Туполев Ту-98
Реактивный бомбардировщик в СССР
Ту-98
Модель Ту-98
Общая информация
ТипБомбардировщик
Национальное происхождениеСоветский Союз
ПроизводительТуполев
Количество построенных1
История
Первый полет1956

Ту -98 ( по классификации НАТО — Backfin ) — прототип реактивного бомбардировщика со стреловидным крылом, разработанный Туполевым для Советского Союза .

Разработка

Ту-98 появился в результате программы по созданию сверхзвукового бомбардировщика для замены Ту-16 . Он был оснащен двумя турбореактивными двигателями Люлька АЛ-7 с боковыми воздухозаборниками, расположенными высоко на фюзеляже (выше корня крыла). Ту-98 был построен в 1955 году и совершил свой первый полет в 1956 году. Он был показан американской делегации на аэродроме Тушино под Москвой в июне 1956 года [1] , но впоследствии он не поступил на вооружение, и был завершен только один прототип.

Базовая конструкция Ту-98 оказала большое влияние на последующий прототип перехватчика Ту-28 , официально известного как Ту-128 (кодовое обозначение НАТО «Скрипач»). [2]

Ту-98 — сверхзвуковой бомбардировщик, разработанный ОКБ-156 , предназначенный для замены Ту-16 . Работа над прототипом началась на основании Постановления Совета Министров СССР от 12 апреля 1954 года. Главный конструктор самолёта — Д. С. Марков.

Самолет был построен в 1955 году и впервые поднялся в воздух в 1956 году. Испытательные полеты продолжались до 1959 года. Ту-98 не прошел ни одного государственного испытания и не был запущен в производство из-за многочисленных нерешенных производственных и технологических проблем. В дальнейшем самолет использовался как летающая сверхзвуковая исследовательская лаборатория при разработке перехватчика Ту-128 .

Последний полет был совершен 21 ноября 1960 года, когда разрушилось шасси. Прототип впоследствии был списан.

«98» был в дальнейшем усовершенствован в облегченную версию сверхзвукового бомбардировщика под названием «98А» (Ту-24).

Ту-98 был показан американской делегации под руководством генерала Твининга на военном аэродроме Кубинка под Москвой в июне 1956 года [3] и представлен советским первым секретарем Никитой Хрущевым как новейшая разработка советского бомбардировщика. Американские военные были впечатлены и, поскольку никаких подробностей о самолете предоставлено не было, поручили разработку конструкторскому бюро Яковлева . Также были предположения о предполагаемом серийном производстве, которое оценивалось в 15 единиц в год в 1958 году, поэтому НАТО дало ему кодовое название Backfin и (фиктивное) обозначение Як-42. Ввод в эксплуатацию Ту-98 никогда не планировался. Единственный прототип был поднят в воздух только в целях испытаний и на воздушном параде в Тушино .

Конструкция Ту-98 оказала большое влияние на прототип перехватчика Ту-28, официально известного как Ту-128. В дополнение к аэродинамическим испытаниям для Ту-128, Ту-98 использовался для испытаний с будущей РЛС Ту-128 РП-7 «Смерш», где остекленная носовая часть была заменена устройством, и системой управления огнем «Комплекс 80». Ракеты класса «воздух-воздух» Р-4, предназначенные в качестве вооружения для этого типа, также испытывались с Ту-98. Официальное название машины для нее было Ту-98ЛЛ от «летающая лаборатория». После завершения этих испытаний Ту-98 некоторое время находился на стоянке в Жуковском, прежде чем был списан. Ту-98 также предоставил информацию для строительства Ту -22 . [4]

Дизайн

Самолет построен по схеме среднеплана со стреловидным крылом (угол стреловидности по передней кромке — 55 градусов). В корме устанавливались два двигателя АЛ-7Ф , а машина отличалась длинными каналами и смещенными вверх воздухозаборниками. Основные стойки шасси располагались в фюзеляже, что делало крыло «чистым», но приводило к значительному снижению устойчивости на земле. Экипаж состоял из летчика — командира корабля, штурмана-оператора и штурмана-навигатора. Все места экипажа имели катапультные кресла. Передняя часть самолета представляла собой единую гермокабину. За гермокабиной располагался технический отсек с фотооборудованием (АФА-33/75). Топливная система состояла из 4 основных и одного центробежного баков в фюзеляже. Крыло — двухлонжеронное, кессонной конструкции.

Система управления была выполнена по традиционной схеме — с неподвижным стабилизатором, хотя впервые во всех каналах управления Андрей Николаевич согласился на применение необратимых гидроусилителей (известна его поговорка — «лучший усилитель тот, который стоит на земле»). Передняя стойка имела двухколесную ось, основные — по две пары колес.

Впервые на отечественном бомбардировщике была применена дистанционно управляемая кормовая спаренная пушечная установка АМ-23 ДК-18. Наведение пушек осуществлялось радиолокационным прицелом АРС-1 «Аргон», антенный блок которого размещался в верхней части вертикального оперения. В передней правой части фюзеляжа устанавливалась дополнительная пушка АМ-23, стрельба из которой могла вестись летчиком.

Ракетно-бомбовое вооружение самолета предусматривало подвеску ФАБ-100, ФАБ-250 или ФАБ-500 в различных сочетаниях, а также до 300  НАР АРС -85, или 61 ТРС-132, или 18 ТРС-212. Для морской авиации предполагалось вооружить самолет минами АМД-500 и АМД-100, торпедами РАТ-52, МАН, МАВ и ТАН-53. В качестве прицельного оборудования на самолете устанавливали РЛС «Инициатива» и коллиматорные прицелы ОПБ-16.

Технические характеристики (Ту-98)

Общая характеристика

  • Экипаж: 3
  • Длина: 32,06 м (105 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 17,27 м (56 футов 8 дюймов)
  • Рост: 8,06 м (26 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 87,5 м2 ( 942 кв. фута)
  • Максимальный взлетный вес: 39 000 кг (85 980 фунтов)
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Люльки АЛ-7Ф тягой 93,2 кН ​​(21 000 фунтов силы) каждый

Производительность

  • Максимальная скорость: 1365 км/ч (848 миль/ч, 737 узлов)
  • Дальность: 2440 км (1520 миль, 1320 миль)
  • Практический потолок: 12 750 м (41 830 футов)
  • Тяга/вес : 0,49

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ Столл, Алекс. "Туполев Ту-98 "Бэкфин"". AlexStoll.com . Алекс Столл . Получено 18 июля 2014 г. .
  2. ^ Кандалов, Пол Даффи; Андрей (1996). Туполев: человек и его самолет. Уоррендейл, Пенсильвания: SAE Internat. стр. 138. ISBN 1560918993.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  3. ^ Столл, Алекс. "Туполев Ту-98 "Бэкфин"". AlexStoll.com . Алекс Столл . Получено 2014-07-18 .
  4. ^ Ефим Гордон , Владимир Ригмант: ОКБ Туполева. История конструкторского бюро и его самолетов. 2005, ISBN 1-85780-214-4 , стр. 161–164. 
На Викискладе есть медиафайлы по теме Туполев Ту-98 .
  • Французский язык - с уточнениями
  • русский язык
  • Алекс Столл с фотографиями
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tupolev_Tu-98&oldid=1263878203"