USCGC Тампа (WPG-48)

Тампа , 1921 г.
История
Соединенные Штаты
Имя	USCGC Тампа
Тезка	Тампа, Флорида
Строитель	Union Construction Company, Окленд, Калифорния
Заложен	27 сентября 1920 г.
Запущен	19 апреля 1921 г. [1]
Заказано	15 сентября 1921 г. [1]
Выведен из эксплуатации	1 февраля 1947 г. [1]
Судьба	В ноябре 1941 года передан ВМС США под названием USS Tampa (WPG-48).
Примечания	Служил в ВМС США под именем USS Tampa (WPG-48) в 1941–1947 годах.
Общая характеристика
Класс и тип	класс Тампа
Тип	Катер береговой охраны США
Смещение	1955 тонн (полная загрузка)
Длина	240 футов (73 м) [1]
Луч	39 футов (12 м) [1]
Черновик	17 футов 9 дюймов (5,41 м) (максимум)
Движение	Турбоэлектрическая трансмиссия GE с 2 котлами [1]
Скорость	15,5 узлов (28,7 км/ч)
Дополнение	122
Вооружение	2 × 5-дюймовых (127-мм) орудия 1 × 3-дюймовая (76,2 мм) пушка 2 × 6-фунтовых орудия [1]

USCGC Tampa (катер береговой охраны № 48) — катер береговой охраны США , служивший в береговой охране США с 1921 по 1941 год, а затем в Военно-морских силах США с 1941 по 1947 год.

Tampa — одновинтовой катер со стальным корпусом, заложенный 27 сентября 1920 года в Окленде, штат Калифорния , компанией Union Construction Company. ^[2] Он был спущен на воду 19 апреля 1921 года при финансовой поддержке миссис Джозеф П. Коннерс.

Катер был головным в серии электродвижущих судов, построенных для Береговой охраны с контрактной скоростью 16 узлов (18,4 миль/ч; 29,6 км/ч), которая была превышена на испытаниях со средней скоростью на измеренной миле 16,3 узла (18,8 миль/ч; 30,2 км/ч). Силовая установка состояла из двух работающих на масле водотрубных котлов Babcock & Wilcox, подающих пар, приводящий в действие турбину Curtis, которая напрямую приводит в действие генератор, подающий переменный ток на электродвигатель мощностью 2600 лошадиных сил. Управление движением было либо электронным, либо ручным, а механизмы были самосмазывающимися, что было заметным результатом простоты эксплуатации. ^[3]

Катер был сдан в эксплуатацию в Тампе 15 сентября 1921 года.

Tampa отправилась к восточному побережью США , прошла через Панамский канал 28 октября 1921 года и прибыла в Нью-Йорк, штат Нью-Йорк , 7 ноября 1921 года. 23 ноября 1921 года катер переместился в Бостон , штат Массачусетс, свой порт приписки. В последующие годы Tampa действовала в составе Международного ледового патруля , созданного после трагедии RMS Titanic в 1912 году. С марта по июль — пиковые месяцы, в которые айсберги считались угрозой для самых северных трансатлантических морских путей — Tampa проводила регулярные патрули, чередуясь с USCGC Modoc (катер береговой охраны № 39) на 15-дневных участках. В конце каждого патруля Tampa заходила в Галифакс , Новая Шотландия, за припасами и топливом. В перерывах между этими походами в холодных водах северной части Атлантики «Тампа» участвовала в учениях и маневрах, оттачивала свое мастерство в стрельбе по мишеням и боевых учениях, а также патрулировала парусные регаты .

Переведенная в дивизию Нью-Йорка со штаб-квартирой в Стэплтоне , штат Нью-Йорк, в августе 1932 года, Tampa прибыла в свой новый порт приписки 27 августа 1932 года. Она действовала с этой базы до конца 1930-х годов. В это время она приняла участие в драме, которая сопровождала трагический пожар на борту парохода Ward Line SS Morro Castle .

