USRC Вайанда
Палуба USRC Wayanda, ок. 1863 г.
Палуба USRC Wayanda , ок. 1863 г. Первоначально считалось, что изображение Линкольна на фотографии подлинное, но теперь считается, что оно было добавлено позже.
История
ИмяUSRC Вайанда
ТезкаПроисходит от индейского слова, означающего «Место счастливых сердец».
ВладелецСлужба сокращения доходов США
СтроительJT Fardy & Bros., Балтимор, Мэриленд
Расходы103 000 долларов США
Запущен31 авг. 1863 г.
Заказано1864–18 октября 1873 г.
В эксплуатации
  • Налоговая служба: 1864–1873
  • Торговец: 1873–22 апреля 1894 г.
ПереименованЛос-Анджелес (около 1874 г.)
СудьбаРазбился у мыса Сур , Калифорния , 22 апреля 1894 г.
Общая характеристика
Класс и типPawtuxet -класс резака
Смещение350 тонн
Длина130 футов (40 м)
Луч26 футов 6 дюймов (8,08 м)
Черновик11 футов (3,4 м)
Глубина захвата11 футов (3,4 м)
Движение1 × двухцилиндровый паровой двигатель с колебательным движением ; один винт длиной 8 футов (2,4 м)
План парусаШхуна с парусным вооружением
СкоростьОколо 12 узлов
Дополнение7 × офицеров, 34 рядовых
Вооружение

USRC Wayanda [a] — винтовой паровой коммерческий катер класса Pawtuxet, построенный для Службы налоговых катеров США во время Гражданской войны в США .

Получив заказ в последние месяцы войны, Wayanda недолгое время служила в качестве эскорта конвоя до окончания боевых действий. После войны она была предоставлена ​​в распоряжение главного судьи Салмона П. Чейза для поездки по побежденной Конфедерации . Чейз рекомендовал распространить избирательное право на черное население Юга, но его рекомендации были проигнорированы администрацией Джонсона .

В 1866–67 годах Вайанда совершила долгое путешествие вокруг мыса Горн к Западному побережью , где она провела остаток своей карьеры. В 1868 году Вайанда провела важное обследование недавно приобретенной территории Аляски . Рекомендация ее командира Джона У. Уайта о создании федерального заповедника на островах Прибылова для защиты как северных морских котиков , так и алеутов , которые на них охотились, была быстро реализована правительством.

Wayanda была продана в 1873 году и переоборудована для коммерческой эксплуатации в качестве грузового и пассажирского парохода под названием Los Angeles , продолжая выполнять эту роль около двадцати лет. Она потерпела крушение у мыса Сур в апреле 1894 года, в результате чего погибло шесть человек.

Строительство и дизайн

Wayanda была одной из шести винтовых шхун класса Pawtuxet, заказанных Министерством финансов в 1863 году для Морского налогового управления США, и одной из двух шхун этого класса, которые должны были быть построены в Балтиморе, штат Мэриленд (другой был USRC Kewanee ). Wayanda была спущена на воду 31 августа 1863 года со верфи ее строителя, John T. Fardy & Co., «на южной стороне бассейна около Федерал-Хилл ». [1] [b] Стоимость судна составила 103 000 долларов. [2]

Wayanda была 130 футов (40 м) в длину, с шириной 26 футов 6 дюймов (8,08 м), и как глубина трюма, так и осадка около 11 футов (3,4 м). [3] [4] [2] Как и другие корабли ее класса, ее контракт предусматривал корпус из дуба , акации и белого дуба , усиленный диагональными железными распорками. [2] Ее двухцилиндровый качающийся двигатель приводил в движение один гребной винт диаметром 8 футов (2,4 м) . [2] [3] Скорость Wayanda не зарегистрирована, но, вероятно, была аналогична 12 узлам, достигнутым ее собратом Kankakee . [4] Она была оснащена топсельной шхуной для вспомогательной парусной силы. [2]

Вооружение Wayanda состояло из одной 30-фунтовой винтовки Parrott и пяти 24-фунтовых гаубиц. Экипаж состоял из 41 офицера и рядового. [2]

