Турецкие авиалинии рейс 634
 TC-THG, самолет, потерпевший аварию, февраль 2001 г. | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 8 января 2003 г. |
| Краткое содержание | Управляемый полет, столкновение с землей в условиях плохой видимости из-за ошибки пилота |
| Сайт | Аэропорт Диярбакыр , Диярбакыр , Турция |
| Самолеты | |
| Тип самолета | Авро RJ100 |
| Название самолета | Конья |
| Оператор | Турецкие авиалинии |
| Номер рейса ИАТА | ТК634 |
| Номер рейса ИКАО | THY634 |
| Позывной | ТУРЕЦКИЙ 634 |
| Регистрация | TC-THG |
| Происхождение полета | Стамбульский аэропорт Ататюрк , Стамбул , Турция |
| Место назначения | Аэропорт Диярбакыр, Диярбакыр, Турция |
| Жильцы | 80 |
| Пассажиры | 75 |
| Экипаж | 5 |
| Погибшие | 75 |
| Травмы | 5 |
| Выжившие | 5 |
Рейс 634 авиакомпании Turkish Airlines был регулярным внутренним пассажирским рейсом из аэропорта Стамбула имени Ататюрка в аэропорт Диярбакыра на юго-востоке Турции. 8 января 2003 года в 20:19 EET (18:19 UTC ) самолет, выполнявший рейс, British Aerospace Avro RJ100 , врезался в землю на конечном этапе захода на посадку примерно в 900 метрах (3000 футов) от порога взлетно- посадочной полосы в неблагоприятных погодных условиях. В результате последующего столкновения со склоном вспыхнул пожар, в результате которого погибли 75 из 80 пассажиров, включая весь экипаж. Это самая смертоносная авиационная катастрофа с участием BAe 146.
Фон
Самолеты
Самолет, попавший в аварию, был построен в 1993 году British Aerospace Avro RJ100 с заводским серийным номером E3241. Принадлежащий Trident Jet (Dublin) Limited, он был оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями Lycoming LF507-1F и был доставлен авиакомпании в марте 1994 года. На момент аварии он налетал в общей сложности 20 000 часов в общей сложности 17 000 полетных циклов. [1] [2] [3]
Экипаж и пассажиры
Экипаж самолета состоял из двух пилотов и трех бортпроводников. Капитан Алааддин Юнак, бывший пилот ВВС Турции, 34 лет, присоединился к Turkish Airlines в 1995 году и налетал в общей сложности 6309 часов. Второй пилот Исмаил Алтуг Улусу, 33 года, присоединился к Turkish Airlines в 1998 году и с тех пор налетал в общей сложности 2052 часа. На борту самолета находилось 75 пассажиров. Из 80 человек на борту первоначально выжили шесть пассажиров, но один пассажир позже скончался от полученных травм. [4]
Несчастный случай
Рейс 634 вылетел из аэропорта Стамбула Ататюрк в 18:43 EET (16:43 UTC) для почти двухчасового полета в Диярбакыр на юго-востоке Турции. Примерно через час полета и в 40 морских милях (70 км) от аэропорта назначения экипаж связался с диспетчерской службой подхода аэропорта Диярбакыр , которая разрешила самолету приблизиться к аэропорту с юга к взлетно-посадочной полосе 34 с использованием всенаправленного диапазона VHF — типа радионавигационной системы ближнего действия, которая позволяет самолету с приемным устройством определять свое местоположение и сохранять курс — и приказала экипажу снижаться до 9000 футов (2700 м). В прогнозе погоды, переданном экипажу диспетчером, говорилось об отсутствии ветра и видимости 3500 метров (1,9 морских миль). [2] [5] [6] [7]
Когда полет находился в 8 морских милях (15 км) от взлетно-посадочной полосы 34 и на высоте 5000 футов (1500 м), управление воздушным движением приказало экипажу продолжить заход на посадку и доложить, как только они установят визуальный контакт с взлетно-посадочной полосой. Экипаж подтвердил вызов и подготовил самолет к посадке, выпустив шасси и закрылки . Продолжая снижение, самолет достиг минимальной высоты снижения (MDA) 2800 футов (850 м) — наименьшей высоты, на которую разрешено снижение на конечном этапе захода на посадку или во время маневрирования по кругу к земле при выполнении стандартной процедуры захода на посадку по приборам, где не предусмотрен электронный глиссадный луч (аэропорт не был оборудован системой посадки по приборам ), — но оба пилота заявили, что у них по-прежнему не было визуального ориентира на взлетно-посадочную полосу или ее систему огней приближения из-за густого тумана. Один пилот различил какие-то огни вдалеке, но не был уверен, чему именно они принадлежали. [2] [8]
