Туполев Ту-91
Опытный образец двухместного советского штурмовика

Ту-91
Общая информация
ТипВоенно-морской штурмовик
Национальное происхождениеСоветский Союз
ПроизводительТуполев ОКБ
СтатусТолько прототип
Количество построенных2
История
Первый полет17 мая 1955 г.

Туполев Ту-91 ( по классификации НАТО Boot ) [1] был двухместным советским штурмовиком, построенным в 1950-х годах. Первоначально он был разработан как палубный самолет, но был преобразован в наземный самолет после того, как смерть Иосифа Сталина в 1953 году отменила проектирование авианосцев . Было построено два прототипа , и производство было одобрено советским ВМФ, когда его осмотрел Генеральный секретарь Никита Хрущев в 1956 году. Он заметил, как нелепо выглядит Ту-91, и программа была отменена.

Разработка

После окончания Второй мировой войны в 1945 году Сталин приказал провести агрессивную военно-морскую экспансию, чтобы противостоять американскому военно-морскому превосходству. Расширение предусматривало строительство большого количества военных кораблей, ориентированных на линкоры и другие тяжелые корабли, с авианосцами, ограниченными вспомогательной ролью, несмотря на то, что адмирал флота Николай Кузнецов , главнокомандующий советским ВМФ, настаивал на авианосцах. Сталин восстановил его в командовании флотом в 1951 году, после того как понизил его в должности четыре года назад, и Кузнецов пытался убедить его в ценности авианосца в 1952 году, но Сталин отказался принять решение до своей смерти в следующем году. [2]

Кузнецов приказал начать предварительные проектные работы по легкому авианосцу проекта 85 и самолету для него еще до смерти Сталина, хотя корабль так и остался лишь бумажным проектом. [3] Это позволило ОКБ Туполева принять решение о создании одномоторного турбовинтового самолета, чтобы удовлетворить потребность советской морской авиации в дальнем ударном самолете, способном атаковать цели бомбами или торпедами. [4] Новые лидеры Советского Союза отклонили предложения по авианосцам [1] , и 29 апреля 1953 года Совет Министров выдал требование о создании бомбардировщика наземного базирования с турбовинтовым двигателем Кузнецова ТВ-2 , способного наносить бомбовые удары с горизонтального и пикирующего полета по целям с использованием бомб, торпед, ракет, артиллерийского огня и морских мин , а также выполнять разведывательные миссии в прибрежной зоне. [5] Это заставило бюро пересмотреть проект, чтобы исключить механизм складывания крыла , аэрофинишеры и другое специфическое для авианосца оборудование для второго прототипа. [6]

Ту-91 впервые поднялся в воздух 17 мая 1955 года, [4] когда начались заводские летные испытания. Они успешно завершились около сентября, когда летчики-испытатели пришли к выводу, что самолет обладает высокой маневренностью, хотя бочкообразные вращения следует запретить. Самолет также прошел последующие государственные испытания, и конструкторское бюро начало подготовку к производству на заводе № 31 в Тбилиси, Грузия . [Примечание 1] Ту-91 был частью показа новейших военных самолетов для советского руководства в середине 1956 года, одним из немногих представленных винтовых самолетов. Когда новоизбранный Хрущев спросил о самолете, офицер, подробно описывающий самолет, оговорился, заявив, что он может выполнять работу тяжелого крейсера , а не обладает огневой мощью этого корабля. Хрущев ответил: «Но тяжелые крейсеры больше никому не нужны», и прокомментировал, как нелепо это выглядит. Этот небрежный комментарий привел к отмене программы. [6] [8]

Описание

Ту-91 представлял собой дюралюминиевый низкоплан с двугранным крылом , построенный из трех лонжеронов . Крыло состояло из трех секций, двух внешних панелей и центральной секции, в которой размещались четыре топливных бака и трехопорное шасси . Управляющие поверхности на внешних панелях состояли из вручную управляемых элеронов и щелевых закрылков . Самолет имел обычную конструкцию хвостового оперения с вертикальными и горизонтальными стабилизаторами . Двигатель был установлен в середине фюзеляжа над лонжеронами крыла, приводя в движение шестилопастной винт противоположного вращения в носовой части через длинный вал, который проходил через кабину . Обеспечение двигателя достаточным количеством воздуха потребовало много времени на разработку, что в конечном итоге включало замену двигателя на летающем испытательном стенде Ту-4 ЛЛ с макетом носовой части Ту-91 с рабочей установкой ТВ-2. Принятое решение состояло из трех воздухозаборников : подбородочного и двух щековых воздухозаборников под кабиной, которые встречались в камере нагнетания перед двигателем. Выхлопные газы двигателя выходили через раздвоенный выхлопной канал, который выходил по бокам фюзеляжа позади крыла. [6]