История обслуживания

Служба в Гражданской войне, 1864–65

Первый из доставленных катеров класса Pawtuxet , Wayanda , под командованием капитана Дж. У. Уайта, прибыл в Нью-Йорк 4 июня 1864 года через Ньюпорт, Род-Айленд , покинув Вашингтон, округ Колумбия , 28 мая. [5] В феврале 1865 года Wayanda , вместе со своим однотипным судном Kewanee и USS  Flag , был назначен для сопровождения конвоя из 21 судна с хлопком , конфискованным на Юге . Конвой покинул Порт-Ройял, Южная Каролина, 8 февраля и прибыл в Нью-Йорк 14-го числа. [6]

Тур по Южным Штатам, 1865 г.

В 1865 году Вайанда был предоставлен в распоряжение главного судьи Салмона П. Чейза для поездки по побежденному Югу.

Вскоре после окончания Гражданской войны в США Wayanda , теперь под командованием капитана Джеймса Х. Мерримена, был предоставлен в распоряжение главного судьи Салмона П. Чейза для миссии по установлению фактов в побежденных Южных Штатах . Чейз и его группа, включая его дочь Нетти и молодого журналиста Уайтлоу Рида , присоединились к Wayanda в Норфолке, штат Вирджиния , в начале мая для начала миссии. В более поздних мемуарах о поездке Рид описал Wayanda как «изящный, прекрасно смоделированный, океанский винт, несущий шесть орудий и управляемый капитальной командой». [7]

Покинув Форт-Монро с Чейзом и его группой на борту, Вайанда попал в штормовую погоду, которую Рид описал следующим образом:

Мы отплыли ночью, были далеко в океане, было довольно сильное волнение, и резвая маленькая Вайанда дала нам возможность оценить ее качества. Ничто не могло превзойти красоту ее нырков вперед и назад и кренов с левого на правый борт; но компания, к сожалению, была лишена энтузиазма. Вскоре был объявлен завтрак, и мы все очень храбро спустились вниз и расположились вокруг стола. Еще до того, как трапеза была закончена наполовину, капитан и доктор остались в одиночестве, чтобы закончить ее в одиночку. Что касается меня, то я — хотя и закаленный, как я тщетно воображал, некоторым опытом пребывания в относительно сильных штормах — открыто признаюсь в двойном удовольствии от единственной чашки чая, которую мне удалось проглотить. «Ибо», — сказал Домини, споря, — «вы имеете удовольствие наслаждаться ею сначала, когда она опускается, а затем второй раз, когда она поднимается». [8]

Приближаясь к Уилмингтону, Северная Каролина , Вайанда , с благоприятным для нее течением и под парусами, «удивила нас всех», по словам Рида, «поднявшись по реке со скоростью четырнадцать узлов». [9] Вайанда должна была оставаться на службе у Чейза и его окружения по крайней мере шесть недель, путешествуя сначала вдоль восточного побережья, а затем вверх по Миссисипи в Новый Орлеан , [10] Батон-Руж и Виксбург, прежде чем Чейз продолжил путь в Каир, Иллинойс . [11] Чейз, который видел в голосовании чернокожих средство противодействия влиянию Демократической партии на Юге, использовал свою поездку, чтобы лоббировать у президента Эндрю Джонсона право голоса для чернокожих на Юге. Джонсон отклонил предложения Чейза. [12]

В какой-то момент в конце 1860-х годов Wayanda была удлинена [2] на 40 футов (12 м) до 170 футов (52 м), увеличив ее водоизмещение с 350 до 450 тонн. [13] В июне 1866 года на реке Потомак Wayanda использовалась для испытания «нового способа спуска лодок с пароходов на полной скорости». [14]

Служба на Западном побережье, 1866–67

7 июня 1866 года судно Wayanda было направлено на побережье Тихого океана , [15] где оно и оставалось до конца своей карьеры. Оно прибыло в Сан-Франциско после тяжелого 180-дневного плавания вокруг мыса Горн , задержанного сильными ветрами и неуказанной «катастрофой». [16]

В июне 1867 года Вайанда отправился на помощь кораблю Эллен Саутхард , направлявшемуся из Гонконга в Калифорнию, у которого закончилась вода после того, как его капитан умер в пути, оставив только его вдову. Вайанда взял на борт 360 китайских пассажиров и часть команды пострадавшего судна, переправив их в Санта-Крус 9 июня. Эллен Саутхард благополучно прибыла в тот же порт на следующий день. [17]

Исследование Аляски, 1868 г.

