Туннель Тихолта
 Вид на туннель со стороны Леркендаля | |
| Обзор | |
|---|---|
| Линия | Линия Ставне–Леанген |
| Расположение | Тронхейм , Норвегия |
| Координаты | 63°25′33″с.ш. 10°25′48″в.д. / 63.42583°с.ш. 10.43000°в.д. / 63.42583; 10.43000 |
| Система | Норвежская железная дорога |
| Начинать | Леркендаль |
| Конец | Ладемоен |
| Операция | |
| Открыто | 1 июня 1957 г. |
| Владелец | Норвежская национальная железнодорожная администрация |
| Оператор | CargoNet , Cargolink |
| Характер | Груз |
| Технический | |
| Длина линии | 2785 м (9137 футов) |
| Количество дорожек | Одинокий |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) |
| Электрифицированный | Нет |
Туннель Тихолт — это железнодорожный туннель длиной 2785 метров (9137 футов) , который проходит между Леркендалем и Ладемоэном на линии Ставне–Леанген в Тронхейме , Норвегия . Линия получила свое название из-за того, что проходит под районом Тихолт и по ней осуществляется только регулярное грузовое движение.
Строительство началось вермахтом во время немецкой оккупации Норвегии с 1940 по 1945 год, но проект так и не был завершен. Норвежские государственные железные дороги (NSB) возобновили работу в 1950-х годах. Часть тоннеля была построена открытым способом , часть — с помощью проходческого щита , а большая часть была взорвана. Он открылся 1 июня 1957 года.
Технические характеристики
Туннель Тихолта — это 2785-метровый (9137 футов) неэлектрифицированный однопутный железнодорожный тоннель стандартной колеи . Он составляет почти половину 5,8-километровой (3,6 мили) линии Ставне–Леанген, которая действует как объезд вокруг Тронхейма. [1] Туннель принадлежит Норвежскому национальному железнодорожному управлению . [2] С южного конца первые 70 метров (230 футов) представляют собой водопропускную трубу , следующие 198 метров (650 футов) проходят через отложения , а последние 2517 метров (8258 футов) находятся в коренной породе. [3]
История
Во время немецкой оккупации Норвегии в рамках Второй мировой войны вермахт хотел проложить железнодорожный путь мимо Тронхейма, который был бы защищён от саботажа. Они решили, что лучшим способом сделать это будет строительство туннеля под районом Тихолт. Однако строительство туннеля заняло гораздо больше времени, чем ожидалось, поэтому вместо этого вермахт начал прокладывать железнодорожные пути на улицах Тронхейма. Однако ни одна из двух линий не была завершена к моменту капитуляции Германии 8 мая 1945 года. [4]
Норвежские государственные железные дороги вновь обрели интерес к линии в 1950-х годах и возобновили строительство. [4] Туннель Тихолт был одной из первых попыток в Норвегии построить туннель через отложения. Самые южные 70 метров (230 футов) были построены с использованием метода выемки и открытия . Следующие 198 метров (650 футов) были построены через отложения с использованием проходческого щита . Он имел длину 5 метров (16 футов) и диаметр 8 метров (26 футов). Щит перемещался вперед с помощью двадцати гидравлических насосов, перемещая его на 75 сантиметров (30 дюймов) за раз. Туннель получил внешнюю сборную бетонную оболочку и внутреннее кольцо, отлитое с помощью опалубки . [3]
Главной проблемой был слой быстрой глины толщиной до 1,0 метра (3 фута 3 дюйма) , который прилипал к щиту. Когда щит продвигался, он тащил за собой часть глины, создавая отверстия, которые приходилось заполнять бетоном. После 90 метров (300 футов) потребовалось избыточное давление, и 30-метровый (98 футов) участок туннеля был запечатан. Сначала использовалось давление 0,9 км/см 3 (90 Па ), позже увеличенное до 1,8 км/см 3 (180 Па). Оставшаяся часть туннеля была взорвана. [3]
Линия и туннель были официально открыты 1 июня 1957 года, а коммерческое движение началось на следующий день. Первоначально туннель использовался только для грузовых поездов, хотя иногда он использовался и пассажирскими поездами, особенно во время работ по техническому обслуживанию мостов. [4] Право собственности на туннель перешло к Норвежской национальной железнодорожной администрации с 1 декабря 1996 года. [2] В 2002 году NSB выдвинула ныне заброшенное предложение о создании городского железнодорожного сообщения в Тронхейме, которое включало бы пассажирские поезда, идущие по петле через туннель. Это потребовало бы инвестиций в размере 120 миллионов норвежских крон , включая соединение для поездов, чтобы иметь возможность ходить с восточного конца линии и на запад по линии Nordland, и инвестиции в шумоизоляцию туннеля Tyholt. [5]
Ссылки
- ^ Бьерке, Тор (1994). Banedata '94 (на норвежском языке). Осло: Норск Джернбанеклубб. п. 87. ИСБН 82-90286-15-5.
- ^ ab Норвежская национальная железнодорожная администрация (2009). "Железнодорожная статистика 2008" (PDF) . стр. 3, 6. Архивировано из оригинала 2 марта 2012 г. Получено 6 июня 2011 г.
- ^ abc Риисе, ТБ (1996). Вегбиггинг (на норвежском языке). Universitetsforlaget . стр. 142–143 .
- ^ abc Аспенберг, Нильс Карл (1994). Glemte spor: Boken omsidebanenes tragiske liv (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. стр. 299–300 . ISBN. 82-9144-800-0.
- ^ "Bytog i Trondheim" (на норвежском). Norwegian Broadcasting Corporation . 5 июня 2002 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2004 г. Получено 26 февраля 2012 г.
