USRC Активный (1791)

История
Соединенные Штаты
Имя	Активный
Оператор	Служба сокращения доходов
Запущен	9 апреля 1791 г.
Заказано	1791
Выведен из эксплуатации	9 апреля 1791 г.
Судьба	Продано, 1800
Общая характеристика
Смещение	58 8/95 тонн
Длина	58 футов 8 дюймов
Луч	17 футов 3 дюйма
Черновик	6 футов 6 дюймов
Движение	Плыть
Дополнение	3 офицера
Экипаж	4 члена экипажа, 2 мальчика
Вооружение	Десять мушкетов со штыками; двадцать пистолетов; два долота; один широкий топор.

Один из первых десяти катеров для сбора доходов , Active , возможно, был вторым из десяти катеров, которые поступили в эксплуатацию. Columbian Centinel 30 апреля 1791 года отметил:

Revenue Cutter, был спущен на воду в Балтиморе 9-го числа на верфи капитана Стоддера, и, по мнению хороших судей, является прекрасным судном. Ею будет командовать, как мы слышали, капитан Гросс, бывший первый лейтенант континентального фрегата CONFEDERACY. ^[1]

Active почти никогда не спускался на воду. По-видимому, ни один судостроитель в районе Балтимора не был готов строить катер по цене, предложенной правительством. В конце концов, после того как раздраженный министр финансов Александр Гамильтон предложил увеличить оплату не более чем на 10 процентов, а затем пригрозил построить катер Maryland в Вирджинии , Дэвид Стоддер из Балтимора согласился построить катер для доходов по запрашиваемой правительством цене. Он был заложен в январе 1791 года, а его киль вошел в воду 9 апреля того же года. Когда он был продан из государственной службы в 1798 году, он был описан как имеющий «квадратную корму, квадратный тул, без галерей и без носовой фигуры». Это была двухмачтовая шхуна с топселем и одной палубой. Также известно, как он был изначально оснащен и экипирован, благодаря сохранившемуся письму его первого хозяина Саймона Гросса Александру Гамильтону.

Казалось, что Active с самого начала страдал от проблем. В течение первых нескольких месяцев своего существования он оставался привязанным в порту. Гросс, человек, известный своей несдержанностью, испытывал трудности с наймом команды на ту зарплату, которую предлагало правительство. Зарплата в торговой службе оказалась гораздо более прибыльной. Гросс также не ладил со своим первым помощником . Эти проблемы проявились, несмотря на название куттера, в явном отсутствии активности. Сборщик таможенных пошлин Балтимора жаловался, что декларации торговых судов , поставляемые Active прибывающими судами, не доходили до его стола неделями, если вообще доходили. Относительная некомпетентность среди офицеров и трудности с получением полной команды постоянно беспокоили таможенный катер на протяжении всего срока его службы. Действительно, сборщик с отвращением писал Гамильтону, что катер «не принес больше пользы Соединенным Штатам и, возможно, гораздо меньше, чем если бы он был построен и укомплектован на озере Эри». ^[2]

Гросс и Портер оба считали целесообразным оставить куттер под командованием второго помощника капитана несколько раз, тем самым еще больше разочаровывая сборщика налогов и министра финансов. Гросс подал в отставку летом 1792 года, и Портер, по рекомендации президента Джорджа Вашингтона , принял командование тусклым Active . Даже президент, казалось, был удовлетворен тем, что Гросс покидает государственную службу. Он отметил в письме, что «... служба не понесет никаких потерь из-за отставки капитана куттера Maryland Revenue Cutter». ^[3]

Казалось, мало что изменилось под командованием Портера, хотя он жаловался, что его третий помощник , Форбс, с трудом держался подальше от бутылки, как, по-видимому, и некоторые другие члены экипажа. Многие члены экипажа также были недовольны ежедневным пайком и низкой оплатой, и поэтому Портер, как и Гросс, испытывал трудности с поиском членов экипажа. Он написал Гамильтону с просьбой об увеличении, и Гамильтон быстро увеличил ежедневный паек с девяти центов до 12. Неизвестно, решило ли это проблемы Портера, но Портер снова попросил о большем увеличении как жалованья, так и пайка. Однако это не был способ расположить к себе скупого министра финансов. Но интересно, действительно ли Портер вообще заботился об этом. Несмотря на свою очевидную заботу о благополучии своих людей и внимание к долгу, Гамильтон был озадачен очевидным бездействием куттера, его командира и даже своего сборщика таможенных пошлин.