Тем не менее, нарушая стандартные процедуры, капитан решил продолжить сближение до 1 мили (1,6 км) с взлетно-посадочной полосой и снизился еще ниже до 500 футов (150 м) и ниже, значительно ниже MDA. На расстоянии 1 мили (1,6 км) от порога взлетно-посадочной полосы и на высоте 200 футов (60 м) (что в данном случае составляло высоту принятия решения ) система предупреждения о близости земли (GPWS) начала подавать звуковые сигналы тревоги. Восемь секунд спустя экипаж принял решение прервать посадку и начал уход на второй круг , но прежде чем удалось выполнить команду, самолет врезался в землю нижней поверхностью фюзеляжа и шасси в 20:19 EET (18:19 UTC), в 900 метрах (3000 футов) от порога взлетно-посадочной полосы 34 и в 30 метрах (100 футов) от огней приближения на скорости около 131 узла (243 км/ч; 151 миля/ч). [2] [9]
Самолет скользил по земле около 200 метров (660 футов), начав распадаться. В конце концов, он ударился о склон, развалился на три крупных куска, взорвался и загорелся; большинство тел и частей обломков сгорели. Обломки были разбросаны на площади около 800 квадратных метров (8600 квадратных футов). [2] [10]
В результате столкновения погибли оба пилота, три бортпроводника и 69 из 75 пассажиров. Шестеро пассажиров выжили, один из которых, однако, позже скончался от полученных травм в больнице. [2]
Немедленный ответ
Поскольку место крушения находилось в пределах аэропорта, поисково-спасательные группы 2-го тактического командования ВВС, размещенные на авиабазе Диярбакыр , включавшие два вертолета, были быстро развернуты. Однако ни один вертолет не смог принять участие в спасательных работах из-за густого тумана, который, по словам очевидцев, временами был ниже одного метра. Для тушения пожара после крушения и спасения жертв были развернуты многочисленные пожарные машины и машины скорой помощи. [10] [11]
Расследование
Этот раздел нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( январь 2019 г. ) |
Расследованием катастрофы занималось Главное управление гражданской авиации Турции (DGCA). Оба бортовых самописца — бортовой речевой самописец (CVR) и бортовой самописец (FDR) — были найдены неповрежденными и отправлены в лаборатории Turkish Airlines для анализа.
Согласно записям, капитан Юнак и первый помощник Улусу были признаны надлежащим образом подготовленными, квалифицированными и опытными. Они достаточно отдохнули перед тем, как явиться на службу в день аварии. Тесты на наркотики и алкоголь дали отрицательные результаты.
Следователи также обратили внимание на самолет, но не смогли обнаружить никаких отклонений. Все проверки технического обслуживания были выполнены должным образом. Тщательный осмотр двигателей показал, что они работали нормально во время аварии. Самолет был правильно настроен для посадки — закрылки и шасси были выпущены должным образом, а высотомер был установлен правильно, а система предупреждения о близости земли (GPWS) также выдавала сигналы тревоги, которые можно было легко услышать на записях CVR.
Поисково-спасательные команды, которые немедленно отправились на место крушения, чтобы отреагировать на крушение, сообщили о густом тумане на месте крушения и пожаловались на отсутствие видимости, которая, по их словам, временами составляла всего 1 метр (3 фута). Это явно противоречит прогнозу погоды, который диспетчер аэропорта Диярбакыра передал экипажу за несколько минут до крушения. По их словам, пожар даже не был виден до прибытия на место происшествия.
