USCGC Оваско

USCGC Owasco (WHEC-39), у мыса Хокинс, 5 мая 1946 г.
История
Соединенные Штаты
Строитель	Западная трубная и стальная
Запущен	18 июня 1944 г.
Крещенный	Оваско
Заказано	18 мая 1945 г.
Выведен из эксплуатации	27 июня 1973 г.
Реклассифицировано	WPG-39 — WHEC-39 (1965)
Почести и награды	Медаль Победы во Второй мировой войне Медаль за кампанию в Американском регионе Медаль за службу в национальной обороне Медаль за службу во Вьетнаме Вьетнамская кампания
Судьба	Разобран на металл, 7 октября 1974 г.
Примечания	Корпус WPS № 145
Общая характеристика
Тип	Катер класса Owasco
Смещение	1978 полных (1966) 1342 легких (1966)
Длина	254 фута (77,4 м) над уровнем моря . 245 футов (74,7 м) стр .
Луч	43 фута 1 дюйм (13,1 м)
Черновик	17 футов 3 дюйма (5,3 м) (1966)
Установленная мощность	4000  л.с. (3000 кВт) (1945)
Движение	1 × Электродвигатель Вестингауза , приводимый в движение турбиной, (1945)
Скорость	17 узлов (31 км/ч; 20 миль/ч).
Диапазон	6 157 миль (9 909 км) при скорости 17 узлов 10 376 миль (16 699 км) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч) (1966)
Дополнение	10 офицеров, 3 уорент-офицера, 130 рядовых (1966)
Датчики и системы обработки	Радиолокационная станция обнаружения: СПС-23, СПС-29, Mk 26, Mk 27 (1966) Сонар: SQS-1 (1966)
Вооружение	1945: 2 × спаренные 5-дюймовые/38-калибровые артиллерийские установки двойного назначения 2 × счетверенные 40-мм зенитные артиллерийские установки 2 × траки для глубинных бомб 6 × глубинных бомбометов "К" 1 × Проектор «Ёжик» . 1966: 1 × 5 дюймов/38 калибра двухцелевая артиллерийская установка 1 × Проектор «Еж»
Примечания	Запас топлива: 141 755 галлонов (масло, 95%).

USCG Owasco (WHEC-39) — высокопрочный катер класса Owasco , служивший в составе Береговой охраны США с 1945 по 1973 год. Первоначально предназначавшийся для службы во Второй мировой войне, он был введен в эксплуатацию всего за несколько недель до ее окончания и, следовательно, не принимал участия в боевых действиях до своего развертывания во Вьетнамской войне более 20 лет спустя. ^[1]

Owasco , головной корабль в своем классе, был спущен на воду компанией Western Pipe and Steel Company в Сан-Педро, Калифорния , 18 июня 1944 года и введен в эксплуатацию 18 мая 1945 года, всего за два месяца до окончания Второй мировой войны. Первоначально оборудованное как канонерская лодка, судно было преобразовано в статус мирного времени на верфи береговой охраны в заливе Кертис, штат Мэриленд , путем снятия большей части вооружения и установки средств наблюдения и аэрологического оборудования, преобразование было завершено в мае 1946 года. Примерно в это же время его порт приписки был изменен с Галвестона, штат Техас , на Бостон . Owasco было названо в честь озера Оваско , штат Нью-Йорк .

После переоборудования Owasco вернулась к обычным обязанностям береговой охраны, включая правоохранительные органы, океанскую станцию ​​и поисково-спасательные операции. Она была выведена из эксплуатации в 1951 году и вновь введена в эксплуатацию 15 августа 1955 года, в это время ее порт приписки был изменен на Нью-Лондон, штат Коннектикут , который останется портом приписки Owasco на всю оставшуюся часть ее оперативной карьеры.

Типичное патрулирование океанской станции для Owasco было описано в истории подразделения 1973 года: «Когда OWASCO выходит из Нью-Лондона на океанскую станцию, она направляется в квадрат площадью 210 миль и, оставаясь там в течение 28 дней, получает метеорологические и океанографические данные и информацию. Характерный сигнал ее радиомаяка служит средством навигации. Она также снабжала все проходящие в пределах радиолокационного диапазона самолеты точной информацией об их местоположении, курсе, скорости и актуальными прогнозами погоды. При выполнении своих обязанностей в качестве судна океанской станции она имеет экипаж из 13 офицеров и 121 матроса».

Owasco был поврежден во время серии сильных штормов в январе 1962 года, когда порывы ветра временами достигали 80 миль в час. Спасательная шлюпка была повреждена волной, а ее антенна радара SPS-29 была срезана, в то время как экипаж был вынужден непрерывно работать, чтобы освободить катер ото льда. Подпись к фотографии того времени гласила: «Используя мускульную силу и бейсбольную биту, член экипажа атакует лед, образовавшийся из брызг на надстройке 255-футового катера Береговой охраны OWASCO во время ее недавнего метеорологического патрулирования и дежурства по охране самолетов на океанской станции «Браво», расположенной в проходе между Лабрадором и Гренландией. Северо-восточный ветер подхватил пену с высоких волн и набросал ее в виде льда на судно. Члены экипажа вели эту ледовую битву в течение десяти часов, чтобы сохранить устойчивость судна. Они используют биты, ручки от кирки, мясницкие ножи, пожарные топоры, лопаты и другие предметы, чтобы расколоть опасные тонны белого веса».

13 октября 1967 года Owasco был назначен в эскадрон береговой охраны номер три в Южном Вьетнаме . Под руководством командира Уильяма Р. Фирна и с экипажем в 160 человек Owasco принял участие в операции Market Time , попытке перекрыть линии снабжения Северного Вьетнама по морю.

