Разъем типа 3
Разъем для зарядки электромобилей в Европе
Тип 3
ТипЗарядка электромобиля
История производства
ДизайнерСкаме / CEI CIVES
Разработано1999 / 2010
Общие характеристики
Булавки4 или 7 (1 земля, 1–3 линейные фазы, 1 нейтраль, 1–2 сигнальные)
Электрические
Сигнал1–3 фазы переменного тока
ЗемляВыделенный штифт
Макс. напряжение480 В
Макс. ток63 А
Данные
Сигнал данныхSAE J1772#Сигнализация : Резистивная / Широтно-импульсная модуляция
Распиновка
Распиновка разъемов для зарядки электромобилей типов 3A и 3C
ПППилот ближнего действияПредварительная сигнализация (только тип 3C)
КППилот управленияпост-вставочная сигнализация
ЧПЗащитное заземлениесистема защитного заземления полного тока
ННейтральныйодно-/трехфазный переменный ток
Л1Линия 1одно-/трехфазный переменный ток
Л2Линия 2трехфазный переменный ток (только 3C)
Л3Строка 3трехфазный переменный ток (только 3C)

Разъем IEC 62196 Type 3 (часто называемый Scame по названию компании, которая его разработала) используется для зарядки аккумуляторных батарей электромобилей , в основном во Франции и Италии, поскольку это был один из трех стандартов вилок переменного тока, описанных в IEC 62196-2. Разъем Type 3 поставляется в двух физических форматах: Type 3A для однофазного (230 В) и Type 3C для одно- и трехфазного (400 В) переменного тока (AC). Оба с тех пор были заменены разъемом Type 2 (он же Mennekes), последний был принят в качестве единственного разъема в 2013 году Европейским союзом . [1] Разъем Type 1 (он же Yazaki) является соответствующим стандартом разъема переменного тока, используемым в Северной Америке, Японии и Южной Корее.

Разъемы типа 3A и 3C являются производными от популярных промышленных синих однофазных и трехфазных разъемов переменного тока IEC 60309 , которые выпускаются в разных диаметрах в зависимости от максимального тока, чаще всего 16 А и 32 А. Система управления аккумулятором на электромобиле согласовывает максимальный ток с оборудованием электромобиля через специальные контакты в разъеме типа 3C. Разъемы типа 3 (3A/3C) обычно имеют овальную форму с круглыми верхним и нижним краями и плоскими правым и левым краями; максимальная передаваемая мощность составляет 24 кВт. Вилки типа 3C имеют механическую шторку для защиты контактов от непреднамеренного прикосновения; с тех пор механическая защита шторкой была добавлена ​​в качестве опции для разъемов типа 2.

История, обзор и соединители одноранговых сетей

В 1999 году Commissione Italiana Veicoli Elettrici Stradali  [it] (Итальянская ассоциация электромобилей, CIVES) обратилась к Scame с просьбой разработать интерфейс специально для зарядки электромобилей [2] , что привело к созданию системы, которая поставляла однофазное напряжение переменного тока через то, что сейчас называется розеткой типа 3A с помощью адаптера, который подключался к стандартной розетке переменного тока 230 В [3] . Они были получены из существующего стандарта IEC 60309 для штыревых и гнездовых разъемов и одобрены во временном семействе стандартов IEC ENV 50275 [4] : 172  в соответствии со стандартом 69–6 Comitato Elettrotecnico Italiano  [it] (CEI). [5] : 57  Доступны две версии: одна для розетки CEI 23-50 (тип L) 16A, используемой в Италии, [6] и другая для розетки CEE 7 (типы E/F), используемой во Франции и Германии. [7] В дополнение к контактам питания переменного тока и защитному заземлению, в интерфейсе типа 3A имеется один контрольный пилотный коммуникационный вывод, который проверяет непрерывность цепи защитного заземления. Максимальный номинальный ток и напряжение составляют 16 А и 200–250 В соответственно. [5] : 57  Это определяется как зарядка в режиме 2 согласно IEC 61851. [ 8] : 21  [9] : 111 