Анализ FDR и CVR показал, что в момент удара самолета о землю он летел по курсу 339° (северо-северо-запад, в соответствии с осевой линией взлетно-посадочной полосы ) и находился в 900 метрах (3000 футов) от порога взлетно-посадочной полосы 34 с положительным углом тангажа в пять градусов (что соответствует небольшому подъему носа). Было обнаружено, что автопилот был активирован вплоть до небольшого времени перед катастрофой.
Окончательный отчет
Расследование было завершено примерно два года спустя, в апреле 2005 года, и пришло к следующему выводу: [2]
- Экипаж не смог должным образом отреагировать на предупреждения GPWS и вместо этого настоял на посадке, несмотря на недостаточный визуальный контроль за взлетно-посадочной полосой и ее окружением.
- Причиной аварии стал густой туман.
Ассоциация пилотов турецких авиакомпаний заявила, что система посадки по приборам могла бы предотвратить аварию. [12]
Смотрите также
- Рейс Crossair 3597 — Avro RJ100, разбившийся при схожих обстоятельствах.
- Катастрофа Ту-154 ВВС Польши в 2010 году — Крушение самолета президента Польши, когда пилоты пытались установить визуальный контакт в незнакомом аэропорту в густом тумане.
- Рейс 129 авиакомпании Air China
- Рейс 965 Американских авиалиний
- Рейс 267 авиакомпании Trigana Air
- Рейс 518 авиакомпании Santa Barbara Airlines
- Рейс 404 авиакомпании Alitalia
- Рейс 268 авиакомпании PIA
- Международный рейс Thai Airways 311
- Рейс 5481 авиакомпании Air Midwest – еще одна авиационная катастрофа, произошедшая в тот же день.
Ссылки
- ^ "Hava Aracı Kazası Nihai Raporu" [Окончательный отчет об авиационном происшествии] (PDF) (на турецком языке). Главное управление гражданской авиации. 1 апреля 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2014 г. Получено 25 августа 2016 г.
- ^ abcdefg "Kaza Kırım" [Катастрофа в Крыму] (на турецком языке). Главное управление гражданской авиации. 25 октября 2004 г. Архивировано из оригинала 14 июня 2008 г. Получено 25 августа 2016 г.
- ^ "Accident Avro RJ100 TC-THG,". Aviation-safety.net . Получено 26 мая 2024 г. .
- ^ "Шотландец погиб в авиакатастрофе в Турции". BBC News . BBC. 9 января 2003 г. Получено 28 декабря 2008 г.
- ^ «Diyarbakır'daki Uçak Kazasında Ölen 75 Kişiden 61'i Teşhis edildi» [61 из 75 человек, погибших в авиакатастрофе в Диярбакыре, были диагностированы] (на турецком языке). Хабер Витрини. Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Проверено 29 декабря 2008 г.
- ^ "Tutanak" [Протокол] (PDF) (на турецком языке). Великое Национальное Собрание Турции. 9 сентября 2005 г. Получено 25 августа 2016 г.
- ^ "TBMM Başkanlığına" [Президенту парламента] (PDF) (на турецком языке). Великое Национальное Собрание Турции. 21 июля 2005 г. Получено 25 августа 2016 г.
- ^ "MİLLİYET INTERNET - GÜNCEL HABERLER" [MİLLİYET INTERNET - ТЕКУЩИЕ НОВОСТИ]. www.milliyet.com.tr (на турецком языке) . Проверено 23 августа 2016 г.
- ^ "Kaza Değil İntihar" [Самоубийство, а не несчастный случай] (на турецком языке) . Проверено 23 августа 2016 г. .
- ^ ab "Diyarbakır'da THY uçağı düştü" [Твой самолет разбился в Диярбакыре]. НТВ MSNBC (на турецком языке). 9 января 2003 года . Проверено 28 декабря 2008 г.
- ^ "Самолет Turkish Airlines потерпел крушение, 75 погибших, 5 выживших". CNN . 8 января 2003 г. Получено 29 декабря 2008 г.
- ^ "ILS olsaydı kaza riski en aza inerdi" [Риск аварий был бы минимизирован, если бы ILS была] (на турецком языке). NTV MSNBC. 9 января 2003 г. Получено 28 декабря 2008 г.
