет замены в Перл-Харборе и покинул порт 2 февраля, направившись в воды у Иводзимы , для поддержки запланированных там высадок . После остановок в Эниветоке и Улити 16 февраля она начала операции по пополнению запасов, которые продолжались в течение следующих пяти месяцев. ^[11]

2 марта авианосец вернулся на Гуам для снабжения и мелкого ремонта. 13 марта он совершил вылет, на этот раз для поддержки затянувшейся битвы за Окинаву . На этот раз его оперативная группа имела задачу по снабжению как эскортных авианосцев, так и авианосцев оперативной группы авианосцев . В течение всего этого периода он получал провизию и самолеты с Гуама, совершая рейсы на остров и с него. 18 апреля острова Адмиралтейства понесли оперативную потерю от истребителя Grumman F6F Hellcat, врезавшегося в его полетную палубу. В 12:17 он дал зондирование полётных кабин и в 13:52 начал запускать заменяющие самолеты, доставив один Grumman F6F Hellcat, два Grumman TBM Avengers и два Curtiss SB2C Helldivers на авианосец флота Essex . В 14:06 она начала эвакуацию десяти уставших от боевых действий самолетов (широко известных как «летучие бездельники») из Эссекса . ^[11]

Первым самолетом, который попытался приземлиться, был Hellcat, пилотируемый энсином Роем Эдвардом Джонсом. Когда он приблизился к островам Адмиралтейства , пилот получил сигнал прервать посадку после того, как плохо отреагировал на сигналы флага «низко» и «противоположный наклон». Поскольку сигнал «отпустите» от офицера посадки (LSO) был отправлен поздно, самолет продолжал терять высоту. Когда пилот дал полный газ, его хвостовой крюк зацепил трос № 5., заставив самолет налететь на артиллерийскую установку, разделив истребитель пополам. Кабина и двигатель были выброшены в океан, в то время как вторая половина болталась на тросе. Экипаж авианосца не смог поднять переднюю половину истребителя, ни тело пилота. LSO был вынужден прыгнуть в страховочную сетку, сломав ногу. ^[13]

Admiralty Islands вернулась на Гуам 24 апреля для ремонта котлов, два из которых вышли из строя. Пока она была пришвартована для ремонта, остальные три эскортных авианосца ее оперативной группы пережили тайфун Connie , который прошел на север через воды к востоку от Окинавы. После завершения ремонта она отплыла 14 мая, чтобы продолжить выполнение обязанностей по пополнению запасов. Она продолжала выполнять эти обязанности в течение мая, прежде чем была отделена и переправлена ​​через Гуам на Сайпан 15 июня. Она оставалась в порту в течение двух недель, прежде чем была назначена в оперативную группу 30.8, Fleet Oiler and Transport Group, которая поддерживала Третий флот , который наносил авиаудары по материковой части Японии. Она понесла еще одну потерю 20 июля, когда самолет с одного из авианосцев флота, проводивших удары, был перенаправлен на острова Адмиралтейства, потому что его базовый авианосец совершил аварийную посадку, что привело к пожару. Все самолеты благополучно приземлились, за исключением одного, который не смог сбросить запасные топливные баки, установленные на фюзеляже. Пока самолет кружил над авианосцем, отказываясь выполнить приказ о приводнении и пытаясь сбросить бак, остальная часть самолета уже была уложена за передними проволочными заграждениями. ^{[11] [13]}

Когда самолет был убран, ему дали зеленый свет на попытку посадки примерно за сорок пять минут до заката. Когда самолет зацепился за первый аэродинамический упор, бензобак отсоединился, проскользнул по палубе, ударил члена экипажа и взорвался, убив его. Взрыв разбрызгал горящий бензин на припаркованные самолеты и поджег деревянную палубу. Авиамеханик Гленн Бартон сказал об аварии: «Когда бак ударился о палубу, по ней прошла приливная волна пламени, и я погнал горящий бензин по палубе». Пожар вынудил эвакуироваться с мостика, а двигатели были заглушены, чтобы не допустить пожарного ветра. Похоже, что пилот приземлившегося самолета спасся без травм. В результате повреждений, полученных в результате этой аварии, Admiralty Island было приказано отделиться от оперативной группы и отступить к Западному побережью. 21 июля он был отделен от оперативной группы 30.8 и направился на Гуам, где выгрузил свой груз и заправился. ^[13]

После дозаправки Admiralty Islands проследовала к Западному побережью, прибыв в Сан-Диего 11 августа, прежде чем направиться на север в Сан-Педро для ремонта. Большинство запланированных изменений были отменены в результате объявления о капитуляции Японии 15 августа. Тем не менее, ремонт был проведён, и 1 сентября она была назначена в состав флота «Magic Carpet» , который репатриировал военнослужащих со всего Тихого океана. ^[11]

Она проводила рейсы «Волшебного ковра» до 24 апреля 1946 года, когда была выведена из эксплуатации. Она была исключена из списков ВМС 8 мая, а корпус был продан 2 января 1947 года компании Zidell Machinery and Supply Company из Портленда, штат Орегон . В конечном итоге она была разобрана всего в нескольких милях от места постройки. Острова Адмиралтейства получили три боевые звезды за ее службу во Второй мировой войне. ^[11]

На Викискладе есть медиафайлы по теме USS Admiralty Islands (CVE-99) .

• Фотогалерея USS Admiralty Islands (CVE-99) на сайте NavSource Naval History