Кедр USLHT
Кедр USCGC (WAGL-207)
USCGC Cedar (WAGL-207) в Сиэтле , штат Вашингтон , 13 мая 1944 года.
История
Вымпел Службы маяков СШАСлужба маяков США
ИмяКедр USLHT
ТезкаКедр , ароматное вечнозеленое растение семейства сосновых.
СтроительCraig Shipbuilding Company , Лонг-Бич ,  Калифорния
Заложен1916
Завершенный1917
Заказано30 июня 1917 г.
Идентификация
СудьбаПередан ВМС США в августе 1917 г.
Приобретенный1 июля 1919 г. (из ВМС США)
СудьбаПередан Береговой охране США 1 июля 1939 г.
 Военно-морской флот США
ИмяUSS Cedar
ТезкаПредыдущее название сохранено
ПриобретенныйАвгуст 1917 г. (из Службы маяков США)
СудьбаПередан в Службу маяков США 1 июля 1919 г.
Береговая охрана СШАБереговая охрана США
ИмяКедр USCGC (WAGL-207)
ТезкаПредыдущее название сохранено
Приобретенный1 июля 1939 г. (из Службы маяков США)
Выведен из эксплуатации29 июня 1950 г.
РеклассифицированоВАГЛ-207
СудьбаПродан на слом 27 июня 1955 г.
Общая характеристика
Типмаяк тендер
Смещение
Длина
Луч36 футов 6 дюймов (11,1 м)
Черновик
  • 13 футов 6 дюймов (4,11 м)
  • 1919: 18 футов 5 дюймов (5,61 м)
ДвижениеДва котла Scotch Marine , один мощностью 1455 л.с. (1230 кВт ), поршневой вертикальный перевернутый паровой двигатель тройного расширения производства California Shipbuilding , с одним валом
Скорость8 узлов
Дополнение
  • 29
  • 1919: 32
Вооружение

USLHT Cedar был маячным судном , находившимся в эксплуатации во флоте Службы маяков США в 1917 и с 1919 по 1939 год, и — как USCGC Cedar (WAGL-207) — во флоте Береговой охраны США с 1939 по 1950 год. Он находился на службе в ВМС США в качестве патрульного судна USS Cedar с 1917 по 1919 год во время и сразу после Первой мировой войны . Он также служил во Второй мировой войне под управлением ВМС США, находясь в составе флота Береговой охраны. Он провел свою карьеру на Тихоокеанском северо-западе и на территории Аляски .

Строительство и ввод в эксплуатацию

Cedar был построен в 1916–1917 годах судостроительной компанией Craig Shipbuilding Company в Лонг-Бич , штат Калифорния , для Службы маяков США . [2] [3] [4] Разработанный для длительных круизов в водах Территории Аляски , [2] [4] он был крупнейшим маячным плавсредством, построенным для Службы маяков. [4] Он имел стальной корпус с двойным дном и деревянную надстройку . [4] Он был завершен в 1917 году [3] и введен в эксплуатацию во флоте Службы маяков как USLHT Cedar 30 июня 1917 года. [3]

История обслуживания

Первая мировая война

Вскоре после завершения строительства Cedar , в августе 1917 года , Служба маяков передала его ВМС США для службы в Первой мировой войне . [2] Введенный в состав ВМС как USS Cedar , он служил патрульным судном в Тринадцатом военно-морском округе на северо-западе Тихого океана . [2]

В 14:00 24 октября 1918 года Cedar получила известие о том, что канадский пассажирский пароход SS  Princess Sophia сел на мель во время снежной бури 11 часами ранее на рифе Вандербильта в канале Линн на юго-востоке Аляски во время рейса из Скагуэя в Джуно , Территория Аляски . [5] [6] Крупнейшее всепогодное судно в окрестностях и единственное достаточно большое, чтобы вывезти всех пассажиров и команду Princess Sophia , Cedar находился в 66 морских милях (122 км; 76 миль) от него. Она установила беспроводную связь с Princess Sophia и немедленно направилась к месту происшествия, прибыв туда в 20:00 и обнаружив, что там также находятся рыболовецкая шхуна King & Winge , два других крупных судна и 15 более мелких рыболовных судов. Cedar был единственным спасательным судном, оснащенным беспроводной связью, поэтому его капитан , Дж. У. Ледбеттер, начал организовывать попытку спасения. [7] [6] Направив прожекторы Cedar на Princess Sophia , Ледбеттер увидел, что волны разбиваются о ее корпус , из-за чего Princess Sophia было слишком опасно спускать на воду спасательные шлюпки . [7] Princess Sophia и спасательные суда согласились дождаться прилива в 05:00 25 октября, чтобы попытаться спустить на воду шлюпки, затем отменили этот план из-за беспокойства за безопасность шлюпок, и Cedar встал на якорь с подветренной стороны близлежащего острова на ночь. [7]

К 09:00 25 октября 1918 года разразился шторм , и Ледбеттер, который вернул Cedar к месту посадки Princess Sophia , испытывал трудности с удержанием Cedar на месте. [7] Он решил попытаться поставить Cedar на якорь в 500 ярдах (460 м) по ветру от рифа Вандербильта, пустить трос на Princess Sophia , а затем эвакуировать всех на борту с помощью буя breeches , но постановка на якорь оказалась невозможной. [7] Поскольку условия ухудшались, Cedar и King & Winge укрылись за островом Sentinel , и капитан Миллер с King & Winge поднялся на борт Cedar, чтобы обсудить дальнейшие варианты спасения. [7] Они решили, что если погода достаточно смягчится, они попытаются поставить King & Winge на якорь около рифа Вандербильта, в то время как Cedar встанет на якорь с наветренной стороны от King and Winge, чтобы создать подветренную сторону; Затем Сидар спустит на воду лодки, которые доставят пассажиров и команду «Принцессы Софии » в Кинг и Уинг . [7] Ледбеттер и Миллер согласились, что лучше всего подождать до 26 октября, чтобы попытаться спасти судно, поскольку «Принцесса София», по-видимому, выдерживала удары, которые она получала о риф, и было возможно, что погода к 26 октября улучшится достаточно, чтобы сделать спасение менее рискованным. [7]

