Использование двухколесных транспортных средств в Японии

В этой статье есть несколько проблем. Помогите улучшить ее или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения ) Для проверки данной статьи необходимы дополнительные цитаты .Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденный материал может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Использование двухколесных транспортных средств в Японии" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( Сентябрь 2015 )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) Эта статья написана в формате личных размышлений, личного эссе или аргументационного эссе , в котором излагаются личные чувства редактора Википедии или приводится оригинальный аргумент по теме.Пожалуйста, помогите улучшить его, переписав в энциклопедическом стиле . ( март 2017 г. )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

Двухколесные транспортные средства являются обычным явлением и широко используются в Японии. ^[1] Из них наиболее распространены велосипеды и скутеры .

В Японии насчитывается более 80 миллионов велосипедов. ^[2] Около 17 процентов поездок из дома на работу и в школу совершаются на велосипеде. ^[2]

В большинстве жилых кварталов исторически узкие улицы создают естественный эффект успокоения движения , который поощряет езду на велосипеде. Автомобилистам на этих улицах часто приходится ездить осторожно из-за отсутствия тротуаров (позволяющих пешеходам свободно ходить по улице), препятствий, таких как столбы электропередач, и слепых поворотов на многих перекрестках. Относительно низкие ограничения скорости от 20 до 30 км/ч (от 12 до 19 миль/ч) и ответственность автомобилистов за столкновение являются дополнительными факторами, которые поощряют более осторожное вождение на жилых улицах. ^[3]

Велосипед является одним из основных видов транспорта в Японии для поездок на расстояние до 3 км (1,9 мили) и составляет значительную долю поездок в пределах 10 км (6,2 мили). ^[4] Однако из-за высокой доступности других видов транспорта езда на велосипеде на большие расстояния менее распространена в Японии, чем в Соединенных Штатах. Скорость езды на велосипеде, как правило, низкая и носит рекреационный характер. Люди, как правило, не надевают экипировку или шлемы, поскольку езда на велосипеде служит в первую очередь решением последней мили (транспорта) . ^[5] и/или экономичная или независимая от часа альтернатива обширному железнодорожному автобусному сообщению или муниципальному автобусному сообщению.

Велосипеды долгое время были основным средством передвижения в Японии (а также пешеходным транспортом), и на железнодорожных станциях их часто принимают. Крупный бум популяризации езды на велосипеде произошел после нефтяных кризисов 1970-х годов и с тех пор не утихает. ^[2] Велопарковки доминируют в механизмах хранения велосипедов в Японии, чаще всего их можно найти на железнодорожных станциях, однако они уступают место другим решениям, таким как системы совместного использования велосипедов и велосипедные стойки . Несмотря на велосипедные парковки, давно существует проблема недостаточного количества парковок для велосипедов, и велосипеды можно найти припаркованными беспорядочно на более городских железнодорожных станциях, что влечет за собой штрафы и несчастные случаи, хотя эта тенденция также идет на спад. В отличие от Северной Америки, велосипеды не допускаются в автобусы, и в автобусах нет багажников для велосипедов . Вандализм в отношении заблокированных велосипедов для запчастей встречается довольно редко, поскольку практически нет черного рынка велосипедных запчастей из-за строгого контроля со стороны полиции и пренебрежительного отношения общественности к краденным вещам.

В Японии велосипедная инфраструктура , как правило, используется совместно с другой инфраструктурой (94%) и, как правило, не обозначена. ^[2] Практически нет обширной системы отдельных велосипедных сооружений с ухоженными выделенными дорожками, полосами и специальными велосипедными улицами. ^[3] Эксклюзивные велосипедные дороги составляют всего 1978 км (1229 миль) или 2% от всех дорог. ^[2]

Хотя Закон о дорожном движении Японии 1960 года (道路交通法, Dōro Kōtsūhō ) изначально требовал, чтобы велосипедисты ехали по левой стороне улицы ( вместе с другим моторизованным транспортом), это привело к резкому росту аварий с участием велосипедистов. В результате правила были смягчены, чтобы разрешить езду на велосипеде по обозначенным тротуарам Постановлением о дорожной структуре 1970 года, которое также ввело предоставление велосипедных дорожек в районах с интенсивным движением. С тех пор велосипеды стали обычным явлением на многих японских тротуарах, в то время как обособленная велосипедная инфраструктура по-прежнему остается относительно редкой по всей стране.

Тротуары, на которых разрешено движение на велосипеде, часто содержат препятствия, такие как незаконно припаркованные велосипеды, столбы электропередач, деревья, дорожные знаки и уличную мебель в дополнение к пешеходам. Они часто узкие с неровным, плохо обслуживаемым тротуаром. В результате велосипедисты и пешеходы часто вступают в конфликт друг с другом. В качестве примера этого продолжающегося конфликта, с 2002 по 2012 год количество аварий с участием велосипедистов и пешеходов в Японии увеличилось на 30%, в то время как общее количество дорожно-транспортных происшествий сократилось на аналогичную величину. ^[3]

Велосипедные ангары — обычное место на вокзалах, и в них могут храниться сотни или даже тысячи велосипедов. Несмотря на это, в этой системе есть проблемы: кража или взятие велосипедов с намерением вернуть — обычное дело, ^{[ нужна цитата ]} брошенные велосипеды засоряют систему, и никто не знает, кому они принадлежат, а возвращение велосипедов после окончания рабочего дня может быть утомительным. ^{[ нужна цитата ]}

