USRC Мохок

USRC Мохок
История
Соединенные Штаты
ИмяМохок
ТезкаПлемя Мохоков [1 ]
Строитель
Заказано10 мая 1904 года в Службу государственных доходов США
Повторно введен в эксплуатацию6 апреля 1917 г. ВМС США [1]
Судьба
  • Затонул в результате столкновения недалеко от
  • Сэнди-Хук, Нью-Джерси, 1 октября 1917 г. [1]
  • Заброшенный, продан 7 февраля 1921 года за 111,00 долларов США [3]
Общая характеристика [2]
Смещение1150 длинных тонн (1168 т)
Длина205 футов 6 дюймов (62,64 м)
Луч32 фута 0 дюймов (9,75 м)
Черновик12 футов 7 дюймов (3,84 м)
Установленная мощностьпаровой двигатель тройного расширения, диаметр 25 дюймов (0,64 м), 37,5 дюймов (0,95 м), 56,25 дюймов (1,429 м) X ход ​​поршня 30 дюймов (0,76 м), одновинтовой [3]
Вооружение
  • 2 × 6-фунтовых скорострельных орудия (1907)
  • 4 × 6-фунтовых скорострельных орудия (1914) [3]

USRC Mohawk — стальной паровой коммерческий катер , построенный для Службы коммерческих катеров США компанией William R. Trigg Company в Ричмонде , штат Вирджиния . Его основными обязанностями в Службе коммерческих катеров и Береговой охране были оказание помощи судам, терпящим бедствие, и обеспечение соблюдения навигационных законов, а также заброшенный эсминец. Mohawk затонул после столкновения с другим судном в октябре 1917 года.

Строительство

Mohawk был куттером со стальным корпусом, построенным компанией William R. Trigg Company из Ричмонда, штат Вирджиния. [3] [Примечание 1] Он был оснащен паровым двигателем тройного расширения, приводившим в движение один винт. Он был введен в эксплуатацию в Службе налоговых катеров США 10 мая 1904 года в бухте Арундел , залив Кертис, штат Мэриленд , под командованием капитана Уорта Г. Росса . [2] [3] [6]

История

1904–1917

Вскоре после ввода в эксплуатацию Mohawk базировался в Томпкинсвилле, штат Нью-Йорк , где он курсировал по Атлантическому океану и прилегающим водам между отмелями Нантакет , штат Массачусетс , и волнорезом Делавэр . Его основными обязанностями были «оказание помощи судам, терпящим бедствие, и обеспечение соблюдения различных навигационных законов», включая патрулирование регат . Он также служил заброшенным эсминцем. [2] [3] 1 апреля 1905 года капитан Росс был заменен капитаном Байроном Л. Ридом, поскольку Росс был назначен начальником отдела службы катеров для сбора доходов. [3] В июне 1905 года он патрулировал несколько регат в дополнение к своим обычным патрульным обязанностям. [3] [6] 30 июля начальник отдела Росс посетил Mohawk в Уайтстоуне, штат Нью-Йорк . [6] 25 августа она отреагировала на приказ оказать помощь судну SS Barnes , которое село на мель в 1,75 мили (2,82 км) от спасательной станции Джонс-Бич . [6]

В июне 1906 года Mohawk снова патрулировала несколько регат в своей зоне патрулирования в дополнение к своим обычным обязанностям, а также патрулировала зону USRC Gresham, пока она была поставлена ​​на ремонт. В декабре ее вызвали на места нескольких заброшенных судов в ее зоне патрулирования, чтобы уничтожить их. [7]

12 февраля 1907 года «Мохок» оказал помощь выжившим после столкновения, произошедшего в районе его патрулирования между пароходом « Ларчмонт» и шхуной «Ноултон» . [7]

26 февраля 1909 года Mohawk сел на мель в Хелл-Гейт на Хог-Бэк-Ледж. Его сняли с мели, отремонтировали и вернули в строй. [8]

6 марта 1910 года «Мохок» при содействии USRC  Onondaga отбуксировал заброшенную затопленную четырехмачтовую шхуну «Эсбери Фаунтин» в Норфолк, штат Вирджиния , после того как она потерпела столкновение с пароходом « Джеймстаун» . [9]

