Туполев АНТ-3
Разведывательный самолет СССР
АНТ-3
РольРазведывательный самолет
Тип самолета
Национальное происхождениеСоветский Союз
ПроизводительТуполев
Первый полет6 августа 1925 г.
Произведено1926–1929
Количество построенных103
ВариантыТуполев АНТ-10

АНТ -3 был советским цельнометаллическим самолетом, разработанным ОКБ Туполева . Туполев приобрел большой опыт при создании своих первых двух самолетов, позже применив свой опыт при создании АНТ-3. К этому времени руководители советских ВВС были убеждены, что металл является весьма полезным веществом в строительстве самолетов. Поэтому Туполев руководил АГОС-ЦАГИ в создании первого советского цельнометаллического самолета. АНТ-3 был первым практическим самолетом Туполева.

Строительство и развитие

1 августа 1924 года начались проектные работы по АНТ-3, к июлю следующего года прототип был закончен на заводе АГОС. Полутораплан АНТ-3 совершил первый полет 6 августа 1925 года, пилотируемый В. Н. Филипповым, летчиком-испытателем ЦАГИ . ВВС ( Военно-воздушные силы ) заказали несколько АНТ-3, обозначенных как Р-3 (Р - Разведчик ), после успешных летных испытаний под руководством Михаила Громова . Однако производство было ограничено нехваткой сырья, но те, что были произведены, оказались полезными для пропагандистских целей. [1]

Производство

АНТ-3 выпускался в 1926—1928 годах на ГАЗ-5 (ГАЗ — Государственный авиационный завод ) в Москве , а с конца 1928 года — на ГАЗ-22. Всего было выпущено, вероятно, 102 единицы. [1]

Дизайн

ANT-3 представлял собой полутораплан с двумя кабинами, в которых пилот сидел тандемом, а стрелок — сзади. Конструкция преимущественно была изготовлена ​​из легких сплавов с гофрированной обшивкой из колчугалюминия . Нижние основные плоскости крепились к нижнему фюзеляжу, в то время как верхняя основная плоскость поддерживалась короткими стойками кабань. Проволочные распорки и обтекаемые межплоскостные стойки в форме буквы «V» обеспечивали структурную целостность. [1]

Одномоторный АНТ-3 мог быть оснащен двигателями мощностью от 300 до 500 кВт (400–670 л. с.); прототип использовал Liberty мощностью 298 кВт (400 л. с.) , второй самолет был оснащен Napier Lion мощностью 336 кВт (451 л. с.) ; первые 79 серийных самолетов использовали Lorraine-Dietrich 12E мощностью 336 кВт (451 л. с.); 21 самолет использовал Mikulin M-5 мощностью 336 кВт (451 л. с.) и один использовал BMW VI мощностью 373 кВт (500 л. с.) . [1]

Туполев предложил усовершенствованную версию, которая должна была быть оснащена двигателем Микулина мощностью 373 кВт (500 л. с.) с дальностью полета около 966 км (600 миль; 522 морских миль). Один из самолетов был построен с двигателем Lorraine-Dietrich , поставлен в Якутское отделение Аэрофлота , обозначен как ПС-3 и использовался в качестве почтового самолета примерно до 1930 года. [1]

История эксплуатации

Туполев Р-3НЛ РР-СОВ, фото из L'Aérophile, сентябрь 1926 г.

Самолет Р-3, использовавшийся военными для разведки , также использовался в пропагандистских целях в дальних полетах.

