USRA 2-8-8-2
USRA 2-8-8-2
Virginian № 900, до его отказа Virginian Railway. Он (и VGN №№ 901–904) стал локомотивами Norfolk и Western Y3 класса №№ 2000–2004.
Тип и происхождение
Тип мощностиПар
СтроительALCO , Болдуин
Всего произведено80 оригиналов (плюс 81 копия)
Технические характеристики
Конфигурация:
​
 •  Уайт2-8-8-2
 •  МСЖД(1′D)D1′ h4v
Измерять4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)
Диаметр драйвера57 дюймов (1448 мм)
Клейкий вес474 000 фунтов (215,0 т)
Вес локомотива531 000 фунтов (240,9 т)
Тип топливаУголь
Давление в котле240 фунт-сил/дюйм 2 (1,65 МПа)
ЦилиндрыЧетыре, два LP (спереди), два HP (сзади)
Цилиндр высокого давления23 дюйма × 32 дюйма (584 мм × 813 мм)
Цилиндр низкого давления39 дюймов × 32 дюйма (991 мм × 813 мм)
Клапанный механизмБейкер
Тормоз локомотиваВоздух
Тормоза поездаВоздух
Показатели производительности
Тяговое усилие101 300 фунтов силы (450,6 кН)
Карьера
РаспоряжениеОдин экземпляр (N&W 2050) сохранился, остальные утилизированы.

USRA 2-8-8-2 был стандартным классом паровозов USRA, разработанным под контролем Управления железных дорог США , национализированной железнодорожной системы в США во время Первой мировой войны . Эти локомотивы имели колесную формулу 2-8-8-2 в нотации Уайта или (1'D)'D1' в классификации UIC. Всего по этому плану для USRA было построено 106 локомотивов; после войны он стал фактически стандартной конструкцией.

История

Хотя 2-8-8-2 строили в Соединенных Штатах с 1909 года, [1] большая часть разработок была направлена ​​на то, чтобы сделать последующие локомотивы больше и тяжелее. Однако Norfolk and Western Railway пошла в другом направлении. Используя меньшие цилиндры и более высокое давление в котле, результатом стал локомотив, способный на мощную производительность и скорость, превышающую максимальную для «традиционных» конструкций 20 миль в час (32 км/ч). [1]

USRA 2-8-8-2 во многом опирался на конструкцию локомотива класса Y2 компании Norfolk and Western Railway, поскольку ее делегат в комитете по проектированию 2-8-8-2 принес полный комплект чертежей . [2]

Первоначальные владельцы

Оригиналы USRA

Железная дорогаКоличествоСортНомера дорогПримечания
Железная дорога Клинчфилд
10
Л-2
725–734
[3]
Норфолк и Западная железная дорога
45
Y3
2005–2049
[4]
Виргинская железная дорога
5
—
900–904
Отказано, в Норфолке и Вестерне 2000–2004 [5]
Виргинская железная дорога
20
США
701–720
[5]
Общий80

Копии

Железная дорогаКоличествоСортНомера дорогПримечания
Железная дорога Клинчфилд
10
Л-3
735–744
[3]
Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде
10
Л-107
3500–3509
[6]
Межгосударственная железная дорога
2
Класс 20
20-21
[1]
Норфолк и Западная железная дорога
30
Y3a
2050–2079
[4]
Норфолк и Западная железная дорога
10
Y3b
2080–2089
Позже переклассифицирован как Y-4 [4]
Северная Тихоокеанская железная дорога
4
З-4
4500–4503
[7]
Виргинская железная дорога
15
USB
721–735
[5]
Общий81

Сохранение

Хотя ни один из оригинальных паровозов USRA 2-8-8-2 не сохранился, сохранилась одна из копий. Norfolk and Western 2050, продукт ALCO 1923 года класса Y3a компании N&W , находится в статической экспозиции в Иллинойсском железнодорожном музее в Юнионе, штат Иллинойс .

Ссылки

Примечания

  1. ^ abc EW King, Jr. в Drury стр. 298–299
  2. ^ EW King, Jr. в Drury стр. 299
  3. ^ ab Drury стр.131, 133
  4. ^ abc EW King, Jr. в Drury стр. 299, 308
  5. ^ abc EW King, Jr в Друри стр. 417, 419
  6. ^ Друри стр.157, 161
  7. ^ Друри стр.310, 317

Библиография

  • Друри, Джордж Х. (1993), Руководство по североамериканским паровозам , Уокеша, Висконсин: Kalmbach Publishing Company, ISBN 0-89024-206-2, LCCN  93041472
  • Уэсткотт, Линн Х. (1960). Model Railroader Cyclopedia, том 1, Паровозы . Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing Company. ISBN 0-89024-001-9.
  • https://archive.org/stream/railwayage64newy#page/1038/mode/2up
  • https://archive.org/stream/railwayage66newy#page/576/mode/2up
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USRA_2-8-8-2&oldid=1252368824"