В апреле 1912 года Mohawk и USRC Acushnet помогли спасти команду с судна SS Ontario , которое горело у мыса Монток , Лонг-Айленд . [10]

26 апреля 1912 года Mohawk был призван перевезти президента Уильяма Х. Тафта с пирса отдыха в Нью-Йорке на остров Говернорс и обратно по случаю похорон генерал-майора Фредерика Дента Гранта , сына президента Улисса С. Гранта . В сентябре ему было поручено помочь доктору Джорджу Стайлсу из Министерства сельского хозяйства США в его исследовании дна реки Потомак . [3] [11]

5 июля 1913 года Mohawk принял на борт министра финансов Уильяма Гиббса Макэду для круиза со своих причалов в Томпкинсвилле. 6 сентября он прибыл в депо RCS в Кертис-Бей, штат Мэриленд, для капитального ремонта. 7 октября он был выведен из эксплуатации, а его команда была отправлена ​​в USRC Itasca . После завершения капитального ремонта команда вернулась из Itasca , и Mohawk был повторно введен в эксплуатацию 17 апреля 1914 года. 12 июня принял на борт капитана-коменданта RCS Эллсворта П. Бертольфа и его команду во время ежегодной регаты Гарвард-Йель в Нью-Лондоне, штат Коннектикут [12] 5 августа, в начале Первой мировой войны , Mohawk был назначен для обеспечения соблюдения законов о нейтралитете Соединенных Штатов и был направлен на борт всех иностранных судов, покидающих порт, для проверки грузов и документов. Она продолжала выполнять эту обязанность до 19 марта 1915 года, когда она вернулась в свои обычные районы патрулирования. [3] Когда Служба государственных доходов катеров объединилась со Службой спасания жизни США , чтобы сформировать Береговую охрану США 28 января 1915 года, она стала известна как USCGC Mohawk , катер Береговой охраны США . [13] Она села на мель на рифе Бартлетт ( 41°17′09″ с.ш. 72°08′05″ з.д. / 41.2859° с.ш. 072.1348° з.д. / 41.2859; -072.1348 (Риф Бартлетт) ) в проливе Лонг-Айленд 29 мая 1916 года, но была снята с мели, поставлена ​​в сухой док , отремонтирована и возвращена в эксплуатацию. [14]

служба ВМС США

Mohawk был временно передан ВМС США 6 апреля 1917 года для службы в Первой мировой войне, сохранив свой экипаж Береговой охраны. [3] [15] Это был четвертый корабль, известный под этим именем, введенный в эксплуатацию ВМС. [1] Во время службы на прибрежной службе в связи с операциями по конвою , он был сбит в проливе Эмброуз британским танкером SS Vennacher и затонул 1 октября 1917 года у берегов Сэнди-Хук, штат Нью-Джерси . [16] [17] Все 77 членов экипажа были спасены патрульными судами ВМС США USS  Mohican и USS  Sabalo . [3] [Примечание 2] Вода была сочтена слишком глубокой, чтобы проводить спасательные операции, поэтому Mohawk был оставлен там, где он затонул. [1] 7 февраля 1921 года права на спасение были проданы HL Gotham Corporation из Нью-Йорка за 111,00 долларов США . [3]

Примечания

Сноски

  1. ^ Колтон упоминает банкротство компании Trigg в 1903 году и тот факт, что несколько кораблей, строившихся на верфи, либо не были достроены, либо их владельцы должны были достроить. Mohawk, очевидно, должна была достроить Revenue Cutter Service. Неясно, было ли это сделано по контракту с какой-то третьей стороной или работа была выполнена обслуживающим персоналом. [4] [5]
  2. ↑ Джонсон утверждает, что все члены экипажа Mohawk были подобраны транспортным судном ВМС США USS  Bridge и ссылается на «Джонстон и Крисп» в качестве источника. Чарльз Э. Джонстон и Ричард О. Крисп были двумя капитанами береговой охраны, которые написали «Историю береговой охраны во время мировой войны» в четырехтомном неопубликованном машинописном издании. [18] [19] На веб-сайте Управления историков береговой охраны не приводится никаких конкретных источников о спасении членов экипажа с Mohawk USS  Mohican и USS  Sabalo . [3]

