- С южного берега, выше мостов
- Пешеходная дорожка на восточном мосту
- Плотина Бауэрсок с мостами на заднем плане
- С южного берега, между мостами
- С южного берега, ниже мостов и плотины
- Мемориальная доска в память о восточном мосте, построенном в 1977 году
- Мемориальная доска, увековечивающая подходы к мосту, построенные в 1977 и 1978 годах
Мосты США 40 и 59
Мосты US 40 и US 59 | |
|---|---|
 Вид на мосты со стороны мэрии | |
| Координаты | 38°58′34″с.ш. 95°14′09″з.д. / 38,9762°с.ш. 95,2357°з.д. / 38,9762; -95,2357 |
| Переносит |   US-40 / US-59 , улица Вермонт, улица Массачусетс |
| Кресты | Канзас-Ривер |
| Локаль | Лоуренс, Канзас |
| Поддерживается | КДОТ |
| Характеристики | |
| Дизайн | Пятипролетная ферма Хау (первоначальный мост) Арка с бетонным настилом (второй мост) Двойные многобалочные мосты (современные мосты) |
| История | |
| Открыто | 1864 (первоначальный мост) 1917 (второй мост) 1978 (нынешний мост южного направления) 1980 (нынешний мост северного направления) |
| Расположение | |
 | |
Мосты US 40 и 59 — это два многобалочных моста через реку Канзас в Лоуренсе, штат Канзас . Западный мост пропускает две полосы движения на юг, соединяясь с улицей Вермонт, а восточный мост пропускает две полосы движения на север от улицы Массачусетс . Оба моста сходятся на северном конце, образуя Северную 2-ю улицу. [1] Восточный мост также является третьим мостом, который будет построен в этом месте.
Оригинальный мост
Первый мост был 690-футовым пятипролетным мостом Howe с фермами , построенным в 1864 году компанией Lawrence Bridge Company за 47 000 долларов. Это был первый мост через реку Канзас к западу от Канзас-Сити . Он эксплуатировался как платный мост до 1879 года, когда Верховный суд Канзаса отозвал устав компании и конфисковал мост от имени штата. [2]
Первый мост был смыт наводнениями в 1876 и 1903 годах и восстановлен. К 1913 году мост был признан небезопасным, и впоследствии был заменен вторым мостом. [2]
Второй мост
Второй мост, 1026-футовый бетонный арочный мост , был построен округом Дуглас и открыт в январе 1917 года. [2] [3] Первоначально настил моста имел кирпичную поверхность с трамвайными путями по центру. Позже кирпичный настил был заасфальтирован. [4]
К 1972 году мост начал разрушаться из-за многолетней дорожной соли и требовал ремонта южного пролета через железнодорожные пути Санта-Фе . Кроме того, водопроводная магистраль была проложена с западной стороны моста на высоте рельсов. Мост перевозил 17 000 транспортных средств в день. [3]
К 1973 году округа Лоуренс и Дуглас договорились провести выборы облигаций для замены моста через реку Канзас. Первоначально предлагалось построить один четырехполосный мост стоимостью 3 миллиона долларов, [5] но планы были изменены на два двухполосных моста, [6] а предполагаемые расходы увеличились до 5 миллионов долларов. [7] Избиратели одобрили выпуск облигаций для замены моста через реку Канзас в ноябре 1974 года. [8]
К январю 1975 года балки перекрытия настила изношены до такой степени, что инженер-консультант предположил, что они могут выйти из строя и привести к падению части настила моста. [8] Консультант рекомендовал ввести ограничение веса моста в восемь тонн, что было одобрено Комиссией города Лоуренс, несмотря на возражения дальнобойщиков. [9]
Текущие мосты
Работа над новым мостом на Вермонт-стрит началась в апреле 1976 года. Победивший подрядчик предложил 4,5 миллиона долларов, что было сочтено «удивительно низкой суммой». [1] Из-за задержек мост на Вермонт-стрит не был достроен и открыт для движения до 4 апреля 1978 года, когда старый мост на Массачусетс-стрит был закрыт, а по новому мосту временно было открыто двустороннее движение. [10]
Старый мост был снесен вручную, а часть материала моста использовалась в качестве временной засыпки в рамках строительства нового моста. [4] Дополнительные задержки произошли с новым мостом на Массачусетс-стрит; он был завершен к январю 1980 года, примерно на полтора года позже графика. Мост не открывали до марта, чтобы дать настилу дополнительное время для застывания и не подвергать его зимней обработке солью, которая могла бы испортить настил. [1] [11]
Галерея изображений
Ссылки
- ^ abc Shoup, Shirley (11 марта 1980 г.). «Long-Delayed Span Opens Thursday». Lawrence Journal-World .
- ^ abc Rowe, Elfriede (11 апреля 1968 г.). «Пересечение Кау в давно минувшие века». Lawrence Journal-World .
- ^ ab Макинтош, Тоби (7 апреля 1972 г.). «Верный мост привлекает мало внимания». Lawrence Journal-World .
- ^ ab "Old Bricks and Rails Unearthed". Lawrence Journal-World . 6 апреля 1978 г.
- ^ «Два моста через реку Кау вместо ожидаемого одного?». Lawrence Journal-World . 2 ноября 1973 г.
- ^ «Предложение о раздельном мосте получает поддержку». Lawrence Journal-World . 4 июля 1974 г.
- ^ «Оценка стоимости моста в 3 миллиона долларов может оказаться заниженной». Lawrence Journal-World . 16 ноября 1973 г.
- ^ ab "Консультант объясняет проблемы моста Кау". Lawrence Journal-World . 27 января 1975 г.
- ↑ Прайор, Тим (26 февраля 1975 г.). «Город принимает меры по установлению предельной нагрузки на мост». Lawrence Journal-World .
- ^ Chartrand, David (4 апреля 1978 г.). «Новый мост открывается с поспешностью». Lawrence Journal-World .
- ↑ Шуп, Ширли (22 января 1980 г.). «Соль — это загвоздка в установлении даты открытия моста». Lawrence Journal-World .