Велосипедные стойки становятся современным технологическим решением давних проблем хранения и безопасности велосипедов. Самые навороченные из них способны хранить тысячи велосипедов чисто, надежно и вне поля зрения (под землей или над землей в здании) и оснащены автоматизированной системой хранения и поиска на железнодорожных станциях. В системе используются карты IC . Около 85 таких систем установлены по всей стране. ^[6]

Системы совместного пользования велосипедами являются более современной концепцией в Японии, и самая большая такая система находится в районе Эдогава в Токио . Поскольку владение велосипедами по-прежнему высоко, совместное пользование велосипедами будет менее привлекательным в Японии, чем в других странах.

Скутеры с бензиновым двигателем когда-то были весьма популярны среди студентов колледжей, людей трудоспособного возраста обоих полов и пожилых людей. Их использование резко сократилось с 1 июня 2006 года ^[7] , когда новый закон о безопасности дорожного движения передал контроль за парковкой в ​​руки частных инспекторов дорожного движения с целью освободить полицию для преследования нарушений, более серьезных, чем парковка. До введения нового закона автомобильные шины помечались мелом полицией, которая могла выписать нарушение после того, как транспортное средство было незаконно припарковано в течение 15 минут или больше. Женщины-полицейские, передвигающиеся на специально разработанных транспортных средствах, перемещались по перегруженным районам, вытягивая из окна мел на длинных палках, чтобы помечать шины. Связанная с этим логистика означала, что скутеры практически игнорировались и могли свободно парковаться на тротуарах и проезжей части. Однако, согласно новым правилам, штрафы могли быть немедленно выписаны новой приватизированной патрульной службой. В результате почти нулевого контроля до 1 июня 2006 года, платная почасовая парковка для скутеров практически отсутствовала.

Штраф за парковку скутера составляет 9000 иен за случай. Зарегистрированный владелец скутера несет ответственность за оплату, и запрос на оплату будет отправлен на зарегистрированный адрес, если предварительная оплата по выданному штрафу не будет произведена. Если оплата производится по штрафу, что потребует от лица, производящего оплату, подписать штраф, признавая, что он припарковался незаконно, его водительские права уменьшаются на два балла. Если в течение одного года теряется 6 баллов, водительские права приостанавливаются на 30 дней. Если вычитается 15 баллов, водительские права аннулируются на 1 год, после чего человек может подать заявление на получение новых прав с нуля; это занимает много времени и не всегда возможно.

Существует специальная категория прав на мопед, в первую очередь для тех, кому 16, но еще не 21 год. В 18 лет можно получить автомобильные права , которые также позволяют владельцу управлять скутером. Однако баллы, даже полученные за нарушения правил парковки скутера, применяются к тем правам, которые есть у водителя. Таким образом, фактически за 3 нарушения правил парковки скутера в течение одного года действие прав будет приостановлено. Это исключит не только вождение скутера, но и приостановление будет применяться ко всем видам вождения, автомобильным или иным. Также широко признано, что полиция преследует скутеры с небольшим двигателем за нарушения правил дорожного движения. Скутеры объемом до 50 куб. см не имеют права поворачивать направо, за исключением особых ситуаций (например, движение по одностороннему движению) или превышения скорости 30 км/ч (19 миль/ч).

С 2006 года предпринимались усилия по увеличению почасовой парковки для скутеров. Хотя сохраняется существенный дефицит почасовой парковки, программа стимулирования владельцев земли в размере 200 000 иен за каждое место для велосипеда (мотора или скутера) ^[8] привела к появлению множества новых парковочных мест для моторизованных велосипедов в крупных городах. Это, в сочетании с неустановленным законом смягчением контроля со стороны частных инспекторов дорожного движения, заставив их сосредоточиться на автомобилях и не выписывать штрафы владельцам скутеров везде, кроме самых перегруженных и обозначенных зон, снова сделало возможность найти место для остановки после прибытия на скутере в пункт назначения осуществимой.

Скутеры продолжают занимать ключевую нишу в качестве коммерческих транспортных средств для служб доставки, часто продуктов питания или других небольших товаров. Скутеры, особенно в часы пик, как правило, быстрее автомобилей для доставки товаров по дому (дороги часто бывают узкими, а крутые подъемы не редкость в горной Японии). В отличие от Китая, электросамокаты не так распространены.

В Японии существует культ любителей мотоциклов с более крупными двигателями, но что касается транспорта, то это скорее транспортное средство для отдыха, чем утилитарное транспортное средство.

• Tokyo by Bike — сайт, посвященный ежедневным поездкам на велосипеде в Японии
• Японское велосипедное посольство — японская группа поддержки велоспорта
• Знаете ли вы правила дорожного движения Японии? - Префектура Айти - Краткий обзор правил дорожного движения для велосипедистов и пешеходов в Японии
• Правила езды на велосипеде в Японии - JapanTravel - Краткое изложение правил езды на велосипеде и общей практики в Японии
• Национальный велосипедный маршрут — инициатива Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма по продвижению велосипедного туризма.
• Cycle Around Japan — программа-путешествие на велосипеде на NHK World