Алеуты в традиционной одежде. Капитан Вайанды , Дж. У. Уайт, принял меры по защите алеутов от эксплуатации пушными компаниями в 1868 году.

В марте 1868 года судно Wayanda было направлено на недавно приобретенную территорию Аляски для проведения обследования береговой линии и предотвращения чрезмерной охоты на северных морских котиков на островах Прибылова . [18] [19] [20] Перед отплытием судно Wayanda обменялось своими офицерами и командой с коммерческим куттером Lincoln , [2] который провел предварительное обследование побережья Аляски годом ранее. [21]

Во время своего долгого круиза, который закончился в ноябре, Wayanda , теперь под командованием капитана Джона У. Уайта, собрала значительное количество ценной информации. Уайт провел тщательную хартию залива Кука , исправив многочисленные ошибки более ранних картографов. Он отправил партию на лодке по реке Кукуй, которая сообщила, что восточный берег залива является хорошей сельскохозяйственной землей, с потенциалом для поддержки большого населения. Уайт отметил существование толстых угольных пластов на восточном берегу в районе Кеная , и он также сообщил о «богатых образцах золотоносного кварца и серебряной руды » на острове Баранова (часть современной Ситки ) , а также об «очень богатых образцах медной руды и галенита » на близлежащих островах. [18] Дальше по побережью, у Алеутских островов , Уайт обнаружил, вопреки более ранним сообщениям, многообещающие рыболовные угодья, особенно для трески и палтуса . [18] [22]

На островах Прибылова Уайт обнаружил, что пушные компании занимались беспорядочным убийством популяции тюленей с момента ухода российских властей, что поставило под угрозу устойчивость охоты на тюленей. Уайт приказал компаниям ограничить свой забой «ограниченным числом двухлетних самцов». Отметив, что традиционный образ жизни коренных алеутов был нарушен пушными компаниями, Уайт уничтожил запасы виски пушных компаний, использовавшиеся для оплаты труда охотников-алеутов, приказав вместо этого выплачивать охотникам «провизию, одежду и другие необходимые предметы». [18] [22]

По возвращении Вайянды с Аляски капитан Уайт рекомендовал создать федеральный заповедник на главных островах Прибылова, Сент-Джордж и Сент-Пол , для защиты как тюленей, так и популяции алеутов. [18] [22] Правительство последовало его совету в 1870 году, сдав охоту на островах в аренду одной фирме, Alaska Commercial Company. Хотя Служба доходов проделала «достойную работу» по защите тюленей, территория федерального заповедника была недостаточно большой, чтобы обеспечить адекватную защиту. [18] Отчет Уайта о проблемах, вызванных алкоголем в регионе, также мог повлиять на решение правительства запретить импорт алкоголя на Аляску в том же году. [18]

Поздняя государственная служба, 1869–1873 гг.

В 1869 году Wayanda совершила второе плавание на Аляску. [2] В феврале она была вынуждена вернуться на ремонт в Викторию , остров Ванкувер, после получения повреждений от удара о неизведанную скалу. [23] В то время столкновения были постоянной опасностью для коммерческих катеров в водах Аляски. В декабре 1869 года Wayanda была отправлена ​​на поиски корабля Orion , экипаж которого, как сообщается, заболел цингой во время долгого плавания из Нью-Йорка в Сан-Франциско . [24]

К 1870 году Wayanda описывалась в правительственных отчетах как слишком большая и дорогая для эксплуатации в ее обычных целях, [25] а один отчет рекомендовал заменить ее на 390-тонный колесный пароход . [26] Wayanda все еще работала в Службе налоговых катеров вплоть до августа 1872 года, [27] но ее замена, USRC  Wolcott , вступила в эксплуатацию 30 июля 1873 года, а команда Wayanda перебралась на палубу в Wolcott , чтобы ввести Wolcott в эксплуатацию. [28] 18 октября 1873 года Wayanda была выведена из эксплуатации, и вскоре ее продали. [2]

Торговая служба, 1873–1894 гг.