Летом 1926 года прототип Р-3НЛ, названный Пролетарий (En:proletarian) и зарегистрированный как RR-SOV , пилотируемый Михаилом Громовым , которому помогал механик Евгений Радзевич, совершил перелет вокруг Европы : Москва - Кёнигсберг - Берлин - Париж - Рим - Вена - Прага - Варшава - Москва; Пролетев около 120 км (75 миль; 65 морских миль), расширительный бачок охлаждающей жидкости получил усталостные повреждения, разбрызгивая воду вокруг кабины. Громов вернулся в Москву, и газеты сообщили, что он и Радзевич повернули обратно из-за плохой погоды. Инцидент заставил Туполева рекомендовать, чтобы у бака было выпуклое основание, что и было принято. Громов возобновил свою экспедицию, приземлившись в Кёнигсберге , к этому моменту радиатор уже протекал. Громов проследовал в Берлин , где механики не смогли починить радиатор. Двигаясь дальше, они полетели в Париж, где механик обнаружил, что часть замазки-герметика отделилась. Чтобы решить эту проблему, он взял радиатор другого самолета, адаптировав его для АНТ-3, после чего Громов и Радзевич вылетели в Рим . Позже Громов и Радзевич вылетели на север в Вену , но солнце начало садиться, и уже стемнело, когда они были всего в 19 км (12 миль; 10 морских миль) от Вены. Громов решил рискнуть и приземлиться в Вене, где вокруг аэропорта были зажжены костры, чтобы осветить посадочную полосу. Оставшаяся часть полета прошла в основном без происшествий, за исключением пролета над Прагой для продолжения полета в Варшаву. К моменту возвращения в Москву они пролетели расстояние в 7150 км (4440 миль; 3860 морских миль) за 34 часа 15 минут летного времени со средней скоростью 210 км/ч (130 миль/ч; 110 узлов), установив новый национальный рекорд скорости на дальние расстояния. [1]

Второй серийный АНТ-3М-5, зарегистрированный как RR-INT и названный «Наш ответ», был перелетен С.А. Шестаковым и Д.Ф. Фуфаевым из Москвы в Токио и обратно через Сарапул , Омск , Новосибирск , Красноярск , Иркутск , Верхнеудинск , Читу , Нерчинск , Благовещенск , Спасск , Наньюань и Иокогаму . За 12 дней он преодолел 22 000 км (14 000 миль) за 153 часа летного времени. [2] Полет назывался «Великий восточный перелет» [1].

Варианты

АНТ-3
Прототип, оснащенный двигателем Liberty L-8 мощностью 298 кВт (400 л.с.) .
Р-3
Военный разведывательный самолет оригинального производства с двигателями Микулина М-5 ; построено 21 экземпляр.
Р-3ЛД
79 серийных самолетов, оснащенных двигателями Lorraine-Dietrich 12Eb мощностью 336 кВт (451 л.с.) .
Р-3НЛ
Второй прототип, оснащенный двигателем Napier Lion мощностью 336 кВт (451 л.с.) ; RR-SOV « Пролетарий ».
Р-7
Улучшенная модификация R-3, оснащенная двигателем BMW VI мощностью 373 кВт (500 л. с.) . Был построен один прототип, также известный как АНТ-10 .
ПС-3
Обозначение 30 самолетов Р-3, переоборудованных в почтовые самолеты для эксплуатации в Аэрофлоте .

Операторы

 Советский Союз

Технические характеристики (R-3LD)

Данные из энциклопедии русских самолетов «Оспрей» 1875–1995 гг. [3]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Длина: 9,885 м (32 фута 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 13,02 м (42 фута 9 дюймов)
  • Рост: 3,05 м (10 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 37 м2 ( 400 кв. футов)
  • Масса пустого самолета: 1340 кг (2954 фунта)
  • Полная масса: 2090 кг (4608 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × поршневой двигатель с водяным охлаждением Lorraine-Dietrich 12Eb W-12, 340 кВт (450 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной деревянный винт фиксированного шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 204 км/ч (127 миль/ч, 110 узлов)
  • Дальность: 880 км (550 миль, 480 миль)
  • Практический потолок: 4920 м (16 140 футов)

Вооружение

Смотрите также

Связанные списки

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Туполев АНТ-3 .
  1. ^ abcdefg Гордон, Ефим; Ригмант, Владимир (2005). ОКБ Туполева: история конструкторского бюро и его самолетов . Лондон: Midland Publ. С. 17–22. ISBN 1857802144.
  2. ↑ Самолет был назван в честь министра иностранных дел Великобритании Остина Чемберлена (сводный брат будущего премьер-министра Великобритании Невилла Чемберлена ), который разорвал дипломатические отношения с СССР в 1927 году.
  3. ^ Ганстон, Билл (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995 . Лондон: Osprey. стр. 381. ISBN 1-85532-405-9.

Библиография

  • Лоуренс, Джозеф (1945). The Observer's Book Of Airplanes . Лондон и Нью-Йорк: Frederick Warne & Co.

Дальнейшее чтение

  • Даффи, Пол; Андрей Кандалов (1996). Туполев — человек и его самолет . Уоррендейл, Пенсильвания, США: Общество инженеров-автомобилестроителей.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tupolev_ANT-3&oldid=1209925054"