Интерфейс Type 3C был разработан примерно десять лет спустя для передачи мощности более 3 кВт; [5] : 56  EV Plug Alliance был образован в марте 2010 года для продвижения использования разъема Type 3C в качестве «высокобезопасного решения для вилок и розеток» в режиме зарядки переменного тока Mode 3 (3–22 кВт). EV Plug Alliance была двунациональной организацией, основателями которой были Schneider Electric (Франция), Legrand (Франция) и Scame (Италия). [10] Schneider посчитал разъем Type 3C наиболее подходящим для сопряжения розетки EVSE / шнура , поскольку шнур будет поставляться производителем EV с соединением, специфичным для EV. Эта концепция была аналогична реализации USB , где компьютер оснащен универсальным разъемом (USB-A), который физически отличается от периферийного разъема (USB-B, mini USB, micro USB и т. д.), и поставщик периферийных устройств обязан включить соединительный кабель. [8] : 23 

В январе 2013 года разъем IEC 62196-2 Type 2 был выбран Европейской комиссией в качестве официального зарядного разъема переменного тока в Европейском Союзе . [1] С тех пор он был принят в качестве рекомендуемого разъема в большинстве стран мира, включая Новую Зеландию. [11] Разъем Type 2 имеет максимальную выходную мощность 43 кВт и может работать как с однофазным, так и с двухфазным и трехфазным переменным током.

Разъем IEC 62196-2 Type 1 (кодифицированный в соответствии с SAE J1772 ) является соответствующим стандартом для зарядки однофазным переменным током в Соединенных Штатах, Канаде и Южной Корее. [12] J1772 имеет максимальную выходную мощность 19,2 кВт. [13]

Описание

Терминология [14]

Согласно IEC 62196 , автомобили оснащены штекерным входом для транспортного средства , в то время как зарядные станции оснащены розеткой с гнездом , либо непосредственно на внешней стороне зарядной станции, либо через гибкий кабель с постоянно прикрепленным разъемом на конце. Отдельный кабель «папа-мама» используется для подключения транспортного средства с помощью штекерной вилки , подключаемой к розетке с гнездом зарядной станции; это последнее соединение было предложено использовать с разъемом типа 3C, в то время как соединение транспортного средства с кабелем будет выполнено с использованием разъема по выбору производителя электромобиля (тип 1, 2 или 3).

Разъем типа 3C может быть снабжен системой защелкивания с логическим управлением для предотвращения кражи кабеля. В этой системе штифт выдвигается снизу гнезда, совпадая с соответствующим вырезом на кожухе вилки. Это также служит для блокировки крышки гнезда, когда оно не используется, что делает систему устойчивой к вандализму. [5] : 53 

Зарядная станция для Autolib' с обычно закрытой крышкой, показанной открытой. Справа розетка EVSE соединяется с кабельным разъемом с помощью интерфейса Type 3C; разъем Type 1 на другом конце кабеля предназначен для соединения с соответствующим автомобильным входом на Bollore Bluecar .

С принятием фактических региональных стандартов для входных разъемов переменного тока транспортных средств (тип 1 в Северной Америке и Японии, тип 2 в Европе и остальном мире), разъем типа 3C устарел и обычно не встречается. [9] : 111  Некоторые домашние и общественные зарядные станции переменного тока являются «непривязанными», то есть у них нет постоянно подключенных кабелей, поэтому владелец электромобиля несет ответственность за поставку соединительного кабеля. [15] [16] В большинстве случаев эти непривязанные станции используют розетку типа 2 типа «мама» . [17] [18] Закон во Франции требует механической защиты для интерфейса инфраструктуры, поэтому в этой стране все еще есть некоторые (как правило, старые) непривязанные зарядные станции, которые оснащены розетками типа 3C . [ 19]

Булавки

Разъемы содержат семь контактных мест: два маленьких и пять больших. Верхний ряд состоит из двух меньших контактов для сигнализации, средние два ряда содержат по два штыря питания переменного тока, а нижний ряд с одним центральным штырем используется для заземления. Три штыря всегда используются для одних и тех же целей:

Связь осуществляется через сигнальные контакты CP/PP между зарядным устройством, кабелем и транспортным средством, чтобы гарантировать выбор наивысшего общего знаменателя напряжения и тока. Протокол сигнализации идентичен протоколу разъемов типа 1, описанному в стандарте SAE J1772 .