Около 02:30 утра 8 сентября 1934 года на борту океанского лайнера SS  Morro Castle , возвращавшегося из круиза на Кубу , вспыхнул пожар. Пожары быстро распространялись, а неумелое управление судном со стороны его капитана, который принял командование только после того, как ранее тем же вечером скончался постоянный капитан судна, привело к гибели многих людей.

Пришвартованная в Статен-Айленде , штат Нью-Йорк, когда загорелся Morro Castle , Tampa получила известие о катастрофе в 04:36 утра 8 сентября 1934 года. Она поспешно отозвала свою партию свободы, подняла пары и вышла в море в 15:40. Потребовалось два часа, чтобы добраться до места холокоста, но когда она прибыла, Tampa взяла на себя руководство спасательными операциями, которые к тому времени уже были в самом разгаре. Серферские лодки со станции береговой охраны США Shark River — первая прибывшая помощь — спасли около 120 человек, прежде чем появились лоцманский катер из Нью-Йорка и лодки со станции Sandy Hook и присоединились к усилиям. Катер USCGC  Cahoone также некоторое время находился на станции.

Tampa передала буксирный трос пострадавшему кораблю, но он вскоре оборвался с резким треском пистолетного выстрела и зацепил винт катера. Сама Tampa дрейфовала в опасной близости от берега, прежде чем катер USCGC  Sebago отбуксировал ее от опасности. Когда операции по спасению жизней проводятся в спокойном море, они достаточно сложны; шторм , бушевавший у берегов Нью-Джерси утром 8 сентября 1934 года, значительно ухудшил ситуацию. Тем не менее, береговая охрана совершила подвиги большого героизма, спасая пассажиров и команду лайнера от штормовых волн. Во время спасательной операции Tampa насчитала 140 выживших.

Переведенная в Мобил , штат Алабама, в конце 1930-х годов, «Тампа» действовала в Мексиканском заливе до 1941 года.

Она перешла под командование ВМС США в ноябре 1941 года, за месяц до нападения Японии на Перл-Харбор . По-видимому, переведенная обратно в Северную Атлантику для сопровождения прибрежных конвоев в районе Гренландии, Tampa покинула Нарсарссуак, Гренландия, 3 мая 1942 года, чтобы сопровождать торговое судно Chatham в канал Кейп-Код. Корабли ненадолго остановились в Сент-Джонсе, Ньюфаундленд, а затем двинулись к побережью Массачусетса. Tampa потеряла след Chatham в густом тумане 16-го числа, но восстановила контакт около восточного входа в канал и благополучно провела торговое судно дальше. Затем Tampa безуспешно искала немецкую подводную лодку, о которой сообщалось поблизости, прежде чем она вошла в Бостон 17-го числа.

Она оставалась там для ремонта и переделки до 30-го числа, когда она отплыла в Арджентию, Ньюфаундленд . Во время сопровождения SS Montrose , Tampa поймала звуковой контакт и сбросила глубинные бомбы , но не смогла заявить о «поражении». 3 июня Montrose сел на мель на рифе Мораттис. Tampa , при поддержке двух военных судов, вскоре освободила торговое судно; и катер продолжил свою миссию по сопровождению, направившись дальше в Гренландию. Прибыв во фьорд Сондрестром 10-го числа, Tampa провела патрулирование входа в гавань, прежде чем отправиться в Ивигтут. Там она охраняла криолитовую шахту, которая обеспечивала руду, жизненно необходимую для производства алюминия, с 16-го по 26-е число.

Во второй половине 1942 года Tampa — обозначенная WPG-48 в феврале 1942 года или около того — провела еще 12 миссий по сопровождению конвоев между Исландией, Гренландией и Новой Шотландией. Она вышла из Арджентии 1 января 1943 года с Tahoma (WPG-80), направляясь в Сент-Джонс, куда она вскоре прибыла. Пришвартованная до 6-го числа, Tampa затем отправилась в путь, чтобы сопровождать конвой, направлявшийся в Гренландию, а затем прикрывала две группы торговых судов — GS-18 и ON-161 — до Ньюфаундленда.