После вывода из эксплуатации судно Wayanda было куплено Goodall, Perkins & Co., агентами Pacific Coast Steamship Company . Переименованное в Los Angeles , судно было переоборудовано для грузовых и пассажирских перевозок и введено в эксплуатацию между различными портами на побережье Тихого океана, где оно продолжало работать в течение следующих двадцати лет. [29]

Потеря

Около 9:15 вечера в ночь на воскресенье, 22 апреля 1894 года, «Лос-Анджелес» , направлявшийся на север в Сан-Франциско, налетел на скалу у мыса Сур после того, как рулевой, как сообщается, не выполнил приказы, отданные капитаном корабля. [29] [30] После первых минут суматохи офицерам и команде удалось восстановить порядок и успешно спустить четыре шлюпки парохода и большой плот, на который погрузились около 50 из 70 пассажиров и членов экипажа корабля. Две из этих лодок, по-видимому, добрались до берега своими силами, в то время как остальные три судна были подобраны в море пароходом « Эврика» . [29] [31]

Оставшийся экипаж не имел иного выбора, кроме как цепляться за такелаж Los Angeles и надеяться на спасение. Корабль сел на скалу, которая пробила его, не давая судну погружаться дальше, и эти люди тоже были спасены. [29] В общей сложности в результате аварии погибло около шести человек. [30]

Линкольн фото заявление

В феврале 1986 года исследователи из Академии береговой охраны США обнаружили то, что, по-видимому, было ранее неизвестным изображением президента Авраама Линкольна на старой фотографии 1864 года (вставка, вверху справа), сделанной на палубе USRC Wayanda . На фотографии, как утверждается, изображены капитан Дж. Уайт и государственный секретарь Уильям Х. Сьюард, сидящие слева, в то время как смутное изображение Линкольна можно различить в центре прямо под парусом корабля. [32] [33] [34]

Открытие фотографии попало в заголовки после того, как эксперт по фотографии Линкольна Ллойд Остендорф, автор книги «Линкольн в фотографиях» , подтвердил ее подлинность. [32] [33] [34] Однако, согласно веб-сайту Береговой охраны США, теперь считается, что изображение Линкольна на фотографии было добавлено позже. Бывший историк Береговой охраны Трумэн Стробридж отметил, что фотография, тем не менее, имеет историческое значение как одна из самых ранних фотографий, сделанных на борту коммерческого катера. [35]

Примечания

  • Название этого корабля, как и других кораблей класса «Потаксет» , в современной литературе часто пишется с ошибками — чаще всего как «Вайанда» , а также как «Вайандак» , «Вавайанда» и т. д.
  • b Корабль ошибочно идентифицирован как «Wamazanda» в Шарфе — одно из самых экзотических из многочисленных неправильных написаний названия этого корабля в современных источниках.
  • Под названием « Лос-Анджелес » корабль появляется в рассказе Томаса Стейнбека «Слепая удача».

