Туполев И-14
| И-14 / АНТ-31 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Истребитель |
| Национальное происхождение | Советский Союз |
| Производитель | Туполев |
| Первый полет | 27 мая 1933 г. |
| Введение | 1935 |
| Основной пользователь | Советские Военно-воздушные силы |
| Количество построенных | 20 |
Туполев И-14 (также обозначался как АНТ-31 ) — советский истребитель 1930-х годов. Это был одномоторный одноместный моноплан с убирающимся шасси, предназначенный для перевозки тяжелого вооружения, и как таковой был одним из самых передовых истребителей своего времени. Он был заказан в производство, но его отменили после того, как было построено лишь небольшое количество машин, предпочтение было отдано конкурирующему Поликарпову И-16 .
Разработка и дизайн
В 1932 году советские ВВС разработали требования к высокоскоростному истребителю -моноплану , который мог бы служить наряду с маневренными, но более медленными истребителями -бипланами . [1] Чтобы выполнить это требование, конструкторское бюро Туполева назначило команду во главе с Павлом Сухим . Команда Сухого создала АНТ-31 — низкоплан с нераскреплённым свободнонесущим крылом, убирающимся шасси, закрытой кабиной и тяжёлым пушечным вооружением.
Самолет имел металлический монококовый фюзеляж, в то время как крылья были гофрированной металлической конструкции. Главные колеса обычного шасси убирались назад в крыло, приводимые в действие тросами от маховика, вращаемого пилотом. Первый прототип был оснащен импортным радиальным двигателем Bristol Mercury мощностью 433 кВт (580 л. с.), закрытым капотом NACA и вращающим двухлопастной деревянный винт. Он был вооружен одним пулеметом ПВ-1 , с возможностью установки двух безоткатных автоматических пушек Курчевского АПК-37 под крылом. [2] [3]
АНТ-31, получивший в ВВС обозначение И-14 ( Истребитель ), совершил свой первый полет 27 мая 1933 года. Он оказался маневренным, но сложным в управлении, а с наддувным двигателем «Меркурий» имел недостаточную тягу, особенно на малой высоте. [3] [4] Поэтому было решено построить второй прототип, И-14бис (также известный как АНТ-31бис и И-142) с более мощным (531 кВт (712 к.с.) двигателем Wright Cyclone , также импортным, негофрированным крылом и новым шасси. И-14бис продемонстрировал превосходные летные характеристики, хотя управление все еще было сложным, и был размещен заказ на производство 55 самолетов, которые должны были быть оснащены двигателем Швецова М-25 , лицензионной версией «Циклона», с вооружением из двух 45-мм (1,8 дюйма) безоткатных пушек Курчевского АПК-11 и двух пулеметов ШКАС . [3] [4]
История эксплуатации
Поставки начались с завода ГАЗ-125 в Иркутске , Сибирь [5] в ноябре 1936 года. [4] Вооружение самолета было изменено на один пулемет ШКАС и 20-мм пушку ШВАК [6], поскольку безоткатные орудия Курчевского вышли из моды (и сам Курчевский вскоре был арестован). [7] К этому времени конкурирующий истребитель Поликарпова И-16 был хорошо налажен в производстве и эксплуатации, а производство И-14 было прекращено после того, как было построено 18 самолетов, и вскоре этот тип был снят с эксплуатации. [3]
Операторы
Технические характеристики (производство И-14)
Данные из книги Туполев: Человек и его самолет [8]
Общая характеристика
- Экипаж: один
- Длина: 6,11 м (20 футов 1 дюйм)
- Размах крыльев: 11,25 м (36 футов 11 дюймов)
- Рост: 3,14 м (10 футов 4 дюйма)
- Площадь крыла: 16,8 м2 ( 181 кв. фут)
- Масса пустого самолета: 1170 кг (2579 фунтов)
- Полная масса: 1540 кг (3395 фунтов) [4]
- Силовая установка: 1 × 9-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения Швецова М-25 , мощностью 521,8 кВт (699,7 л.с.)
Производительность
- Максимальная скорость: 449 км/ч (279 миль/ч, 242 узла)
- Дальность действия: 1050 км (650 миль, 570 миль)
- Практический потолок: 9 430 м (30 940 футов)
- Время набора высоты: 6,5 мин до высоты 5000 м (16 400 футов) [4]
Вооружение
- Вооружение: 1× 7,62-мм (0,30 дюйма) пулемет ШКАС и 1× 20-мм (0,79 дюйма) пушка ШВАК [6]
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Примечания
- ^ Ганстон 1995, стр.301.
- ↑ Ганстон 1995, стр. 401–402.
- ^ abcd Даффи и Кандалов 1996, стр.75.
- ^ abcde Ганстон 1995, стр.402.
- ^ Ганстон 1995, стр.XXXII.
- ^ ab Уильямс и Гастин 2003, стр.309.
- ^ Ганстон 1995, стр. XIV.
- ^ Даффи и Кандалов 1996, стр.209.
Ссылки
- Даффи, Пол и Андрей Кандалов. Туполев: Человек и его самолет . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing, 1996. ISBN 1-85310-728-X .
- Ганстон, Билл . Энциклопедия русских самолетов Osprey 1875–1995 . Лондон: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
- Уильямс, Энтони Г. и Эммануэль Гастин. Летающие пушки: Вторая мировая война . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-84037-227-3 .