Экипаж из двух человек сидел бок о бок в кабине в носовой части самолета, закрытой броневой «ванной», состоящей из 8–18-миллиметровой (0,3–0,7 дюйма) легкосплавной брони ANBA-1. Все панели в двух фонарях были пуленепробиваемыми, за исключением тех, что находились прямо над головой. В дополнение к передним топливным бакам, между выхлопными каналами располагалась еще пара баков, все из которых были самоуплотняющимися и заполненными инертными газами . Внутреннее вооружение Ту-91 состояло из пары 23-мм (0,91 дюйма) пушек НР-23, расположенных в корнях крыла , и еще пары НР-23 в хвостовой турели с электроприводом ДК-15, которые дистанционно управлялись штурманом самолета с помощью перископического прицела, установленного снаружи над кабиной. Самолет мог быть оснащен пятью плионами , одним под фюзеляжем, а другими под крыльями. Они могли нести одну торпеду или различные бомбы, ракеты и мины общим весом до 1500 килограммов (3300 фунтов). Два крыльевых пилона были оборудованы для подвески сбрасываемых баков в дополнение к оружию. В задней части фюзеляжа была установлена ​​камера для разведывательных миссий. [9]

Технические характеристики (Ту-91)

Данные из энциклопедии русской авиации «Оспрей» 1875–1995 гг. [10]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2 (пилот и наблюдатель)
  • Длина: 17,7 м (58 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 16,4 м (53 фута 10 дюймов)
  • Рост: 5,06 м (16 футов 7 дюймов) [11]
  • Площадь крыла: 47,5 м2 ( 511 кв. футов)
  • Масса пустого самолета: 8000 кг (17 637 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 14 400 кг (31 747 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × турбовинтовой двигатель ТВ-2М «Кузнецов» , 5709 кВт (7656 л.с.)
  • Гребные винты: 6-лопастной винт противоположного вращения, диаметр 5,7 м (18 футов 8 дюймов)

Производительность

  • Максимальная скорость: 800 км/ч (500 миль/ч, 430 узлов)
  • Крейсерская скорость: 250–300 км/ч (160–190 миль/ч, 130–160 узлов)
  • Дальность действия: 2350 км (1460 миль, 1270 миль)
  • Практический потолок: 11 000 м (36 000 футов)

Вооружение

  • Оружие:
  • Бомбы: до 1500 кг (3300 фунтов) бомб, ракет или одна торпеда.

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ↑ Историки Ефим Гордон и Владимир Ригман утверждают, что первый полет был совершен 2 сентября 1954 года, а заводские испытания завершились 21 января 1955 года. [7]

Сноски

  1. ^ ab Даффи и Кандалов, стр. 112
  2. ^ Ровер и Монаков, стр. 199–201.
  3. ^ Ровер и Монаков, стр. 216–217.
  4. ^ ab Ганстон 1995b, стр. 423
  5. ↑ Гордон и Ригмант, стр. 147
  6. ^ abc Ганстон 1995a, стр. 156
  7. ^ Гордон и Ригмант, стр. 148
  8. ^ Даффи и Кандалов, стр. 112–113.
  9. ^ Ганстон 1995a, стр. 156–157
  10. ^ Ганстон 1995б, стр. 424
  11. ^ Даффи и Кандалов, стр. 209–210.

Библиография

  • Даффи, Пол и Кандалов, Андрей (1996). Туполев: Человек и его самолет . Шрусбери, Великобритания: Airlife. ISBN 1-85310-728-X.
  • Гордон, Ефим и Ригмант, Владимир (2005). ОКБ Туполева: История конструкторского бюро и его самолетов . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 1-85780-214-4.
  • Ганстон, Билл (1995a). Самолеты Туполева с 1922 года . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-882-8.
  • Ганстон, Билл (1995b). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995 . Лондон: Osprey. ISBN 1-85532-405-9.
  • Ровер, Юрген и Монаков, Михаил С. (2001). Океанский флот Сталина: Советская военно-морская стратегия и программы судостроения 1935–1953 гг . Лондон: Фрэнк Касс. ISBN 0-7146-4895-7.

Дальнейшее чтение

  • Ригмант, VI; Саукке М.В. и Соловьев С.М. (апрель 1994 г.). «Le Туполев Ту-91: Il fut abondenné,жертва d'un lapsus» [Туполев Ту-91: Заброшенный из-за оговорки]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (293): 14–18 . ISSN  0757-4169.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Туполев_Ту-91&oldid=1249790140"