Туполев АНТ-21

Туполев АНТ-21 — советский двухмоторный четырёхместный тяжёлый истребитель , также имевший обозначение МИ-3 ( Многоместный истребитель ). В производство не принимался, было построено всего два прототипа.

В январе 1932 года советские ВВС приказали конструкторскому бюро ЦАГИ под руководством Андрея Туполева разработать двухмоторный многоместный истребитель для замены истребителя сопровождения КР-6 двухмоторного многоцелевого самолета Туполева АНТ-7 . Туполев поручил разработку нового истребителя группе под руководством Александра Архангельского . Это был первый проект Архангельского в качестве главного конструктора. Получившийся самолет АНТ-21 был похож на АНТ-7, монопланом , с гофрированными цельнометаллическими крыльями, основанными на крыльях АНТ-7, но с уменьшенным размахом и с гофрами, покрытыми тканью для уменьшения лобового сопротивления. Фюзеляж овального сечения был новой конструкцией, представляющей собой частично заклепанную полумонококовую конструкцию из дюралюминия , впервые для самолетов Туполева, и был оснащен двухкилевым хвостовым оперением. Он также имел убирающееся шасси с хвостовым колесом , новое для того времени. ^{[1] [2] [3]}

Пилот самолета сидел в открытой кабине над передней кромкой крыла. Один стрелок сидел в носу, управляя двумя пулеметами, второй стрелок сидел в заднем положении с еще двумя пулеметами, в то время как еще один член экипажа управлял подфюзеляжным пулеметом, стреляя через люк. Два неподвижных пулемета могли управляться пилотом. Два двигателя Микулина М-17 приводили в движение АНТ-21, как и используемые на АНТ-7. ^{[1] [2]}

Первый прототип, официально обозначенный как МИ-3 и прозванный «Митрич», совершил свой первый полет в августе 1933 года. ^{[1] [3]} Первоначальные испытания прошли успешно, АНТ-21 пользовался популярностью у летчиков-испытателей, но при пикировании на скорости около 400 км/ч (250 миль/ч) в хвостовой части самолета возник сильный флаттер , правый руль направления отломился, и самолет совершил жесткую посадку. ^{[1] [2]}

В результате этой аварии Архангельский перепроектировал самолет, сохранив крылья, но снабдив его новым фюзеляжем и хвостом с одним вертикальным килем. Экипаж размещался в закрытых кабинах, носовой стрелок управлял одной 20-мм пушкой или крупнокалиберным пулеметом, а подфюзеляжный пулемет был исключен, в то время как вооружение верхнего стрелка и неподвижные пулеметы, которыми управлял пилот, остались без изменений. Двигатели М-17 первого прототипа были заменены на более мощные и современные М-34Н . ^[1] Новый самолет, АНТ-21бис или МИ-3Д ( дублер – дублер) был завершен в апреле 1934 года. Несмотря на новый хвост, он страдал от вибрации хвоста на определенных режимах мощности, что привело к добавлению стоек расчаливания хвоста. Официальные испытания самолета проходили в июле-декабре 1934 года, но он не был принят на вооружение советскими ВВС, поскольку теперь им требовались истребители, вооруженные тяжелыми безоткатными орудиями , и интерес переключился на производную от Туполева АНТ-29 . ^[4]

Данные из энциклопедии российских самолетов «Оспрей» 1975–1995 гг. ^[1]

Общая характеристика

• Экипаж: три человека
• Длина: 11,57 м (38 футов 0 дюймов)
• Размах крыльев: 20,76 м (68 футов 1 дюйм)
• Площадь крыла: 59,2 м2 ⁽ 637 кв. футов)
• Масса пустого самолета: 4058 кг (8946 фунтов)
• Полная масса: 5463 кг (12044 фунта)
• Силовая установка: 2 × V-образных 12-цилиндровых двигателя жидкостного охлаждения М-34Н мощностью 610 кВт (820 л.с.) каждый

Производительность

• Максимальная скорость: 350 км/ч (220 миль/ч, 190 узлов) на высоте 5000 м (16 400 футов)
• Практический потолок: 8300 м (27200 футов)

Вооружение

• Вооружение: 1 × 20-мм пушка на подвижной установке в носовой части, 2 × неподвижных пулемета ПВ-1 калибра 7,62×54 ммR для стрельбы вперед и 2 × пулемета Дегтярева в кормовой части.