Цитаты

  1. ^ abcde "Mohawk", Словарь американских боевых кораблей, Военно-морской флот США История и наследие Командование
  2. ^ abcd Canney, стр. 60–61
  3. ^ abcdefghijklmno "Mohawk, 1904", Катера, суда и корабли Береговой охраны США, Армия и флот, укомплектованные экипажами Береговой охраны США
  4. ^ Колтон, Тим; "William R. Trigg Co., Richmond VA", Shipyard Index, История судостроения
  5. ^ «Ричмондер пошел на риск в судостроительном бизнесе», TMCnet.com, Richmond (Вирджиния) Times-Dispatch
  6. ^ abcd Запись Движений, стр. 59
  7. ^ ab Запись Движений, стр. 60
  8. ^ "Американский морской инженер, январь 1909 г.". Национальная ассоциация морских инженеров США . Получено 3 февраля 2021 г. – через Haithi Trust.
  9. ^ Кинг, стр. 143
  10. ^ Эванс, стр. 214
  11. ^ Запись Движений, стр. 61
  12. ^ Запись Движений, стр. 62
  13. ^ "US Coast Guard General Order No. 1", Исторические документы и публикации, Офис историка береговой охраны США
  14. ^ RC Mohawk, Нью-Джерси, подводное плавание
  15. ^ Ларзелере, стр. 183
  16. ^ Запись Движений, стр. 63
  17. ^ Джонсон, стр. 47
  18. ^ Джонсон, стр. 394
  19. ^ «Реестр офицеров, судов и станций Береговой охраны Соединенных Штатов, 1 января 1918 г.», Типография правительства США, стр. 79

Ссылки

  • "Mohawk". Словарь американских боевых кораблей ВМС США . Командование истории и наследия ВМС США . Получено 25 января 2022 г.
  • "Мохок, 1904". Активы, вода . Офис историка береговой охраны США . Получено 25 января 2022 г.
  • "RC Mohawk". New Jersey Scuba Diving . NJScuba.net. Архивировано из оригинала 18 февраля 2020 г. Получено 18 февраля 2020 г.
  • «Запись перемещений судов береговой охраны США, 1790–31 декабря 1933 г. (переиздание 1989 г.)» (PDF) . Береговая охрана США, Министерство транспорта . Получено 25 января 2022 г. .
  • «Ричмондер пошел на риск в судостроительном бизнесе». TMCnet.com . Richmond (Virginia) Times-Dispatch. 23 мая 2007 г. Получено 7 сентября 2014 г.
  • "US Coast Guard General Order No. 1" (PDF) . Исторические документы и публикации . Офис историка береговой охраны США . Получено 25 января 2022 г. .
  • Реестр офицеров, судов и станций Береговой охраны США, 1 января 1918 г. Типография правительства США. 1918 г.
  • Кэнни, Дональд Л. (1995). Береговая охрана США и налоговые ликвидаторы, 1790–1935 . Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд. ISBN 978-1-55750-101-1.
  • Колтон, Тим. "William R. Trigg Co., Richmond VA". Shipyard Index . Shipbuilding History . Получено 25 января 2022 г. .
  • Эгер, Кристофер Л. (март 2021 г.). «Празднование Хадсона Фултона, часть II». Warship International . LVIII (1): 58–81. ISSN  0043-0374.
  • Эванс, Стивен Х. (1949). Береговая охрана США 1790–1915: окончательная история . Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд.
  • Джонсон, Роберт Ирвин (1987). Стражи моря, история береговой охраны США с 1915 года по настоящее время . Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд. ISBN 978-0-87021-720-3.
  • King (1996), Irving H. (1996). Береговая охрана расширяется, 1865–1915: новые роли, новые рубежи . Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд. ISBN 978-1-55750-458-6.{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  • Larzelere, Alex (2003). Береговая охрана в Первой мировой войне: нерассказанная история . Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд. ISBN 978-1-55750-476-0.
  • Фотогалерея на navsource.org
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USRC_Mohawk&oldid=1199425538"