Owasco отбыла из Нью-Лондона 20 мая 1968 года в залив Гуантанамо , где ее экипаж прошел переподготовку. Затем она сделала остановки в портах Гавайев , Гуама и залива Субик , прежде чем прибыть на место 23 июля того же года.

Оперативные обязанности Owasco в этот период описаны в современном пресс-релизе Береговой охраны :

Хотя районы ее патрулирования могут время от времени меняться в течение следующих нескольких месяцев, ее обязанности останутся неизменными. Подразделения Market Time в первую очередь направлены на то, чтобы не дать коммунистам тайно переправить людей, оружие и другие припасы в Республику Вьетнам. Они включают в себя самолеты ВМС США, корабли эскорта радиолокационного дозора эсминцев, океанские минные тральщики и катера Swift, а также суда ВМС Вьетнама Junk Force, а также 82-футовые и высокопрочные катера береговой охраны. Owasco является одним из пяти из последней группы, которая составляет эскадру береговой охраны Три, несущую службу в составе группы крейсеров-эсминцев Седьмого флота в Юго-Восточной Азии. Помимо отслеживания судоходства в районах патрулирования и осмотра и досмотра подозрительных судов и их пассажиров, подразделения Market Time часто вызываются для оказания огневой поддержки дружественным силам на берегу. 5-дюймовая главная батарея Owasco калибра .38 хорошо подходит для береговой бомбардировки, а также она несет 81-мм минометы и пулеметы калибра .50 для ближнего боя с противником.

Первый патруль Owasco в рыночное время начался 10 августа 1968 года к югу от вьетнамской демилитаризованной зоны в Южно-Китайском море. С 13 сентября по 3 октября 1968 года судно действовало в качестве администратора SOPA для всех кораблей ВМС США в Гонконге, осуществляя береговое патрулирование флота и обрабатывая всю почту, сообщения и вопросы, касающиеся военно-морского персонала США там. 1 октября 1968 года Owasco отбыло в залив Субик для регулярного обслуживания.

Несколько недель спустя, в ноябре, члены экипажа Owasco отправились на помощь судну Navy Swift во время инцидента, который был описан в официальном журнале судна: ^[2]

Шесть членов экипажа Owasco были отмечены за заслуги в результате прямого действия с противником, когда корабль патрулировал Market Time Area Two в среду 6 ноября 1968 года. Шестеро мужчин только что завершили миссию по оказанию медицинской помощи на берегу в Фуктане... Отправившись на катере Navy Swift Boat PCF-75 для встречи с Owasco , лодка вместе со злополучным PCF-70 подверглась вражескому обстрелу, в ходе которого персонал PCF-70 был поражен из внезапной засады из безоткатного орудия на пляже. Двое мужчин были убиты и четверо ранены. LCDR Spott USPHS (офицер медицинской службы) и SN Maison (помощник санитара) оказали медицинскую помощь в разгар вражеской атаки. Четверо других членов экипажа Owasco , LTJG Mack, BM2 Scheyer, DC3 Bane, EM3 Switlik, все они помогали в спасательных операциях на поврежденном в бою корабле ВМС. За свои достижения под огнем доктор Спотт и матрос Мейсон получили медали Navy Commendation, а остальные четверо были отмечены в грамотах командующего 7-м флотом. 19 июня 1969 года лейтенант-лейтенант Уоррен Хадсон USN, капитан PCF-70, раненный в бою, посетил Owasco в Нью-Лондоне, чтобы выразить свою благодарность командующему.

Owasco вернулась в залив Субик для экстренного ремонта в сухом доке с 15 по 25 января. С 26 января по 11 марта судно вернулось на дежурство на станции Market Time Station One. 14 марта 1969 года Owasco вышла из Субика в свой порт приписки Нью-Лондон, но по пути была изменена на медицинскую эвакуацию членов экипажа норвежского судна M/V Norefjell в 300 милях к юго-востоку от мыса Хаттерас , после чего она возобновила свое путешествие, прибыв в Нью-Лондон 23-го числа.

К концу своего зарубежного тура Owasco оказала логистическую поддержку 86 катерам Navy Swift и 47 82-футовым патрульным катерам Coast Guard. Она обнаружила 2596 джонок и провела 178 «фактических высадок и 2341 инспекцию», превзойдя «результаты любого катера Squadron Three на данный момент». Она провела 17 миссий по поддержке артиллерийского огня ВМС, выпустив 1330 снарядов 5-дюймовыми боеприпасами».

Оваско официально приписали убийство четырех солдат противника, уничтожение 18 бункеров и повреждение 10, уничтожение 11 «военных сооружений» и повреждение 17, уничтожение 550 метров «вражеских путей снабжения», уничтожение 1 сампана, 1 погрузочного пирса и воспрепятствование 3 «перемещениям вражеских войск». Корабль выполнил 49 пополнений запасов во время нахождения на театре военных действий, а его медицинский персонал выполнил 7 программ медицинских и гражданских действий (MEDCAP), оказав помощь 432 вьетнамским гражданам.

По возвращении в Нью-Лондон Owasco возобновила мирные операции. После переподготовки в заливе Гуантанамо в 1972 году, во время которой судно получило вторую подряд «E» за выдающиеся достижения в оперативной готовности, оно вернулось в свой порт приписки в декабре того же года. Owasco была выведена из эксплуатации 27 июня 1973 года и продана на слом 7 октября 1974 года.

• Owasco WPG / WHEC-39, сайт Береговой охраны США.
• Шейна, Роберт Л.: Катера и суда береговой охраны США времен Второй мировой войны. Аннаполис: Издательство Военно-морского института, 1981, стр. 1–3.
• Шейна, Роберт Л.: Катера и суда береговой охраны США, 1946-1990 Аннаполис: Издательство Военно-морского института, 1990, стр. 18–26.