По словам Керна, в течение следующих нескольких лет Портер редко плавал на Active , скорее, он позволял первому помощнику управлять куттером — если он вообще плавал в патруль. Он плавал в Вест-Индию со своим сыном, дважды в 1796 году, но не на борту своего куттера. Он плавал на борту торгового судна, в котором у него была денежная доля. Было ли у него разрешение покинуть свой служебный пост и что происходило на борту куттера, пока он был в пути, неизвестно. К сожалению, его журналы не пережили разрушительных действий британской армии , которая сожгла Вашингтон, округ Колумбия , в 1814 году, и более позднего пожара в Министерстве финансов США в 1833 году, поэтому существует мало документов, касающихся его достижений или, наоборот, объясняющих его бездействие. Но сохранились письма Гамильтона, и он был не слишком доволен своим куттером из Балтимора. Действительно, когда в 1798 году ему приказали продать Active , Портер не смог его найти! В конце концов он нашел ее на мели в иле речного берега за пределами гавани Балтимора. Она была продана на аукционе за 750 долларов, а ее новые владельцы отвезли ее в Вест-Индию и быстро продали ее снова. ^[4] Портер оставался на федеральном жалованье еще год после того, как его катер был продан.

Персонажи, которые дефилировали по ее палубам, вокруг них и даже не приближались к ним, продолжали вести довольно интересную жизнь. Портер вернулся в торговое дело после того, как не смог получить комиссию во флоте и столкнулся с проблемами в судах по подозрению в мошенничестве и мошенничестве . По-видимому, его не осудили, и в конце концов он получил военно-морскую комиссию в качестве парусного мастера канонерской лодки, базирующейся в Новом Орлеане в 1807 году — под общим командованием своего сына! Кажется, Дэвид-младший присоединился к флоту в качестве мичмана в возрасте девятнадцати лет и сделал выдающуюся карьеру. Действительно, он стал одним из самых прославленных героев флота, как и его двое сыновей и его приемный сын Дэвид Глазго Фаррагут. Не таков был первый капитан Active , Саймон Гросс. Гросс получил звание первого лейтенанта на флоте после ухода с Active , но навлек на себя гнев другого известного морского деятеля, капитана Томаса Тракстона , который предостерегал его, что «каждый пьяница — это неприятность, и ни один пьяница не должен быть принят на службу, а если и принят, то останется офицером у меня». Позже он затеял драку с Дэвидом Портером-младшим, когда они оба были лейтенантами. Гросс сделал несколько довольно «оскорбительных» замечаний об отце Портера, который, как мы помним, был первым помощником Гросса на Active ! После драки Гросс был уволен со службы, и затем он поступил на службу матросом на флот. Последнее, что о нем слышали, он был гребцом на офицерской барже. ^[5]

Капитан Саймон Гросс, магистр; 1791–1792

Капитан Дэвид Портер, магистр; 1792–1798

Первоначальный состав:

Дэвид Портер, первый помощник капитана Уильям Томас, второй помощник капитана Джеймс Форбс, третий помощник капитана; заменен Уильямом Дантоном, когда Форбс перешел на должность второго помощника капитана в 1792 году.

Цитаты

Ссылки, цитируемые

• Действует с 1791 года, сайт Береговой охраны США.
• Кэнни, Дональд, 1995: Береговая охрана США и налоговые инспекторы, 1790-1935 . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press.
• Эванс, Стивен Х., 1949: Береговая охрана США, 1790-1915: Полная история (с постскриптумом: 1915-1950). Аннаполис: Военно-морской институт США, 1949.
• Керн, Флоренция, 1977: Прекрасное судно: действующий накопитель доходов США Саймона Гросса, 1791-1798 гг ., Вашингтон, округ Колумбия: Alised Enterprises.
• Береговая охрана США, 1934: Отчет о передвижениях: Суда береговой охраны США: 1790 - 31 декабря 1933 г. , Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США (переиздано в 1989 г.).