Однако в 16:50 25 октября, как раз когда Миллер отплывал от Cedar , Princess Sophia послала сигнал бедствия, сообщив, что она тонет. [7] Cedar отправился с острова Сентинел, пытаясь добраться до нее, но условия были настолько экстремальными, что она сама оказалась в опасности, и через 30 минут ей пришлось повернуть назад. Где-то около 17:50 Princess Sophia соскользнула с рифа и затонула, потеряв всех 343 человек на борту, что стало самой страшной морской катастрофой в объединенной истории Аляски и Британской Колумбии . [7] 26 октября 1918 года Cedar , King & Winge и другие суда достигли места затопления и обнаружили, что над водой торчала только мачта Princess Sophia; они подняли тела, но не нашли выживших . [6] [7] Сидар и Кинг и Уинг продолжили путь в Джуно, где Ледбеттер отправил телеграмму, в которой сообщалось: «Никаких признаков жизни. Нет надежды на выживание». [6]

«Сидар» оставался на службе ВМС США до конца Первой мировой войны 11 ноября 1918 года и сразу после неё. [2] Согласно указу ВМС , 1 июля 1919 года он был переведён обратно на маячную службу. [2]

1919–1941

Как USLHT Cedar , судно вернулось к обязанностям маячного тендера, работая в водах Аляски. После того, как 12- тонное моторное судно Anna Helen пострадало от взрыва бензина и загорелось, когда его бензиновый двигатель дал обратный удар на стыке пролива Айси и канала Линн в архипелаге Александра на юго-востоке Аляски примерно в 2 морских милях (3,7 км; 2,3 мили) от входа в залив Фантер 22 октября 1928 года, Cedar и моторное судно Gloria отреагировали, чтобы оказать помощь. [8] Gloria спасла двух членов экипажа Annie Helen с дори , а Cedar и Gloria стояли у горящего судна, но Annie Helen была поглощена пламенем и затонула, а Cedar или Gloria не успели ничего сделать, чтобы спасти ее. [8]

1 июля 1939 года Служба маяков США была упразднена, а Береговая охрана США взяла на себя ее обязанности и активы, и «Седар» таким образом стал частью флота Береговой охраны под названием USCGC Cedar . [3]

Вторая мировая война

1 ноября 1941 года [9] , когда в Европе, Северной Африке и на Ближнем Востоке бушевала Вторая мировая война , Береговая охрана США была передана под контроль ВМС США в соответствии с Указом президента 8929, и, таким образом, Cedar снова перешла под контроль ВМС США всего за несколько недель до вступления Соединенных Штатов в войну 7 декабря 1941 года. Получив классификационный номер корпуса WAGL-207 [3] и разместившись в Кетчикане , Территория Аляски [4], она была назначена в Тринадцатый военно-морской округ на Тихоокеанском Северо-Западе и Семнадцатый военно-морской округ на Территории Аляски, включая Алеутские острова , для выполнения обязанностей по поддержке средств навигации . [4] В течение 1942 и 1943 годов она действовала в поддержку союзных войск на Алеутских островах во время кампании на Алеутских островах . [4]

После Второй мировой войны

Вернувшись под контроль Береговой охраны США после окончания Второй мировой войны, «Сидар» был размещен в Кадьяке , Территория Аляски. [4] Береговая охрана вывела его из эксплуатации 29 июня 1950 года и поставила на прикол в Сиэтле , штат Вашингтон . [4] После пяти лет бездействия 27 июня 1955 года он был продан на слом. [3] [4]

Ссылки

  1. ↑ Коммерческие и правительственные радиостанции США — правительственные судовые радиостанции. Министерство торговли США. 30 июня 1924 г. стр. 101.
  2. ^ abcdef Словарь американских боевых кораблей: Cedar
  3. ^ abcdef NavSource USCGC Кедр (WAGL 207) бывший USS Кедр бывший USLHT Кедр
  4. ^ abcdefghij "Light House Tender Cedar (WAGL-207)", неатрибутивный текст в NavSource
  5. ↑ Доклад канадскому министру морского флота о причинах крушения судна «Принцесса София», Виктория, Британская Колумбия, 27 марта 1919 г.
  6. ^ abcd Newell, Gordon R. ed., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , 90, 100, 145, 204, 236, 299, 300, 392, 433, 458, 589, Superior Publishing, Сиэтл, штат Вашингтон, 1966 (ISBN отсутствует)
  7. ^ abcdefghijk Коутс, Кен и Моррисон, Билл (1991). Затопление принцессы Софии — унося с собой Север , 26, 43–57, 66–68, 74–119, University of Alaska Press, Фэрбанкс, Аляска, 1991 ISBN 0-912006-50-1 
  8. ^ ab alaskashipwreck.com Затонувшие корабли на Аляске (A)
  9. ^ NavSource USCGC Mangrove (WAGL 232) бывший USLHS Mangrove
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USLHT_Cedar&oldid=1249874556"