Ссылки

  1. ↑ Шарф, стр. 145.
  2. ^ abcdefghij «Вайанда, 1863», веб-сайт Береговой охраны США.
  3. ^ ab «Новые поглотители доходов — запуск двух из них», The New York Times , 10 июля 1863 г.
  4. ^ ab «Военно-морские новости», The New York Times , 1864-11-02.
  5. ↑ «Военно-морской», The New York Times , 1864-06-05.
  6. ↑ «Морская разведка», The New York Times , 1865-02-15.
  7. ↑ Рид, стр. 13.
  8. ↑ Рид, стр. 22.
  9. ↑ Рид, стр. 42.
  10. ↑ Рид, стр. 227.
  11. ↑ Рид, стр. 10.
  12. ↑ Чейз и Нивен, стр. XLIII-XLIV.
  13. ↑ Сильверстоун, стр. 188.
  14. ↑ «Последнее извержение Этны», Detroit Free Press , 1866-06-18 (платный сайт).
  15. ↑ Без названия, The Sun , стр. 1, 1866-06-08 (платный сайт).
  16. ↑ «Из Сан-Франциско», The New York Times , 1866-12-21.
  17. ↑ «С Тихоокеанского побережья», The New York Times , 1867-06-14.
  18. ^ abcdefg Кинг, стр. 25-28.
  19. ↑ Стробридж и Нобл, стр. 18.
  20. ↑ «Возвращение ваянды с Аляски», The New York Times , 1868-11-24.
  21. ↑ Кинг, стр. 23.
  22. ^ abc Strobridge and Noble, стр. 76-77.
  23. ↑ «Из Тихого океана», Boston Daily Transcript , стр. 2, 1869-02-02.
  24. ↑ «Тихоокеанское побережье», The New York Times , 1 декабря 1869 г.
  25. ↑ Отчет Объединенного комитета по сокращению , стр. 256.
  26. ↑ Кинг, стр. 6.
  27. ↑ «Морская служба», The New York Times , 1872-08-01.
  28. ^ naval-history.net USRC Оливер Уолкотт
  29. ^ abcd «Крушение Лос-Анджелеса» Detroit Free Press , стр. 1, 1894-04-23 (платный сайт).
  30. ^ ab «Обвинен в потере Лос-Анджелеса», The New York Times , 1894-04-25.
  31. ↑ «Тихоокеанский пароход потерпел крушение», The New York Times , 1894-04-23.
  32. ^ Стив Фейгин: «Обнаружена фотография Линкольна», The Day , стр. 1, 13 февраля 1986 г.
  33. ^ ab «Редкая фотография, как полагают, изображает Линкольна на корабле», The Blade , стр. 1, 14 февраля 1986 г.
  34. ^ ab «Ребс, возможно, заставил Линкольна сбежать», The Ledger , стр. 117, 13 февраля 1986 г.
  35. ^ «Береговая охрана США и гражданская война: Морской налоговый флот США, его катера и Semper Paratus» Трумэна Стробриджа, веб-сайт Береговой охраны США.

Библиография

  • Чейз, Салмон П.; Нивен, Джон (1993): The Salmon P. Chase Papers: Journals, 1829-1872 , стр. xliii-xliv, Kenty State University Press, ISBN  978-0-87338-472-8 .
  • Правительственная типография (1870 г.): Отчет Объединенного специального комитета по сокращению расходов , стр. 256, Правительственная типография, Вашингтон.
  • Кинг, Ирвинг Х. (1996): Береговая охрана расширяется в 1865-1915 годах: новые роли, новые рубежи , стр. 6, 23, 25-28, Издательство Военно-морского института США, ISBN 978-1-55750-458-6 . 
  • Рид, Уайтлоу (1866): После войны: Южное путешествие , разные страницы, Moore, Wilstach & Baldwin, Цинциннати; Sampson Low, Son & Co., Лондон.
  • Шарф, Дж. Томас (1881): История города и округа Балтимор, с древнейших времен до наших дней , стр. 145, Луис Х. Эвертс, Филадельфия.
  • Сильверстоун, Пол Х. (1989): Военные корабли военно-морских сил Гражданской войны , стр. 188, Naval Institute Press, Мэриленд, ISBN 0-87021-783-6 . 
  • Стробридж, Трумэн Р.; Нобл, Деннис Л. (1999): Аляска и Служба налоговых поступлений США, 1867-1915 гг ., стр. 18, 76-77, Издательство Военно-морского института США, ISBN 978-1-55750-845-4 . 
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USRC_Wayanda&oldid=1237221598"