Смотрите также

  • IEC 62196 , для получения информации о спецификации
  • CHAdeMO и CCS Combo для быстрой зарядки.
  • SAE J1772 , или разъем типа 1, эквивалентный разъем переменного тока, используемый в Северной Америке, Южной Корее и Японии.
  • Разъем типа 2 , заменяющий разъем переменного тока, используемый в Европе
  • OpenEVSE

Ссылки

  1. ^ ab Lesage, Jon (5 февраля 2013 г.). «Европейская комиссия принимает решение о стандарте вилки Mennekes типа 2». Autoblog . Получено 23 августа 2022 г. .
  2. ^ Харпер, Фиби. «Дух итальянских инноваций». EME Outlook . № 45. стр.  32–41 . Получено 23 августа 2022 г.
  3. ^ "Общий каталог 2008/2009 | Вилки и розетки промышленного назначения: серия LIBERA, разъем для электромобилей" (PDF) . Scame Parre SpA 2008 . Получено 23 августа 2022 .
  4. ^ "Каталог: Вилки и розетки промышленного назначения" (PDF) . Scame . Получено 23 августа 2022 г. .
  5. ^ abcd "Ecomobility General Catalogue" (PDF) . Scame Parra SpA . Получено 23 августа 2022 г. .
  6. ^ "АДАПТЕР IP20 16A 2P+E 200–250V Серый стандарт IT 230V~ 3.7kW Тип 3A 1P+N+E, COD 200.01623". Scame . Получено 23 августа 2022 г. .
  7. ^ "АДАПТЕР IP20 16A 2P+E 200–250V Серый стандарт FR/DE 230V~ 3.7kW Тип 3A 1P+N+E, COD 200.01624". Scame . Получено 23 августа 2022 г. .
  8. ^ ab "Electric Vehicle Solution" (PDF) . Schneider Electric. Январь 2011 . Получено 23 августа 2022 .
  9. ^ ab Innovation Outlook: Smart Charging for Electric Vehicles (PDF) (Отчет). IRENA: Международное агентство по возобновляемым источникам энергии. 2019. Получено 23 августа 2022 г.
  10. ^ "Создание EV Plug Alliance тремя крупными промышленными игроками" (пресс-релиз). Legrand. 19 марта 2010 г. Получено 23 августа 2022 г.
  11. ^ "Разъемы и розетки для зарядных точек". Транспортное агентство Новой Зеландии . Получено 15.02.2019 .
  12. ^ Кейн, Марк (23 января 2018 г.). «Европейский CCS (Type 2 / Combo 2) покоряет мир — CCS Combo 1 эксклюзивно для Северной Америки». Внутри электромобилей . Получено 4 августа 2022 г.
  13. ^ Кейн, Марк (17 мая 2018 г.). «SAE выпускает стандарт зарядки для больших грузовиков/тягачей». Внутри электромобилей . Получено 4 августа 2022 г.
  14. ^ "Позиция и рекомендации ACEA по стандартизации зарядки электрически заряжаемых транспортных средств" (PDF) . ACEA – Европейская ассоциация производителей автомобилей. 2011-03-02. Архивировано (PDF) из оригинала 2012-12-02.
  15. ^ "Блог – Привязанные и не привязанные зарядные устройства для электромобилей". We Power Your Car . 11 октября 2021 г. Получено 23 августа 2022 г.
  16. ^ "Точки зарядки электромобилей". South Holland District Council . Получено 23 августа 2022 г.
  17. ^ "Как зарядить электромобиль". Jaguar Automobiles . Получено 23 августа 2022 г.
  18. ^ "Типы разъемов для зарядных точек". Electric Car Home . Получено 23 августа 2022 г. .
  19. ^ "T3 Charging cable for France". EV Charge King . Получено 23 августа 2022 г.
Тип 3А
  • "Вилка IP 44 16A 2P+T 200-250V GREY Type 3A 1P+N+T 16A 230V~ 3.7kW, COD 200.01633". Scame.
  • "Разъем IP 44 16A 2P+T 200-250V GREY Type 3A 1P+N+T 16A 230V~ 3.7kW, COD 200.01643". Scame.
  • "Розетка скрытого монтажа IP44 16A 2P+T 200-250V GREY Type 3A 1P+N+T 16A 230V~ 3.7kW, COD 200.01663". Scame.
Тип 3С
  • "Вилка IP44 32A 3P+N+E 400V GREY Type 3C 3P+N+E 32A 400V~ 22kW, COD 200.33233". Scame.
  • "Разъем IP44 32A 3P+N+E+2pilot 400V, COD 200.33243 [Снят с производства]". Scame.
  • "Розетка скрытого монтажа IP44 32A 3P+N+E 400V СЕРАЯ 70x87 мм Тип 3C 3P+N+E 32A 400V~ 22kW, КОД 200.33263". Scame.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Type_3_connector&oldid=1226956805"