29 января она вышла в путь вместе с USCGC  Escanaba и Comanche (WPG-75) для сопровождения конвоя SG-19 , состоявшего из армейского транспорта SS  Dorchester и торговых судов SS Biscaya и SS Lutz в Гренландию. Плохая погода вскоре затруднила продвижение конвоя; и фланговые эскорты, Comanche и Escanaba , вскоре столкнулись с трудностями в удержании позиции. Обледенение увеличило их водоизмещение и соответственно снизило скорость. Этот факт, в свою очередь, замедлил весь конвой. Ко 2 февраля погода несколько улучшилась; но радиопеленгатор обнаружил присутствие вражеской подводной лодки. Соответственно, Tampa заслоняла впереди, примерно в 3000 ярдах от Dorchester , в то время как Escanaba и Comanche были развернуты на каждом фланге, в 5400 ярдах от Lutz и Biscaya соответственно.

Конвой SG-19 вскоре попал в перископический прицел немецкой подводной лодки  U-223 , которая маневрировала за кормой, чтобы вывести свои трубы на поверхность. Подводная лодка торпедировала Dorchester за кормой в 03:55. Tampa заметила, как транспорт резко повернул влево и показал многочисленные небольшие огни. Biscaya быстро выпустила две зеленые сигнальные ракеты и выполнила аварийный поворот, чтобы избежать столкновения со смертельно раненым Dorchester .

Через три минуты после того, как Dorchester был поражен, ее капитан приказал покинуть ее. Когда судно пошло ко дну, четыре армейских капеллана отдали свои спасательные жилеты солдатам, у которых их не было, чтобы обеспечить выживание других за счет себя. Тем временем Escanaba и Comanche искали U-223 , в то время как Tampa сопровождала Lutz и Biscaya в Skovfjord, прежде чем вернуться, чтобы помочь в поиске выживших. Tampa впоследствии искала выживших 4-го числа, но увидела только многочисленные тела; две затопленные спасательные шлюпки, укомплектованные только трупами; и семь спасательных плотов. Она не обнаружила никаких признаков жизни, прежде чем вернулась в Narsarssuak 6 февраля.

Tampa возобновила операции по конвоированию, выполняя местное сопровождение в районе Гренландии до конца февраля 1943 года. Она продолжала эти операции всю весну. 12 июня 1943 года она вышла из Нарсарссуака с четырьмя другими эскортами, сопровождая конвой из трех судов в Арджентию. На следующий день, в 05:08, она заметила дым на горизонте и получила сообщение о том, что Эсканаба горит. На самом деле Эсканаба была разорвана на куски взрывом неустановленного происхождения. Только трое выживших были подобраны Raritan (WYT-93), и один из них погиб. Двое других не смогли объяснить, что уничтожило их корабль.

«Тампа» сопровождала конвои до конца 1943 года, а в последний день года вернулась в Бостон на капитальный ремонт, который продолжался до января 1944 года. Она возобновила операции по сопровождению конвоев в Северной Атлантике, между Бостоном и Гренландией, в основном в окрестностях Арджентии и Нарсарссуака, и продолжала выполнять эту задачу до 1944 года и в 1945 году.

С прекращением военных действий в Европе в мае 1945 года Tampa возобновила ледовые патрули у Гранд-Бэнкс с июня по август, чередуясь с Modoc (WPG-46) и Mojave (WPG-47). Покинув Арджентию 6 сентября 1945 года, менее чем через месяц после окончания войны с Японией, Tampa действовала между Арджентией и Бостоном, получая 30-дневную готовность на верфи Береговой охраны в Бостоне в ноябре и декабре.

Впоследствии Tampa курсировала в составе патрульных служб в Северной Атлантике до августа 1946 года. Она была выведена из эксплуатации 1 февраля 1947 года. Бывшая Tampa была передана Управлению военного судоходства Морской комиссии, которое продало ее Чарльзу М. Барнетту-младшему 22 сентября 1947 года.

Название было принято 27 мая 1947 года бывшим кораблем USCGC  Saranac 1930 года, который во время войны служил как HMS Banff (Y 43), а позднее как Tampa (WPG- 164 ) Береговой охраны . ^{[4] [5]}